2008年宏觀政策環(huán)境對重卡市場發(fā)展不利的因素分析 |
| 中國卡車網(wǎng)分析師 聞清 |
對于重卡行業(yè)來說，受宏觀經(jīng)濟影響最大。2005年重卡市場進入低谷，2007年在2006年持續(xù)增長的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)爆發(fā)式增長，2008年在成熟和平穩(wěn)的心態(tài)中預(yù)測，2008年重卡市場很難像2007年一樣火爆式增長。
許多企業(yè)在展望2008年市場時，重卡企業(yè)對2008年市場都表現(xiàn)出一定的擔(dān)憂。
中國重汽董事長馬純濟在商務(wù)大會上雖然預(yù)計2008年重卡市場仍舊會高速增長，但幅度絕對不會像2007年這樣高。
上汽負責(zé)商用車板塊的副總裁肖國普在上汽依維柯紅巖掛牌以來的首次商務(wù)大會上認為，2008年，宏觀經(jīng)濟氣候變化將不小，貨幣政策從緊，投資回落，原材料上漲，節(jié)能減排政策迫使企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，2008年商用車也將是面臨重大調(diào)整的一年。
陜汽集團常務(wù)副總經(jīng)理袁宏明認為，銀根緊縮、抑制固定資產(chǎn)投資、控制GDP增速以及燃油價格上漲都將影響重卡需求，而2008年上述影響將集中出現(xiàn)。同時，目前全社會重型汽車保有量已經(jīng)突破230萬輛，運力緊張的局面得到根本緩解，2008年重卡市場需求特點將是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的內(nèi)部調(diào)整。因此，2008年重卡市場很難達到2007年的水平。
今年宏觀政策環(huán)境對重卡市場發(fā)展不利的因素分析：
1、重卡作為一種生產(chǎn)資料，與全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長速度有較大相關(guān)性。從長期來看，推動中重卡行業(yè)增長的因素仍然存在，主要是公路貨運需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)投資，而宏觀調(diào)控之下，中央抑制投資的政策將發(fā)揮威力，況且奧運開工建設(shè)臨近尾聲，國家放緩了投資大的建設(shè)項目，所以重卡增速在客觀上應(yīng)該比2007年要下降。
2、2007年重卡的高速增長，一個短期因素是計重收費的影響，由于許多省份實行了計重收費政策，這樣重卡在中、長途貨運方面相對中卡有成本優(yōu)勢，對中卡的替代性較強。另一方面，國家提前公布將于2008年起實行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的消息，使得許多運輸企業(yè)未雨綢繆，為提前購買車輛做準(zhǔn)備。當(dāng)然這一結(jié)果影響到的是用戶購買能力提前釋放，用戶提前消費。
3、另外，2008年，隨著國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)全面實施，整個重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都面臨挑戰(zhàn)，包括發(fā)動機、油品如何達標(biāo)的問題；全面實施國Ⅲ對企業(yè)帶來的成本上升，使得國Ⅲ產(chǎn)品面臨全面的上漲，實際上這已經(jīng)在此前上市的車型上表現(xiàn)出來了。
重卡行業(yè)人士分析，國Ⅲ產(chǎn)品使得重卡生產(chǎn)企業(yè)提高了20%左右的成本，預(yù)計重卡產(chǎn)品將整體上漲2～6萬元之間，上漲幅度在10％～15％，那么將面臨如何在整車、零配件及消費者之間分配的問題。對于運輸企業(yè)來講，因為國Ⅲ產(chǎn)品實際在實行過程中存有間隙，全國各地不可能實現(xiàn)真正意義上同步，過去在其他地方上牌，在當(dāng)?shù)厥褂玫那闆r還會延續(xù)。總體來說，重卡行業(yè)將面臨整體漲價、銷售同比增速回落的雙重壓力，重卡市場可能會出現(xiàn)整體降溫的現(xiàn)象。
4、國Ⅲ排放的實施或全面實施，將導(dǎo)致用戶購車成本和使用成本明顯提升，對重卡市場將產(chǎn)生較大的負面影響。從短期來看，將引起重卡銷量的急劇下滑；從長期來看，將延緩重卡的車輛更新周期。
5、08年國Ⅲ實施的提前購買效應(yīng)將大大減小。一方面 國Ⅲ的提前購買效應(yīng)在07年已釋放了很大一部分。另一方面，隨著時間的延續(xù)以及國Ⅲ排放實施的不確定性，用戶對法規(guī)實施的預(yù)期大大下降，提前購買行為也將大大減少。
6、計重收費政策對重卡的拉動效應(yīng)在08年將急劇減弱。截至2007年9月，我國高速公路實施計重收費的省、直轄市已達到19個，計重收費高速公路線路里程占全國高速公路里程的68%。08年計重收費實施區(qū)域貨運總量比例較小，且目前已體現(xiàn)20～30%的需求增量。因此預(yù)計08年計重收費拉動力同比急劇減弱。
7、重型自卸車將有一定下滑
重型自卸車07年已成為需求主體，隨著國家環(huán)保意識的逐步加強，國家越來越重視環(huán)境保護，節(jié)能降耗已成為衡量各級政府政績的指標(biāo)之一，高耗能、高污染行業(yè)發(fā)展將受到越來越多的束縛，對于不合格煤礦，高能耗、高污染項目的強制整頓關(guān)閉，使得相應(yīng)的物流運輸、自卸車、專業(yè)車的需求會在一定程度上受抑制。預(yù)計08年重卡市場需求的最基本要素將會受到部分抑制，再加上西部及全國一些重要的工程項目基本到位也影響了部分需求。
8、國Ⅲ實施重卡企業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存
2007年，已經(jīng)有部分地區(qū)市場開始銷售國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車產(chǎn)品，但無論產(chǎn)品銷量還是種類都難盡人意。據(jù)相關(guān)企業(yè)人士介紹，國Ⅲ排放的實施，使用戶購車成本和使用成本都將大幅提高：一輛滿足國3排放標(biāo)準(zhǔn)的輕卡與國2標(biāo)準(zhǔn)車相比成本會增加約2萬元；而對于重卡來說，購車成本將增加6萬至8萬元。增加成本均占到目前主流卡車產(chǎn)品成本的三分之一以上。中國輕型商用車聯(lián)合會秘書長林偉向記者坦言，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實施有可能使低端輕卡面臨滅頂之災(zāi)。
2008年是排放法規(guī)真正對商用車企業(yè)產(chǎn)生實質(zhì)影響的一年。根據(jù)國家環(huán)�？偩职l(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》文件要求，2008年1月1日所有汽車生產(chǎn)企業(yè)都要停止生產(chǎn)和銷售國Ⅱ車。與此同時，隨著國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)全面實施，整個重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都面臨挑戰(zhàn)，包括發(fā)動機、油品如何達標(biāo)的問題。業(yè)內(nèi)人士分析，屆時卡車行業(yè)將面臨整體漲價、銷售增速回落的雙重壓力，可能會出現(xiàn)暫時性整體降溫的現(xiàn)象。
盡管國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)會使卡車企業(yè)在銷售上受到一定影響，但林偉認為這樣的陣痛是必須承受的，“現(xiàn)在各大城市堵車嚴(yán)重，污染嚴(yán)重，實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)是必然趨勢�！�
據(jù)了解，目前多數(shù)商用車企業(yè)均表示已為2008年國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的全面實施做好了引進先進的發(fā)動機、人員培訓(xùn)和維修設(shè)備升級等準(zhǔn)備。有專家預(yù)測，一汽、東風(fēng)、中國重汽、陜西重汽等主流企業(yè)將憑借整車、發(fā)動機一體化的優(yōu)勢占得先機，而江淮、華菱等新興企業(yè)也可能依托產(chǎn)品的性能優(yōu)勢迎來市場轉(zhuǎn)機。
眾多商用車企業(yè)在展望2008年市場的同時，都表示出一定的擔(dān)憂。宏觀經(jīng)濟的走勢使得重卡市場2007年火爆的增長將難以為繼。商用車總體來說，增長幅度為近年來少有，尤其是重卡行業(yè)，近60%左右增長率，成為汽車行業(yè)增速最快的細分市場，遠遠高于行業(yè)增長率，更高于乘用車，這種情況以前是很少見的。中重卡一直延續(xù)較為平穩(wěn)的增長。
2008年，影響商用車市場的因素有較大變化，國家宏觀調(diào)控力度將加大，將實行穩(wěn)定的財政政策和從緊的貨幣政策，宏觀經(jīng)濟氣候?qū)l(fā)生變化。
北京奧運開工建設(shè)臨近尾聲，環(huán)保型公交客車招標(biāo)也基本到位。同時2008年對于商用車來說，是排放法規(guī)真正發(fā)揮作用的一年。這樣，重卡市場將很難維持2007年的超高速增長。
排放法規(guī)2008年是真正對商用車企業(yè)產(chǎn)生實質(zhì)影響的一年。2008年1月1日起，國內(nèi)重卡新車型將正式執(zhí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，達不到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡將不能上市銷售。國家還將于2010年1月1日起執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，2012年1月1日起執(zhí)行國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。
而從宏觀經(jīng)濟層面看，在2007年中央經(jīng)濟工作會議上確定的2008年經(jīng)濟增長率預(yù)計在10%左右。雖然增速明顯放緩，但總量需求可觀，經(jīng)濟增長對重卡市場需求仍有明顯的拉動作用。因此2008年的重卡市場仍會保持穩(wěn)定增長，但井噴態(tài)勢恐難重現(xiàn)。
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| 責(zé)任編輯：田剛 電話：010－64867899-601 |
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