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七大利好因素“推拉”牽引車市場(chǎng)“需求膨脹”
中國(guó)卡車網(wǎng)分析師 龔雨楠


   隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展及高速公路網(wǎng)絡(luò)化的逐步形成,以及運(yùn)輸收費(fèi)優(yōu)惠政策的出臺(tái),將促使重型汽車中、長(zhǎng)途公路運(yùn)輸效益大大提高。公路運(yùn)輸市場(chǎng)也將逐步趨向集約化、集裝箱化、專用化,從而使大噸位、大馬力的重型卡車前景十分廣闊。2002年國(guó)家實(shí)施了積極的財(cái)政政策,穩(wěn)健的貨幣政策,通過(guò)擴(kuò)大內(nèi)需,拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)增。自1999年以來(lái),國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。2004年重卡市場(chǎng)的產(chǎn)銷量空前高漲,達(dá)到了歷史最高;2004年重卡市場(chǎng)關(guān)鍵詞: 井噴;2005年重卡市場(chǎng)關(guān)鍵詞:調(diào)整;2006年重卡市場(chǎng)受投資需求拉動(dòng),出口市場(chǎng)、車輛更新三大因素影響,國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)“破冰”又起“高溫”,重卡市場(chǎng)完全結(jié)束一年多的“市場(chǎng)調(diào)整期”,重新進(jìn)入了一個(gè)“理性、穩(wěn)健、成熟”的增長(zhǎng)期,以較高的市場(chǎng)增長(zhǎng)率完美收盤(pán),成為繼2004年井噴之年后的又一個(gè)“高峰年”。

  2007年中國(guó)重卡市場(chǎng)得益多方利好因素,獲得了空前的發(fā)展,1—9月份,重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售375231輛,市場(chǎng)增長(zhǎng)接近70%,超過(guò)了2006年全年銷量307296輛的122%。無(wú)論是月度銷量還是累計(jì)銷量均創(chuàng)造了歷史的最高,月度平均銷量達(dá)到41702輛。進(jìn)一步奠定了重卡在中國(guó)商用車市場(chǎng)的地位。

(備注:2007年重卡銷量為作者預(yù)測(cè)值)

  1.中國(guó)公路牽引車市場(chǎng):銷售呈穩(wěn)健、成熟的“M”型態(tài)勢(shì),成為2007年重卡市場(chǎng)最大“亮點(diǎn)”

  2007年1-9月份牽引車整體市場(chǎng)銷量137406輛,較去年同期(63745輛)增長(zhǎng)115.55%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重卡市場(chǎng)平均增長(zhǎng)幅度68.42%。數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)牽引車市場(chǎng)和專用車二類底盤(pán)成為拉動(dòng)2007年重卡銷售的“主力車型”,1-9月份市場(chǎng)銷量貢獻(xiàn)率也已達(dá)36.62%,較2006年貢獻(xiàn)率30.15%增長(zhǎng)9.97%。2007年首季,牽引車市場(chǎng)1月份開(kāi)局已是“高位運(yùn)行”;2月份牽引車市場(chǎng)沒(méi)有受到“春節(jié)”假期影響,繼續(xù)保持月度萬(wàn)輛的銷售總量;3月份,牽引車市場(chǎng)突然“猛增”,月度銷量超越兩萬(wàn)輛大關(guān),達(dá)到月度銷量“最高峰”。8月份銷量淡季,銷量探底;9月份銷量開(kāi)始回升。


  2.2007年半掛牽引車市場(chǎng)需求突然“放量”膨脹,以下利好因素“推拉”:

  因素1:計(jì)重收費(fèi)“倍增”公路運(yùn)輸車輛的需求,從而使運(yùn)輸效率很高的公路半掛牽引車得到了迅猛的“需求膨脹”

  計(jì)重收費(fèi)對(duì)重卡市場(chǎng)需求的影響:2007年重卡市場(chǎng)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境并無(wú)多大利好,然而,2007年重卡市場(chǎng)需求暴漲,許多市場(chǎng)專家對(duì)此無(wú)法解釋或列舉相關(guān)性不大因素(固定資產(chǎn)投資、車輛更新、出口增長(zhǎng)、替代中卡產(chǎn)品、用戶需求變異等等).作者觀點(diǎn):計(jì)重收費(fèi)導(dǎo)致重卡市場(chǎng)的需求擴(kuò)張,這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的算術(shù)題:“計(jì)重收費(fèi)”堵死了用戶靠超載賺錢(qián),計(jì)算測(cè)知,計(jì)重收費(fèi)實(shí)施前原來(lái)60噸的貨物要1輛重卡可以拉完,現(xiàn)在卻需要2輛重卡;重卡市場(chǎng)因此需求放大,銷量大增。

  截至2007年9月,我國(guó)高速公路實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的省、直轄市已達(dá)到19個(gè),計(jì)重收費(fèi)高速公路線路里程占全國(guó)高速公路里程的68%,預(yù)計(jì)年底將達(dá)到88%。預(yù)計(jì)到2010年,全國(guó)90%以上的高速公路、省級(jí)普通公路都將實(shí)施計(jì)重收費(fèi)。

  因素2:高速公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展為公路半掛牽引車市場(chǎng)高速發(fā)展成為可能

  根據(jù)“國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃”(簡(jiǎn)稱7918網(wǎng),包含七條首都放射線,9條縱向線和18條橫向線,總規(guī)模8.5萬(wàn)公里),2007年國(guó)家高速公路將有4.2萬(wàn)公里建成,全面完成“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)中的高速公路,到2010年國(guó)家高速公路總里程預(yù)計(jì)達(dá)5.5萬(wàn)公里,基本貫通“7918”當(dāng)中的 “五射兩縱七橫”14條路,總體上實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)。考慮到省內(nèi)加密高速公路的建設(shè),2005~2010年我國(guó)高速公路總里程增速將遠(yuǎn)大于同期公路總里程預(yù)計(jì)約為3.5%的年均增速。2005年我國(guó)新增公路運(yùn)輸里程4.9萬(wàn)公里,其中高速公路運(yùn)輸6700公里。高速公路總里程已經(jīng)達(dá)到4.1萬(wàn)公里,繼續(xù)穩(wěn)居世界第二,全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步得到完善。

  因素3:優(yōu)惠的收費(fèi)政策讓用戶收益,使大馬力、大噸位牽引車成為用戶購(gòu)車的新選擇,即使實(shí)施了計(jì)重收費(fèi)的高速公路,綠色通道及集裝箱車輛通行費(fèi)用“優(yōu)惠依然”

  2001年,交通部、發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于征求對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛行駛收費(fèi)公路給予通行費(fèi)優(yōu)惠政策的意見(jiàn)》后,指導(dǎo)各省市對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛收取公路通行費(fèi)給予優(yōu)惠政策;2006年,交通部實(shí)施《關(guān)于開(kāi)通全國(guó)“五縱二橫”鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)的公告》。 實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后,各省市按照國(guó)家關(guān)于綠色通道及集裝箱車輛通行優(yōu)惠政策實(shí)施,采取相應(yīng)的優(yōu)惠情況,基本于實(shí)施計(jì)重收費(fèi)政策前一致,但對(duì)于超載30%以上部分采取嚴(yán)格治理。

  因素4:貨運(yùn)總量和貨物周轉(zhuǎn)量最終決定重卡市場(chǎng)需求總量:貨運(yùn)總量和貨運(yùn)車輛需求成“正比例”關(guān)系,貨運(yùn)總量決定重卡貨運(yùn)車輛的需求,貨運(yùn)總量的增長(zhǎng)幅度決定著重卡市場(chǎng)貨運(yùn)車輛需求的增長(zhǎng)速度

  根據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,自2004年以后,國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸年度貨運(yùn)量和年度周轉(zhuǎn)總量2個(gè)指標(biāo)大幅度增長(zhǎng),表現(xiàn)出來(lái)較強(qiáng)的持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。貨運(yùn)總量和貨運(yùn)車輛需求成“正比例”關(guān)系,貨運(yùn)總量決定重卡貨運(yùn)車輛的需求,貨運(yùn)總量的增長(zhǎng)幅度決定著重卡市場(chǎng)貨運(yùn)車輛需求的增長(zhǎng)速度。根據(jù)貨運(yùn)總量指標(biāo)來(lái)分析,全國(guó)貨運(yùn)總量每年以10%以上的增長(zhǎng)速度持續(xù)增長(zhǎng),從而也帶動(dòng)重卡市場(chǎng)新增長(zhǎng)需求達(dá)10%以上。


  因素5:集裝箱、港口運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶給牽引車市場(chǎng)新增需求

  貨物吞吐量是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo),根據(jù)下表可見(jiàn),沿海地區(qū)貨物吞吐量占貨物吞吐量的絕大部分,尤其是在集裝箱吞吐量,在沿海地區(qū)幾乎占93%以上。由此帶來(lái)集裝箱、港口運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展新增了牽引車市場(chǎng)絕對(duì)需求!爸虚L(zhǎng)途集裝箱運(yùn)輸牽引車”、“碼頭專用車牽引車”迅速出現(xiàn)引起了國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)對(duì)牽引車市場(chǎng)的再次細(xì)分。

  2006年,中國(guó)港口吞吐量達(dá)到五十六億噸,集裝箱吞吐量九千三百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,連續(xù)四年雄踞世界首位。依托我國(guó)外貿(mào)出口的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭,2007年三季度,全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均保持較快增長(zhǎng)。
       2007年09月規(guī)模以上港口貨物吞吐量

 

計(jì)算單位

當(dāng)月完成

自年初累計(jì)

累計(jì)為
去年同期(%)

一、貨物吞吐量

 

 

 

 

全國(guó)總計(jì)

萬(wàn)噸

45,130

390,399

115.5

1.沿海合計(jì)

萬(wàn)噸

33,284

288,862

114.4

2.內(nèi)河合計(jì)

萬(wàn)噸

11,846

101,537

118.8

二、外貿(mào)貨物吞吐量

 

 

 

 

全國(guó)總計(jì)

萬(wàn)噸

15,135

134,229

114.3

1.沿海合計(jì)

萬(wàn)噸

13,936

123,904

114.3

2.內(nèi)河合計(jì)

萬(wàn)噸

1,199

10,325

114.3

三、集裝箱吞吐量

 

 

 

 

全國(guó)總計(jì)

萬(wàn)TUE

1,008.06

8,211.36

122.7

1.沿海合計(jì)

萬(wàn)TUE

938.09

7,622.55

122.1

2.內(nèi)河合計(jì)

萬(wàn)TUE

69.97

588.82

130.6


  因素6:現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展必須“高效”重卡出現(xiàn),半掛牽引車優(yōu)勢(shì)明顯

  中國(guó)是世界物流運(yùn)輸成本最高的國(guó)家之一,每年用在物流上的資金達(dá)2000億美元,是美國(guó)的兩倍。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)與流通企業(yè)物流意識(shí)不斷增強(qiáng),越來(lái)越多的企業(yè)將高效率的物流運(yùn)作視為獲取附加利潤(rùn)和確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉,因此,企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求層次也不斷提高。發(fā)展到注重速度、準(zhǔn)確度、專業(yè)性、安全性和穩(wěn)定性等質(zhì)量要素,再到特別關(guān)注其誠(chéng)信度。早在2004年末,各主要跨國(guó)物流企業(yè)就已開(kāi)始大規(guī)模營(yíng)建其物流設(shè)施和服務(wù)網(wǎng)絡(luò);2005年后,此種情形越發(fā)突出,各公司紛紛擴(kuò)大投資,加速物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),增加分支機(jī)構(gòu)數(shù)量,實(shí)施全國(guó)性布點(diǎn);2006年,從新加坡吉寶訊通公司注資安得物流到UPS以1億美元的代價(jià)同中外運(yùn)協(xié)議分手,再到荷蘭跨國(guó)物流商TNT以“購(gòu)買(mǎi)式”兼并華宇物流,外資物流企業(yè)紛紛調(diào)整其在華并購(gòu)戰(zhàn)略,由部分持股、組建合資公司模式向收購(gòu)全部中資股權(quán)、形成獨(dú)資公司轉(zhuǎn)型。

  2006年,中國(guó)社會(huì)物流總額約為59.7萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)24.3%,幅度明顯高于同期GDP增幅。中國(guó)科學(xué)院預(yù)測(cè)研究中心報(bào)告預(yù)計(jì),2007年我國(guó)現(xiàn)代物流將保持快速發(fā)展,社會(huì)物流總額將達(dá)到73.9萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)23.8%。由此可見(jiàn),現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展必須“高效”重卡出現(xiàn),半掛牽引車優(yōu)勢(shì)更趨明顯。

  因素7:中國(guó)商用車海外市場(chǎng)使國(guó)內(nèi)半掛車市場(chǎng)獲得了“第二戰(zhàn)場(chǎng)”

  中國(guó)汽車市場(chǎng)整車出口總量繼續(xù)超過(guò)進(jìn)口總量,繼續(xù)保持了銷售總量上的順差,“中國(guó)制造”的海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入了一個(gè)“穩(wěn)定、高速、持續(xù)的增長(zhǎng)期” 2007年1—8月份國(guó)內(nèi)整車?yán)塾?jì)出口總計(jì)354573輛;累計(jì)進(jìn)口整車總計(jì)195533輛。中國(guó)汽車市場(chǎng)整車出口總量繼續(xù)超過(guò)進(jìn)口總量,保持了銷售總量上的持續(xù)順差。2007年1—8月份國(guó)內(nèi)整車?yán)塾?jì)出口總計(jì)354573輛,貿(mào)易額達(dá)4097959121美圓。2007年1—7月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)進(jìn)口整車總計(jì)195533輛,貿(mào)易額達(dá)6603526735美圓。

  中國(guó)商用車海外市場(chǎng)使國(guó)內(nèi)半掛車市場(chǎng)獲得了“第二戰(zhàn)場(chǎng)”,2006年半掛車專用的公路牽引車市場(chǎng)出口情況:增長(zhǎng)很快。全年公路半掛牽引車出口總計(jì)6575輛,較去年同期增長(zhǎng)71.54%;貿(mào)易額達(dá)132582836美元,較去年同期增長(zhǎng)56.68%。 2007年1-8月份牽引車市場(chǎng)出口情況:牽引車單車出口效益提高66.02%,2007年1-8月份牽引車出口已達(dá)到06年全年出口總量的147%以上,貿(mào)易額超過(guò)06年全年?duì)恳嚦隹诳傤~的2.5倍,出口效益明顯提升。 1~8月份,牽引車出口飛速增長(zhǎng),出口累計(jì)9728輛,已達(dá)到06年全年出口總量(6575輛)的147.95%;貿(mào)易額達(dá)331748948美元,已達(dá)到06年全年貿(mào)易總額(132582836美元)的250.22%;2007年?duì)恳嚦隹谄骄鶅r(jià)格達(dá)到34269.06美元,較06年?duì)恳嚦隹趦r(jià)格20641.69美元漲幅66.02%。

  3.2007年1-9月份國(guó)內(nèi)牽引車市場(chǎng)3個(gè)主要特征:

  3.1 9月份牽引車市場(chǎng)銷量再度上揚(yáng),拉動(dòng)重卡市場(chǎng)整體上行:斯太爾牽引車已經(jīng)是國(guó)內(nèi)牽引車市場(chǎng)的主銷車型,斯太爾牽引車擁有53.75%銷售比重。市場(chǎng)需求因素來(lái)源兩大方面:物流行業(yè)的高速發(fā)展帶給重卡市場(chǎng)大量的需求,尤其是大噸位、大馬力車型需求增加,大宗商品專業(yè)物流繼續(xù)成為發(fā)展重點(diǎn)!坝(jì)重收費(fèi)”的實(shí)施,帶給半掛牽引車市場(chǎng)“持續(xù)性動(dòng)力”,1~9月份牽引車銷量137406輛,較去年同期大幅的增長(zhǎng),累計(jì)增長(zhǎng)率115.13%。

  3.2 25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸是國(guó)內(nèi)牽引車市場(chǎng)絕對(duì)的主流車型,1—9月份銷售比重高達(dá)81.19%:05年25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸牽引車銷售比重70.28%;06年在市場(chǎng)大幅度增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上,銷售比重高達(dá)80.51%;2007年1~3月份銷售比重78.95%;1~4月份,銷售比重增長(zhǎng)至81.67%;1~5月份,銷售比重增長(zhǎng)至81.84%。 1~6月份,銷售比重增長(zhǎng)81.84%。1~7月份,銷售比重增長(zhǎng)81.44%。1~8月份,銷售比重增長(zhǎng)80.86%。1~9月份,銷售比重增長(zhǎng)至81.19%。

  3.3 斯太爾系列牽引車引導(dǎo)40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量的牽引車市場(chǎng),銷售比重不斷上升:25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸是國(guó)內(nèi)牽引車市場(chǎng)絕對(duì)的主流車型;40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量的牽引車是領(lǐng)頭車型。2006年斯太爾40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量的牽引車擁有4512輛的銷量,61.06%的銷售比重;2007年1~9月份斯太爾40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量的牽引車擁有17621輛的銷量,73.34%的銷售比重(07年1-7月份擁有72.6%銷售比重;1-7月份擁有70.58%銷售比重)。

  4.2007年中國(guó)公路牽引車市場(chǎng)總需求17.89萬(wàn)輛:

  根據(jù)2007年公路牽引車市場(chǎng)月度走勢(shì)分析,10月份市場(chǎng)將有所增長(zhǎng),繼續(xù)出現(xiàn)“金九銀十“的旺季。根據(jù)影響重卡市場(chǎng)因素分析,2007年四季度牽引車市場(chǎng)增長(zhǎng)將依然處于高位運(yùn)行,根據(jù)1998~2006年重型車市場(chǎng)銷售總量及市場(chǎng)增長(zhǎng)率等因素,通過(guò)分析,2007年四季度重卡市場(chǎng)總需求預(yù)測(cè)約4.5萬(wàn)輛,全年銷量預(yù)計(jì)在17.89萬(wàn)輛。


一項(xiàng)新汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施關(guān)乎生產(chǎn)、銷售、用戶等行業(yè)企業(yè)的眾多利益,特別是國(guó)Ⅲ的實(shí)施,因?yàn)橐捎秒娍叵到y(tǒng),對(duì)車型特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的配置改動(dòng)很大,同時(shí)涉及到油品、OBD、路況、車管等眾多部門(mén),成為今年卡車行業(yè)最關(guān)注的焦點(diǎn)話題。
國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中國(guó)卡車市場(chǎng)的影響
2007年國(guó)內(nèi)自卸車市場(chǎng)預(yù)測(cè)

06年1-11月貨車類改裝車產(chǎn)量數(shù)據(jù)

2007年Ⅰ季度國(guó)內(nèi)中卡市場(chǎng)分析及Ⅱ季度預(yù)測(cè) <2007/04/23>
國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中國(guó)卡車市場(chǎng)的影響 <2007/03/21>
2006年輕卡市場(chǎng)動(dòng)態(tài)剖析及2007年發(fā)展走勢(shì)預(yù)測(cè) <2007/03/15>
2007年國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)排兵布陣銷售前十名點(diǎn)評(píng) <2007/03/12>
2007年國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)排兵布陣銷售11到17名點(diǎn)評(píng) <2007/03/09>
2006年中國(guó)商用車出口市場(chǎng)銷售分析及2007年銷售預(yù)測(cè) <2007/03/05>
2006年中國(guó)進(jìn)口商用車市場(chǎng)銷售分析及2007年需求預(yù)測(cè) <2007/03/02>
2007年重卡市場(chǎng)全年銷售市場(chǎng)及銷量分析預(yù)測(cè) <2007/02/14>
2007年中卡市場(chǎng)將發(fā)力 <2007/02/13>