在全球商用車行業(yè)變革加速的背景下,采埃孚作為行業(yè)技術(shù)巨頭,正以其前瞻性的戰(zhàn)略布局和強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力,筑建起了足夠堅(jiān)固護(hù)城墻,在深度融入中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí),服務(wù)全球市場(chǎng)。
2025年上海車展現(xiàn)場(chǎng),采埃孚集團(tuán)董事會(huì)成員、商用車解決方案事業(yè)部負(fù)責(zé)人彼得·萊爾教授、博士與采埃孚商用車解決方案事業(yè)部亞太區(qū)總裁于素杰,就中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略、AMT技術(shù)演進(jìn)、新能源布局及行業(yè)趨勢(shì)等核心話題展開(kāi)深度解讀,展現(xiàn)出了這家百年企業(yè)以技術(shù)為核心、以本地化為本的發(fā)展韌性。
深耕本土化,將中國(guó)置于全球戰(zhàn)略核心坐標(biāo)
作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)零部件企業(yè)之一,采埃孚對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視早已超越單純的“生產(chǎn)基地”定位。
目前,采埃孚商用車在中國(guó)已布局9大制造基地,覆蓋傳動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤、電驅(qū)動(dòng)等核心產(chǎn)品線,且產(chǎn)品迭代速度顯著加快。從傳統(tǒng)AMT變速箱到新能源電驅(qū)橋,從制動(dòng)系統(tǒng)到ADAS解決方案,越來(lái)越多的全球領(lǐng)先技術(shù)正以“中國(guó)速度”實(shí)現(xiàn)落地。
“本土化不僅是產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化,更是供應(yīng)鏈、研發(fā)、質(zhì)量乃至整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系的深度本地化。”彼得·萊爾強(qiáng)調(diào),面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)復(fù)雜的需求和法規(guī)環(huán)境,采埃孚建立了獨(dú)特的“全球協(xié)同+區(qū)域自主”模式:全球產(chǎn)品線負(fù)責(zé)技術(shù)定義和能力建設(shè),中國(guó)區(qū)域團(tuán)隊(duì)則主導(dǎo)生產(chǎn)布局、供應(yīng)鏈本土化節(jié)奏及客戶需求響應(yīng)。例如,混動(dòng)變速箱和電驅(qū)橋的國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中,中國(guó)團(tuán)隊(duì)不僅逐步推進(jìn)零部件的本地采購(gòu),更針對(duì)中國(guó)超載場(chǎng)景、電價(jià)差異等特殊需求進(jìn)行了適應(yīng)性開(kāi)發(fā)。部分產(chǎn)品甚至實(shí)現(xiàn)“中國(guó)研發(fā)、全球應(yīng)用”。
而在合作模式上,采埃孚秉持開(kāi)放姿態(tài),通過(guò)合資公司、戰(zhàn)略伙伴關(guān)系等多種形式深度綁定中國(guó)市場(chǎng)。目前,采埃孚與福田、遠(yuǎn)程等本土車企的合作已超越單純的“供應(yīng)商-客戶”關(guān)系,而是轉(zhuǎn)向技術(shù)共創(chuàng)與生態(tài)共建。
采埃孚集團(tuán)董事會(huì)成員、商用車解決方案事業(yè)部負(fù)責(zé)人彼得·萊爾教授、博士
從市場(chǎng)深耕到技術(shù)突圍,對(duì)AMT依然有信心
盡管近兩年中國(guó)商用車市場(chǎng)受消費(fèi)降級(jí)影響,AMT變速箱裝機(jī)率增速有所放緩,但采埃孚對(duì)其長(zhǎng)期前景充滿信心。
彼得·萊爾分析:“AMT的核心優(yōu)勢(shì)在于油耗經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性,一旦用戶體驗(yàn)過(guò),很難再回歸手動(dòng)擋。”數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)重卡AMT裝配率已從2020年的不足15%提升至2023年的近30%,且在中長(zhǎng)途物流、LNG重卡等場(chǎng)景中,AMT正從“可選配置”變?yōu)?ldquo;主流配置”。
在中輕型商用車領(lǐng)域,采埃孚也正在通過(guò)“AMT+AT”雙路線布局搶占先機(jī)。
于素杰介紹,嘉興基地量產(chǎn)的6AS、9AS變速箱針對(duì)中國(guó)中卡市場(chǎng)設(shè)計(jì),首配福田康明斯動(dòng)力鏈,憑借緊湊設(shè)計(jì)和高性價(jià)比,月銷量已從百臺(tái)級(jí)向千臺(tái)級(jí)邁進(jìn)。”
采埃孚商用車解決方案事業(yè)部亞太區(qū)總裁于素杰
與此同時(shí),源自歐洲的爆款產(chǎn)品Powerline自動(dòng)變速箱(AT)也被寄予厚望。這款2022年在歐洲推出、2024年北美量產(chǎn)的產(chǎn)品,以高效節(jié)能和高可靠性著稱,未來(lái)將針對(duì)中國(guó)中卡和客車市場(chǎng)推出定制化版本。
采埃孚AMT的競(jìng)爭(zhēng)力不僅在于硬件,更在于與整車的深度協(xié)同和價(jià)值彰顯。例如,傳勝變速箱集成的智能換擋策略,可根據(jù)實(shí)時(shí)路況、載重?cái)?shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整擋位,配合預(yù)見(jiàn)性巡航功能,實(shí)現(xiàn)油耗降低約4%。“我們不僅賣變速箱,更提供基于TCO的優(yōu)化方案。”彼得·萊爾強(qiáng)調(diào),這種“產(chǎn)品+數(shù)據(jù)+服務(wù)”的模式,正是采埃孚在AMT紅海市場(chǎng)中突顯價(jià)值優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。
盡管變速箱是采埃孚在商用車行業(yè)的核心業(yè)務(wù)板塊,但其產(chǎn)品布局卻不局限于此。
脫碳浪潮下布局新能源,多技術(shù)路線并行
面對(duì)中國(guó)商用車電動(dòng)化滲透率快速提升,采埃孚以“中央電驅(qū)+電驅(qū)橋”雙路線構(gòu)建出了產(chǎn)品矩陣。
采埃孚的AxTrax和CeTrax系列產(chǎn)品可以為客戶提供很好的TCO,因?yàn)樗鼈儚哪芎?、效率、可靠性和質(zhì)量等方面,都非常有競(jìng)爭(zhēng)力。其中AxTrax2針對(duì)標(biāo)載長(zhǎng)途運(yùn)輸,采用標(biāo)準(zhǔn)化逆變器和多電機(jī)配置,支持4×2和6×4車型;CeTrax2則聚焦重載和復(fù)雜工況,可滿足超載場(chǎng)景下的動(dòng)力需求。2026年一季度,采埃孚嘉興基地將量產(chǎn)首款電驅(qū)橋,隨后中央電驅(qū)系統(tǒng)也將落地。此外,采埃孚在本地化生產(chǎn)這些產(chǎn)品的同時(shí),也在國(guó)產(chǎn)化零部件,未來(lái)也會(huì)持續(xù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化和優(yōu)化。
“中國(guó)客戶對(duì)電動(dòng)化的需求極其多樣化,有的追求極致效率,有的需要高承載能力。”彼得·萊爾指出,AxTrax2的模塊化設(shè)計(jì)允許客戶根據(jù)場(chǎng)景靈活選擇電機(jī)功率和電池配置,而CeTrax2的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)則專為中國(guó)重載工況優(yōu)化。
此外,針對(duì)新能源商用車的關(guān)鍵輔件--無(wú)油渦旋式電動(dòng)空壓機(jī)已進(jìn)入研發(fā)收尾階段,相比傳統(tǒng)活塞式產(chǎn)品,其具有無(wú)油設(shè)計(jì)、低噪音、低振動(dòng)、輕量緊湊等優(yōu)點(diǎn),在額定操作點(diǎn)下,噪音可控制在約67分貝,維護(hù)需求顯著低于傳統(tǒng)電動(dòng)空壓機(jī),降低用戶使用成本。
在純電與燃料電池之外,采埃孚認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)在中國(guó)仍有廣闊空間。
“部分城市對(duì)排放的限制要求車輛進(jìn)入市區(qū)時(shí)使用純電模式,而長(zhǎng)途運(yùn)輸又需要發(fā)動(dòng)機(jī)續(xù)航,混動(dòng)恰好解決了這種矛盾。”彼得·萊爾解釋,采埃孚混動(dòng)變速箱基于傳勝平臺(tái)開(kāi)發(fā),通過(guò)集成電機(jī)模塊,可實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)模式無(wú)縫切換,不僅適合長(zhǎng)途干線運(yùn)輸,也能滿足中短途接駁和城郊運(yùn)輸場(chǎng)景。
新能源商用車的普及對(duì)制動(dòng)和主動(dòng)安全系統(tǒng)也提出了更高要求。采埃孚2025年量產(chǎn)的下一代模塊化制動(dòng)系統(tǒng)mBSP XBS,集成ABS/EBS功能,支持功能安全和數(shù)據(jù)安全,其自動(dòng)駕駛版本通過(guò)完全冗余制動(dòng)可滿足L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛需求。
把握行業(yè)趨勢(shì),以ACE戰(zhàn)略引領(lǐng)變革方向
“在整個(gè)商用車的變革過(guò)程中,中國(guó)和全球基本上都是沿著ACE這三個(gè)方向,A是指自動(dòng)駕駛、ADAS,C是指Connectivity網(wǎng)聯(lián)化,E就是指電動(dòng)化。”彼得·萊爾表示。
同時(shí),彼得·萊爾將中國(guó)商用車電動(dòng)化的成功歸因于“政策+市場(chǎng)”雙輪驅(qū)動(dòng):政府對(duì)碳排放的嚴(yán)格管控和補(bǔ)貼政策加速技術(shù)落地,而電動(dòng)卡車的TCO優(yōu)勢(shì)則形成市場(chǎng)自發(fā)驅(qū)動(dòng)力。
彼得·萊爾說(shuō):“中國(guó)電動(dòng)商用車的滲透率遠(yuǎn)超歐美,這不僅是市場(chǎng)規(guī)模的領(lǐng)先,更是技術(shù)創(chuàng)新的前沿。”中國(guó)車企在換電重卡、超快充技術(shù)上的探索,正倒逼零部件企業(yè)加速迭代。
在自動(dòng)駕駛和ADAS領(lǐng)域,技術(shù)的發(fā)展更多受場(chǎng)景和法規(guī)的驅(qū)動(dòng)。
在自動(dòng)駕駛方面,中國(guó)成為先鋒,因?yàn)樵谝恍?yīng)用場(chǎng)景上,已經(jīng)看到了一定的投資回報(bào)率去驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展。
ADAS更多是由法規(guī)推動(dòng)。例如JT/T1178.1/.2營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第1和第2部分剛剛發(fā)布了更新,AEBS和制動(dòng)系統(tǒng)的EBS都已經(jīng)作為大部分重卡車型強(qiáng)制安裝的法規(guī)項(xiàng),這會(huì)極大地推動(dòng)像AEBS這樣的新技術(shù)發(fā)展。
中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,為采埃孚提供了獨(dú)特的發(fā)展機(jī)遇。“商用車的網(wǎng)聯(lián)化不僅是數(shù)據(jù)采集,更是通過(guò)數(shù)據(jù)分析優(yōu)化TCO。”彼得·萊爾指出,采埃孚正與國(guó)內(nèi)科技公司合作,探索車路協(xié)同、OTA升級(jí)等前沿應(yīng)用,目標(biāo)是幫助客戶降低運(yùn)營(yíng)成本。
結(jié)語(yǔ):
從AMT的持續(xù)滲透到新能源的全場(chǎng)景布局,從本地化制造到生態(tài)化合作,采埃孚的中國(guó)戰(zhàn)略始終貫穿一條主線--以客戶需求為導(dǎo)向,以技術(shù)創(chuàng)新為核心。在彼得·萊爾和于素杰看來(lái),中國(guó)商用車市場(chǎng)的復(fù)雜性與活力,恰恰是企業(yè)創(chuàng)新的最佳“試煉場(chǎng)”:這里有最嚴(yán)苛的成本要求、最豐富的應(yīng)用場(chǎng)景、最快速的技術(shù)迭代,而采埃孚的應(yīng)對(duì)之道,正是將“全球技術(shù)”與“中國(guó)智慧”深度融合,在電動(dòng)化、智能化的浪潮中,筑建起難以逾越的技術(shù)護(hù)城墻。
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