當(dāng)春風(fēng)拂過黃浦江畔，長城汽車在全球經(jīng)銷商大會上，向世界展示了其商用車領(lǐng)域的雄心與壯志。

孫玉，長城商用車CTO，在上海向全球嘉賓展示了長城商用車自主研發(fā)的核心部件和其在全球物流領(lǐng)域節(jié)能減排的決心。

“同一個長城，生而全球化的布局”，孫玉的話語中透露出長城汽車的自信與遠(yuǎn)見。

長城商用車，不僅僅是一輛車，它是一個承諾，一個對高效、智能、安全、環(huán)保的承諾。

在技術(shù)池的基礎(chǔ)上，長城商用車完成了核心部件的自研，包括重卡混動專用變速箱、高倍率混動電池、九合一動力域控制器、雙電機電驅(qū)橋等關(guān)鍵零部件。

目前，長城商用車已完成HEV、FCEV、BEV三線并軌的減排增效技術(shù)路線，并實現(xiàn)了牽引車、載貨車、自卸車、專用車以及礦用車的產(chǎn)品布局，運距覆蓋商用車全場景。

混動氫能牽引車亮相

混動、氫能牽引車在大會上亮相，成為焦點之一。海外經(jīng)銷商通過參觀互動、試乘交流等方式，近距離體驗長城商用車的獨特優(yōu)勢。

長城混動重卡通過混動專用變速箱、九合一動力域控制器、高倍率電池以及專屬標(biāo)定的康明斯發(fā)動機，讓車輛動力達(dá)到1050馬力，根據(jù)用戶超過500萬公里駕駛里程，1200多組測試駕駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計的結(jié)果顯示，整車的加速性提升了50%，最高節(jié)油可達(dá)25%。

長城純電牽引車，用戶試用的累計行駛里程已超過300萬公里，從整體試用效果來看，運營成本下降了52.9%，每公里只有0.94度電，充電時效能夠提升40%。

在國內(nèi)市場，長城的氫能重卡已在京津冀多個地區(qū)投入商業(yè)化示范運營，覆蓋鋼鐵運輸、煤炭物流、砂石建筑材料轉(zhuǎn)運等多種應(yīng)用場景，累計運營里程超百萬公里，并憑借低氫耗、低故障率等良好表現(xiàn)贏得了客戶稱贊與好評。

長城商用車市場布局

長城商用車在國內(nèi)已完成“用戶共創(chuàng)-技術(shù)研發(fā)-場景驗證”的閉環(huán)路徑，積極構(gòu)建覆蓋物流全場景的核心競爭力，持續(xù)推動中國物流降本增效、節(jié)能減排；未來，長城商用車將依托長城汽車全球網(wǎng)絡(luò)體系，根據(jù)不同地區(qū)的法規(guī)，擁抱國際化，通過定制專屬的服務(wù)，不同業(yè)務(wù)形態(tài)，與全球產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共同助推全球物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

自3月長城汽車董事長魏建軍發(fā)布視頻為長城混動重卡征求網(wǎng)友建議以來，這款車型便熱度不斷。近期業(yè)內(nèi)人士曝出其價格或?qū)⒊?0萬，消息一出更是引發(fā)廣泛討論。不少網(wǎng)友提出疑問：一輛國產(chǎn)重卡，憑什么敢賣到比進(jìn)口車還貴？這場價格爭議的背后，實則是國產(chǎn)重卡技術(shù)突圍與市場認(rèn)知偏見的激烈碰撞。

價格爭議與技術(shù)自信

價格爭議根源：技術(shù)自卑與認(rèn)知偏見的雙重桎梏。爭議的核心在于長期形成的行業(yè)認(rèn)知慣性。一方面，“國產(chǎn)=低端”的刻板印象深植重卡市場，部分人對中國智能化、電動化技術(shù)已實現(xiàn)全球領(lǐng)先的事實視而不見；另一方面，市場默認(rèn)進(jìn)口車高價合理，卻對國產(chǎn)車的技術(shù)突破選擇性忽視。這種雙重標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)上是技術(shù)自卑心理的外在投射，而長城混動重卡的定價，恰好觸動了這一深層認(rèn)知壁壘。

定價邏輯支撐：硬核技術(shù)構(gòu)建的價值坐標(biāo)系。長城混動重卡的定價底氣，源自其全球領(lǐng)先的技術(shù)配置。依托長城集團(tuán)優(yōu)勢，長城混動重卡實現(xiàn)了車身系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、智能輔助駕駛系統(tǒng)等多項核心技術(shù)自制自研。其搭載的Hi4-G混動技術(shù)，包含12.9度30C高倍率電池、全球首款商用車智能混動專用變速箱、九合一動力域控制器等核心組件，光研發(fā)投入就達(dá)十?dāng)?shù)億元。長城混動重卡價格引熱議，或賣90萬硬剛斯堪尼亞。

長城高投入打造的Hi4-G混動技術(shù)并不是傳統(tǒng)的對標(biāo)復(fù)制，而是技術(shù)上的突破和創(chuàng)新。其P2+P2.5的混動架構(gòu)不僅打破了長期以來混動重卡P2架構(gòu)技術(shù)同質(zhì)化的困局，還引領(lǐng)了未來重卡混動技術(shù)發(fā)展的新方向。

并且這些技術(shù)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為實打?qū)嵉男阅軆?yōu)勢。試用數(shù)據(jù)顯示，其百公里油耗較傳統(tǒng)進(jìn)口重卡降低3-5升，動力響應(yīng)速度提升20%，同時配備L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)。對于物流行業(yè)而言，這種“油耗減法+效率加法”的雙重價值，正是長途干線運輸降本增效的核心訴求。

行業(yè)變革信號

行業(yè)變革信號：從價格爭議到價值重構(gòu)。這場爭議的本質(zhì)，是國產(chǎn)重卡從“成本競爭”向“技術(shù)定價”轉(zhuǎn)型的必經(jīng)陣痛。當(dāng)長城混動重卡在能耗、動力、智能化等核心指標(biāo)全面超越進(jìn)口車型時，其定價邏輯已從“成本加成”轉(zhuǎn)向“技術(shù)溢價”——這正是中國制造業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈中低端向高端攀升的典型標(biāo)志。長城混動重卡價格引熱議，或賣90萬硬剛斯堪尼亞。

每一位深耕物流行業(yè)多年的經(jīng)營者都是精算師，他們深知能省出來真金白銀才是硬道理。正如物流行業(yè)經(jīng)營者的算賬邏輯：倘若一臺車每年運營25萬到30萬公里，百公里節(jié)油5升就意味著年省燃油成本近10萬元，全生命周期的TCO優(yōu)勢未來會越來越突出。這種長期價值回報，正是技術(shù)領(lǐng)先者應(yīng)有的定價話語權(quán)。

隨著技術(shù)的不斷突破，中國商用車產(chǎn)業(yè)正以不可阻擋之勢在全球競爭中重塑價值鏈，我們期待見證更多技術(shù)突破者的故事。