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長城重卡為何備受關(guān)注?這場長城汽車全球經(jīng)銷商大會告訴你答案

當(dāng)春風(fēng)拂過黃浦江畔,長城汽車在全球經(jīng)銷商大會上,向世界展示了其商用車領(lǐng)域的雄心與壯志。長城汽車,商用車,技術(shù)定價

孫玉,長城商用車CTO,在上海向全球嘉賓展示了長城商用車自主研發(fā)的核心部件和其在全球物流領(lǐng)域節(jié)能減排的決心。長城汽車,商用車,技術(shù)定價

“同一個長城,生而全球化的布局”,孫玉的話語中透露出長城汽車的自信與遠(yuǎn)見。長城汽車,商用車,技術(shù)定價

長城商用車,不僅僅是一輛車,它是一個承諾,一個對高效、智能、安全、環(huán)保的承諾。長城汽車,商用車,技術(shù)定價

在技術(shù)池的基礎(chǔ)上,長城商用車完成了核心部件的自研,包括重卡混動專用變速箱、高倍率混動電池、九合一動力域控制器、雙電機電驅(qū)橋等關(guān)鍵零部件。

目前,長城商用車已完成HEV、FCEV、BEV三線并軌的減排增效技術(shù)路線,并實現(xiàn)了牽引車、載貨車、自卸車、專用車以及礦用車的產(chǎn)品布局,運距覆蓋商用車全場景。

混動氫能牽引車亮相

混動、氫能牽引車在大會上亮相,成為焦點之一。海外經(jīng)銷商通過參觀互動、試乘交流等方式,近距離體驗長城商用車的獨特優(yōu)勢。

長城混動重卡通過混動專用變速箱、九合一動力域控制器、高倍率電池以及專屬標(biāo)定的康明斯發(fā)動機,讓車輛動力達(dá)到1050馬力,根據(jù)用戶超過500萬公里駕駛里程,1200多組測試駕駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計的結(jié)果顯示,整車的加速性提升了50%,最高節(jié)油可達(dá)25%。

長城純電牽引車,用戶試用的累計行駛里程已超過300萬公里,從整體試用效果來看,運營成本下降了52.9%,每公里只有0.94度電,充電時效能夠提升40%。

在國內(nèi)市場,長城的氫能重卡已在京津冀多個地區(qū)投入商業(yè)化示范運營,覆蓋鋼鐵運輸、煤炭物流、砂石建筑材料轉(zhuǎn)運等多種應(yīng)用場景,累計運營里程超百萬公里,并憑借低氫耗、低故障率等良好表現(xiàn)贏得了客戶稱贊與好評。

長城商用車市場布局

長城商用車在國內(nèi)已完成“用戶共創(chuàng)-技術(shù)研發(fā)-場景驗證”的閉環(huán)路徑,積極構(gòu)建覆蓋物流全場景的核心競爭力,持續(xù)推動中國物流降本增效、節(jié)能減排;未來,長城商用車將依托長城汽車全球網(wǎng)絡(luò)體系,根據(jù)不同地區(qū)的法規(guī),擁抱國際化,通過定制專屬的服務(wù),不同業(yè)務(wù)形態(tài),與全球產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共同助推全球物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

自3月長城汽車董事長魏建軍發(fā)布視頻為長城混動重卡征求網(wǎng)友建議以來,這款車型便熱度不斷。近期業(yè)內(nèi)人士曝出其價格或?qū)⒊?0萬,消息一出更是引發(fā)廣泛討論。不少網(wǎng)友提出疑問:一輛國產(chǎn)重卡,憑什么敢賣到比進(jìn)口車還貴?這場價格爭議的背后,實則是國產(chǎn)重卡技術(shù)突圍與市場認(rèn)知偏見的激烈碰撞。

價格爭議與技術(shù)自信

價格爭議根源:技術(shù)自卑與認(rèn)知偏見的雙重桎梏。爭議的核心在于長期形成的行業(yè)認(rèn)知慣性。一方面,“國產(chǎn)=低端”的刻板印象深植重卡市場,部分人對中國智能化、電動化技術(shù)已實現(xiàn)全球領(lǐng)先的事實視而不見;另一方面,市場默認(rèn)進(jìn)口車高價合理,卻對國產(chǎn)車的技術(shù)突破選擇性忽視。這種雙重標(biāo)準(zhǔn),本質(zhì)上是技術(shù)自卑心理的外在投射,而長城混動重卡的定價,恰好觸動了這一深層認(rèn)知壁壘。

定價邏輯支撐:硬核技術(shù)構(gòu)建的價值坐標(biāo)系。長城混動重卡的定價底氣,源自其全球領(lǐng)先的技術(shù)配置。依托長城集團(tuán)優(yōu)勢,長城混動重卡實現(xiàn)了車身系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、智能輔助駕駛系統(tǒng)等多項核心技術(shù)自制自研。其搭載的Hi4-G混動技術(shù),包含12.9度30C高倍率電池、全球首款商用車智能混動專用變速箱、九合一動力域控制器等核心組件,光研發(fā)投入就達(dá)十?dāng)?shù)億元。長城混動重卡價格引熱議,或賣90萬硬剛斯堪尼亞

長城高投入打造的Hi4-G混動技術(shù)并不是傳統(tǒng)的對標(biāo)復(fù)制,而是技術(shù)上的突破和創(chuàng)新。其P2+P2.5的混動架構(gòu)不僅打破了長期以來混動重卡P2架構(gòu)技術(shù)同質(zhì)化的困局,還引領(lǐng)了未來重卡混動技術(shù)發(fā)展的新方向。

并且這些技術(shù)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為實打?qū)嵉男阅軆?yōu)勢。試用數(shù)據(jù)顯示,其百公里油耗較傳統(tǒng)進(jìn)口重卡降低3-5升,動力響應(yīng)速度提升20%,同時配備L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)。對于物流行業(yè)而言,這種“油耗減法+效率加法”的雙重價值,正是長途干線運輸降本增效的核心訴求。

行業(yè)變革信號

行業(yè)變革信號:從價格爭議到價值重構(gòu)。這場爭議的本質(zhì),是國產(chǎn)重卡從“成本競爭”向“技術(shù)定價”轉(zhuǎn)型的必經(jīng)陣痛。當(dāng)長城混動重卡在能耗、動力、智能化等核心指標(biāo)全面超越進(jìn)口車型時,其定價邏輯已從“成本加成”轉(zhuǎn)向“技術(shù)溢價”——這正是中國制造業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈中低端向高端攀升的典型標(biāo)志。長城混動重卡價格引熱議,或賣90萬硬剛斯堪尼亞。

每一位深耕物流行業(yè)多年的經(jīng)營者都是精算師,他們深知能省出來真金白銀才是硬道理。正如物流行業(yè)經(jīng)營者的算賬邏輯:倘若一臺車每年運營25萬到30萬公里,百公里節(jié)油5升就意味著年省燃油成本近10萬元,全生命周期的TCO優(yōu)勢未來會越來越突出。這種長期價值回報,正是技術(shù)領(lǐng)先者應(yīng)有的定價話語權(quán)。

隨著技術(shù)的不斷突破,中國商用車產(chǎn)業(yè)正以不可阻擋之勢在全球競爭中重塑價值鏈,我們期待見證更多技術(shù)突破者的故事。

來源:卡車網(wǎng) 作者:菲菲
文章關(guān)鍵詞: 長城汽車 商用車 技術(shù)定價
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