今天就給大家聊聊“油軌壓力不正常”，讓大家不再糾結(jié)。

儀表數(shù)字由SPN碼加FMI碼組成

　　跟在中文解釋之后的一串?dāng)?shù)字由SPN碼加上FMI碼組成。SPN是可疑參數(shù)碼，而FMI是失效模式標(biāo)識符。如523613-7，前面的523613為SPN碼，7為FMI碼。

　　油軌壓力相關(guān)的儀表信息一共7種

　　1、儀表顯示：油軌工作壓力太低

　　2、儀表顯示：油軌工作壓力太高

　　3、儀表顯示：油軌壓力不正常(523613-16)

　　4、儀表顯示：油軌壓力不正常(523613-15)

　　5、儀表顯示：油軌壓力不正常(523613-7)

　　6、儀表顯示：油軌壓力不正常(523613-17)

　　7、儀表顯示：油軌壓力不正常(523613-2)

當(dāng)油軌實(shí)際壓力低于150bar時，會報油軌工作壓力太低

　　當(dāng)油軌實(shí)際壓力低于150bar時，出現(xiàn)上述故障1

　　當(dāng)油軌實(shí)際壓力高于1700bar時，出現(xiàn)上述故障2

　　當(dāng)油軌實(shí)際壓力比當(dāng)前設(shè)定值低50bar時，出現(xiàn)上述故障3

　　當(dāng)油軌實(shí)際壓力比當(dāng)前設(shè)定值低50bar，且燃油計量單元供油量已超過最大設(shè)定值時，出現(xiàn)故障4

油軌壓力不正常

　　當(dāng)油軌實(shí)際壓力比當(dāng)前設(shè)定值高50bar，且燃油計量單元供有量已低于最小設(shè)定值時，出現(xiàn)故障6

　　當(dāng)燃油計量單元電流值小于當(dāng)前最小設(shè)定值時，出現(xiàn)上述故障5

　　故障判斷方法

　　故障1：可能由于供油不暢引起，也可能由于高壓泵或計量單元損壞，一般會伴隨其他故障出現(xiàn)。

　　故障2：由于全工況范圍內(nèi)我們的設(shè)定壓力都不會超過1500bar，所以發(fā)動機(jī)是不會自主將壓力升高到1700bar以上的，除非回油不暢，將不該進(jìn)入高壓部分的油憋入油軌導(dǎo)致壓力被迫升高。

故障解釋

　　故障3：供油不暢或者有空氣會導(dǎo)致軌壓跟隨性變差，實(shí)際油軌壓力比設(shè)定值低，說明高壓單元吃不飽，還有一種可能性就是高壓端存在泄露，不過一般沒有碰見過這個原因引起的故障3。

　　故障4：跟故障3是一個類型的故障，只不過在故障3的前提下，系統(tǒng)已經(jīng)將燃油計量單元的供油能力調(diào)整至大于該工況下的最大值還是不能消除這個200bar的差值，就會出現(xiàn)故障4。

　　故障5：燃油計量單元的電流值越小，燃油計量單元的供油量就越大。該故障是一個自身邏輯判斷，一般會伴隨其他故障出現(xiàn)。

燃油計量單元

　　故障6：跟故障4的機(jī)理相反，實(shí)際壓力比設(shè)定壓力高出50bar以上，且燃油計量單元已經(jīng)吧供油能力調(diào)整至低于該工況的最小值還是不能消除這個50bar的差距，出現(xiàn)故障6，可能原因類似故障2。

　　故障7：油軌壓力不正常(523613-2)

　　發(fā)動機(jī)在反拖時燃油計量單元工作不正常，該故障為高壓泄漏。檢查回油油路(包括噴油器回油量、共軌回油)和測試燃油計量單元(高壓測試)。

　　內(nèi)容小結(jié)

　　油軌壓力出現(xiàn)故障一般最大的誘因是低壓油路(供油不暢或回油阻塞)和油泵(或計量單元)本身引起的的，油軌只是一個容器，軌壓傳感器的故障率一般也不高。

油泵壓力出現(xiàn)故障

　　在測試狀態(tài)下，一般都是怠速，此時的油路的負(fù)擔(dān)不大，在很大程度上這些因?yàn)橹T多“不暢”和“堵塞”所引起的毛病會掩蓋，可以在跟車狀態(tài)下看看在帶有負(fù)載的情況下燃油系統(tǒng)的軌壓表現(xiàn)，可比較可靠的判斷。

　　另外，但凡出現(xiàn)油軌壓力故障的車輛，歷史故障里一般都會曾經(jīng)出現(xiàn)，調(diào)出歷史故障對應(yīng)現(xiàn)行故障，可判斷是“供油不暢”或“回油堵塞”中的那個趨勢引起的，臨近冬天此類故障變得高發(fā)，夏天發(fā)生少。