俄、印對中國限制頗多

　　近日，俄羅斯“汽車統(tǒng)計(jì)”咨詢公司最新公布的調(diào)查結(jié)果顯示，中國車在該國市場的銷售開始出現(xiàn)下滑。據(jù)分析，下降的主要原因與俄羅斯最近出臺的新政策有關(guān)。印度也開始通過不同的方式對中國商用車說不。

　　2007年，中國商用車向俄羅斯出口可謂是風(fēng)光一時(shí)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年中國車在俄銷量達(dá)到5.7萬輛，占該國進(jìn)口車市場份額的3.5%。2008年形勢急轉(zhuǎn)直下，中國車在俄羅斯的銷售開始下降，上半年只售出2.5萬輛，占市場份額的2.4%。近日，長城汽車宣布，解散位于俄羅斯的長城阿拉布加汽車開放式股份公司，這是最后一家在俄羅斯設(shè)立合資工廠的中國車企，從此俄羅斯徹底關(guān)上了中國車企在當(dāng)?shù)卦O(shè)立合資工廠的大門。

　　據(jù)了解，2008年，俄羅斯實(shí)施了更為嚴(yán)格的檢測證書制度，不僅限制了進(jìn)口車型，而且增加了中國汽車的出口成本。據(jù)悉，取得合格證的平均費(fèi)用高達(dá)15萬美元。此外，俄羅斯最近還將成品汽車車身的進(jìn)口關(guān)稅提高，每個(gè)車身進(jìn)口稅最低不得低于5000歐元，這使在俄羅斯進(jìn)行中國車的半成品組裝(SKD)變得無利可圖。加上今年1月4日起，俄羅斯對非日內(nèi)瓦協(xié)議成員國出口到俄的汽車提高認(rèn)證門檻，認(rèn)證項(xiàng)目達(dá)55項(xiàng)，這些政策都令中國商用車出口俄羅斯難上加難。

　　在印度，中國商用車也遇到了類似的情況。陳世平告訴記者，印度政府對于本土汽車工業(yè)大力保護(hù)，所以塔塔幾乎壟斷了印度的商用車市場。從目前的情況來看，印度市場的需求是存在的?！袄?，印度的公路客車質(zhì)量不高?！标愂榔脚e例說，問題是，就算中國車企看到了機(jī)遇，中國商用車想進(jìn)入也很困難?！拔腋杏X印度不喜歡中國商用車?！标愂榔教岬健ＫJ(rèn)為，如果中國商用車想要進(jìn)入印度市場，就需要中國的商用車制造商和政府多跟印度政府溝通，讓它們對中國商用車的認(rèn)識有所改觀。

　　雖然印度本土商用車制造商塔塔汽車一家獨(dú)大，但歐美一些商用車制造商仍能進(jìn)入印度市場發(fā)展。例如，德國重卡制造商曼(MAN)在印度的合資公司曼福士年生產(chǎn)卡車近萬輛;戴姆勒公司與印度公司Hero Group組建了一家生產(chǎn)卡車的合資企業(yè);沃爾沃公司與印度企業(yè)Eicher Motors Ltd.共同合作生產(chǎn)卡車。而我們?nèi)晕纯吹街杏∩逃密嚭腺Y企業(yè)的身影。

　　印度對中國商用車設(shè)置諸多阻礙也并非空穴來風(fēng)。今年6月，印度商工部反傾銷總局對原產(chǎn)于我國的汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)起反傾銷調(diào)查，以構(gòu)成低價(jià)傾銷為由限制中國商用車產(chǎn)品出口到印度。涉案產(chǎn)品是汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要用于載重能力為12~16噸的中型車和載重能力為16~40噸的重型車。并且，印度政府對于整車及零部件的進(jìn)口關(guān)稅竟高達(dá)121%和83%。