作為新能源卡車市場中體量最大的新能源輕卡，在2025年前4月均實現(xiàn)了較高速的增長，可謂“捷報頻傳”。

那么接下來的2025年5月，國內(nèi)的新能源輕卡市場還能一路高歌嗎？

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年5月我國新能源輕卡銷售14132輛（含4.5噸-6噸車型，下同，不含出口），環(huán)比下降9%，同比增長66%，可見今年5月的新能源輕卡市場實現(xiàn)了同比大增、環(huán)比小降的發(fā)展態(tài)勢。

2025年1-5月新能源輕卡累計銷售56387輛，累計同比增長94%，累計同比增幅比今年前4月的106%收窄了近12個百分點。

現(xiàn)對2025年5月新能源輕卡市場特點進行簡析。

特點一、銷量創(chuàng)史上同期新高、居史上單月銷量第四

截圖1，近年各月新能源輕卡銷量走勢（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）

截圖1顯示，2025年5月新能源輕卡銷售1.41萬輛（14132輛），創(chuàng)近4年同期新高（圖中被紅方框圈起來的紅色柱狀圖均高出近4年同期很多），由于在2022年之前的5月份，國內(nèi)新能源輕卡銷量均較低，因此完全可以斷定，今年5月新能源輕卡銷量創(chuàng)史上同期新高；

另外，今年5月國內(nèi)新能源輕卡銷量在近4年的月度銷量中居第四高峰（僅比2025年4月、2024年11月及2024年12月的銷量低），由于2022年之前各月新能源輕卡銷量都不高，因此完全可以斷定今年5月的新能源輕卡銷量居新能源輕卡史上月度銷量第四高峰。

另外今年1-5月新能源輕卡累計銷售5.64萬輛，從上截圖可知，也創(chuàng)下史上同期累計銷量新高。

據(jù)分析主要原因有：

一是得益于今年5月有更多地方的老舊營運貨車淘汰更新補貼政策得到落實執(zhí)行，導致比去年同期有更多用戶加入到新能源輕卡的采購隊伍中；而去年同期沒有特殊補貼政策的刺激，銷量基數(shù)不高，給今年5月的新能源輕卡銷量同比較大幅度增長提供了契機；

二是前幾年同期分別受到疫情和新能源汽車補貼退出的影響，導致新能源輕卡需求受到抑制，給今年5月新能源輕卡銷量創(chuàng)史上同期新及史上月度第四提供了基礎；

三是今年以來各主流輕卡企業(yè)都大量推出了包括純電動、混合動力及燃料電池在內(nèi)的各類新能源輕卡新品，因此給消費者提供了更多的選擇機會，從而給今年5月新能源輕卡銷量創(chuàng)史上同期新高及史上月度銷量第四提供了強力支持和保障。

特點二、同比演繹年內(nèi)“5連大漲”、銷量居年內(nèi)各月第三

表1，根據(jù)終端上牌信息，2025年1-5月各月新能源輕卡銷量及同比：

上表顯示，今年5月新能源輕卡銷售1.41萬輛，居今年1-5月各月第三高。

從銷量同比看，今年5月新能源輕卡銷量同比66%，與今年前4月的銷量同比四連漲構(gòu)成了“5連大漲”，特別是2月和4月，同比漲幅均在1倍以，這充分說明今年以來新能源輕卡市場正呈現(xiàn)強勁的增長態(tài)勢。主要原因上文已經(jīng)簡析。

特點三、純電動領跑、領漲，且主體地位更強

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按技術(shù)路線劃分，對2025年5月各動力新能源輕卡車型銷量、占比及占比同比增減進行統(tǒng)計。

1、2025年5月新能源輕卡各動力車型銷量（輛，數(shù)據(jù)來源終端上牌信息）：

2、2025年5月新能源輕卡各動力車型銷量占比及占比同比增減（數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息）

上兩圖顯示，在2025年5月各類技術(shù)路線新能源輕卡銷量中：

---純電動輕卡銷售12936輛，占據(jù)今年5月新能源輕卡91.54%的份額，居于絕對的主體地位而領跑，且占比同比增加2.27個百分點，是占比同比增加最多的細分車型而領漲，說明今年5月純電動輕卡的主體地位同比有明顯增強的趨勢。

純電動輕卡之所以能領漲領跑，主要是因為純電動輕卡技術(shù)比較成熟，補能比較方便，推廣應用成本較低，因此適合的應用場景最多。

---甲醇混動輕卡銷售572輛，居第二，市場占比4.05%，占比同比增加1.84個百分，是占比同比增加次多的細分車型，表現(xiàn)也不俗。受歡迎的主要原因包括其路權(quán)優(yōu)勢、長續(xù)航能力和經(jīng)濟性。‌

首先，‌路權(quán)優(yōu)勢‌是甲醇混動輕卡受歡迎的一個重要原因。甲醇混動輕卡能夠掛上綠牌，這意味著它們可以享受新能源車的待遇，特別是在一些對燃油車有限行的城市，掛有綠牌的車輛可以暢通無阻地進入城市，大大提高了送貨效率和靈活性‌。

其次，‌長續(xù)航能力‌也是甲醇混動輕卡受歡迎的關(guān)鍵因素之一。相比純電動輕卡，甲醇混動輕卡的續(xù)航能力更強，能夠綜合跑一千多公里甚至更遠，這對于需要長途或城郊運輸?shù)乃緳C來說，極大地緩解了續(xù)航焦慮問題。例如， 遠程H9M甲醇增程輕卡 在滿載情況下最大續(xù)航里程可達1000公里，這在實際應用中非常實用‌34。

最后，‌經(jīng)濟性‌也是甲醇混動輕卡受歡迎的重要原因。相比傳統(tǒng)的燃油車，甲醇混動輕卡能夠節(jié)省15%到35%的油錢，這對于經(jīng)常需要長途運輸?shù)乃緳C來說，是一筆不小的開支節(jié)省。此外，甲醇混動輕卡的購置成本也比同級別的純電動輕卡便宜約20%，進一步降低了初始投資成本。‌

---柴油混動輕卡累計銷售346輛，居第三，市場占比2.45%，占比同比減少1.39個百分點，是占比同比減少第二多的細分車型，可見柴油混動輕卡市場目前正處于萎縮狀態(tài)；

---汽油混動輕卡累計銷售211輛，居第四，市場占比1.49%，占比同比減少0.55個百分點；

---氫燃料電池輕卡銷售60輛，居第五，市場占比0.43%，占比同比減少2.15個百分點，是占比同比減少最多的細分車型而領跌；主要是燃料電池推廣成本較高，推廣難度較大，加之燃料電池系統(tǒng)的優(yōu)勢在新能源輕卡運營不能得到最大程度的發(fā)揮。

---天然氣混動輕卡銷售7輛，居最少。

總之，在2025年5月新能源輕卡各技術(shù)路線車型銷量中，純電動領跑領漲、其主體地位增強；燃料電池輕卡領跌。

特點四、遠程強勢奪冠，福田江淮分列二三；前10車企同比9增1降，福田領漲

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年5月新能源輕卡銷量TOP排行：

上圖表顯示，在2025年5月份新能源輕卡銷量前10車企中：

---遠程新能源商用車再度奪冠，其銷量達到3331輛，同比增長95%，市占率高達23.57%，占據(jù)了整體市場份額的近四分之一，強勢霸榜。據(jù)統(tǒng)計這已是今年以來遠程新能源商用車連續(xù)5個月奪冠了，可見其絕對領先新能源輕卡市場。

---第二名是福田汽車，銷售2375輛，同比大漲329%領漲行業(yè)，表現(xiàn)突出，市場占比16.68%；

---江淮汽車排名第三，銷售869輛，同比增長173%，跑贏大盤，市場占比7.35%。

--- 其余企業(yè)銷量均在850輛以下。

總之，在2025年5月新能源輕卡競爭格局中，遠程強勢奪冠，福田江淮分列二三；前10車企同比9增1降，福田領漲。

特點五、前5月累銷：遠程福田上汽躍進居前三；TOP10同比均增長，福田領漲；TOP10市場占比同比8增2減，福田增加最多

表3,2025年1-5月新能源輕卡銷量TOP10排行（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）：

上圖表顯示：在2025年1-5月新能源輕卡累計銷量TOP10中：

---遠程新能源商用車累計銷售12279輛，同比大增83%，跑輸大盤，也是唯一銷量超過10000輛的車企，強勢霸榜；市場占比為21.8%，占比同比減少1.3個百分點，說明遠程的霸主地位正在被競爭對手削弱！

---福田累計銷售9568輛，居第二；同比暴漲413%，領漲行業(yè)，表現(xiàn)較好；市場占比為17%，占比同比增加10.6個百分點；是占比同比增加第一多的車企，表現(xiàn)搶眼；

---上汽躍進累計銷售4142輛，居第三，同比大漲149%，跑贏大盤，市場占比7.3%，占比同比增加1.6個百分點；

---其余品牌累計銷售均在4000輛以下。

總體看，2025年1-5月新能源輕卡競爭格局中，遠程、福田、上汽躍進居前三；TOP10同比均增長，福田領漲。TOP10市場占比同比8增2減，其中福田汽車占比同比增加最多（增10.6個百分點）。

綜上所述，2025年5月新能源輕卡市場表現(xiàn)仍然較好，也為今年全年新能源輕卡增長奠定了基礎。