終端銷量歷來是考量客戶真實(shí)需求的“試金石”。對(duì)重卡行業(yè)“頂梁柱”的牽引車終端市場進(jìn)行分析，則更能反映當(dāng)前國內(nèi)客戶對(duì)牽引車市場的真實(shí)需求狀況，也更能詮釋今年1-7月重卡市場的主要真實(shí)狀況。

根據(jù)終端上牌信息，2023年7月牽引車實(shí)際銷售2.16萬輛（不含出口、下同），環(huán)比下降12%，同比增長24%，比上月的同比增幅擴(kuò)大23個(gè)百分點(diǎn)，比去年7月多銷售4000多輛。

2023年1-7月牽引車?yán)塾?jì)實(shí)銷17.70萬輛，同比增長47%。那么2023年1-7月牽引車終端市場有哪些具體特點(diǎn)？

特點(diǎn)一、累計(jì)同比“7連漲”

截圖1,2023年1-7月各月牽引車終端銷量及累計(jì)同比（數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息）

根據(jù)截圖1數(shù)據(jù)，2023年1月-7月牽引車銷量累計(jì)同比出現(xiàn)“7連漲”；其中1-4月累計(jì)同比增幅呈現(xiàn)逐月提升趨勢(shì)，從1月的15%逐月增加到1-4月的79%，并在4月達(dá)到最高；而從4月份開始，累計(jì)同比增幅開始走下坡路，逐月下滑到1-7月的47%，其市場特征比較鮮明。

據(jù)分析：

一是去年同期受疫情影響，牽引車終端市場銷量基數(shù)不高，給今年同比7連漲提供了機(jī)會(huì)；

二是去年4月份是疫情影響最為嚴(yán)重的階段，加之今年前4月是疫情管控政策徹底放開的最先階段，因此也是被壓抑的市場空間最早得到釋放的階段，因此今年1-4月牽引車終端市場出現(xiàn)各月累計(jì)同比逐月上升的現(xiàn)象；

三是4月份之后，牽引車終端市場逐漸回歸理性，加之去年4月份之后疫情影響逐漸減少，因此導(dǎo)致今年4月份之后牽引車終端市場各月累計(jì)同比逐月下滑的現(xiàn)象。

特點(diǎn)二：燃?xì)忸愵I(lǐng)漲，新能源類領(lǐng)跌

截圖2,2023年1-7月各類動(dòng)力的牽引車終端市場占比與去年同期比較（數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息）

表1，根據(jù)截圖2及終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-7月各類動(dòng)力的牽引車終端市場銷量、占比及占比同比增減：

上圖表顯示，按動(dòng)力種類劃分，在2023年1-7月牽引車各細(xì)分市場中：

1、從銷量同比增長看，燃?xì)忸悹恳囶I(lǐng)漲；新能源類領(lǐng)跌

----燃?xì)忸悹恳嚴(yán)塾?jì)銷售6.24萬輛，同比大漲172.5%，領(lǐng)漲各類動(dòng)力牽引車市場。據(jù)分析主要今年以來燃?xì)鈨r(jià)格一直呈現(xiàn)各月下降趨勢(shì)，而燃油價(jià)格一直居高不下，因此導(dǎo)致油氣價(jià)格差距越來越大；換言之燃?xì)鉅恳囘\(yùn)營成本明顯比柴油類車輛具有優(yōu)勢(shì)，因此吸引了眾多用戶購買燃?xì)忸悹恳嚕?/p>

----新能源牽引車（含純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池和甲醇）累計(jì)銷售6716輛，同比下降0.64，領(lǐng)跌今年1-7月牽引車各細(xì)分市場（其他動(dòng)力的牽引車同比均正增長），這是今年1-7月牽引車市場的一個(gè)明顯特點(diǎn)。為何新能源牽引車市場表現(xiàn)反常？

根據(jù)分析，主要原因：

一是受新能源汽車購置補(bǔ)貼取消的影響；

去年12月是新能源牽引車享受補(bǔ)貼的最后一個(gè)月，銷量達(dá)到最高，因此提前透支了今年1-7月月的部分新能源牽引車市場需求；

二是新能源牽引車運(yùn)營效益不及客戶預(yù)期，導(dǎo)致客戶購買積極性下降。

2、從市場占比及其同比增減看：

---柴油類占比超6成（60.73%），居第一，但占比同比減少14.6個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的細(xì)分車型；具體原因上文已經(jīng)簡析。

---燃?xì)忸愓急?5.2%，居第二，但占比同比增加最多（增加16.19個(gè)百分點(diǎn)），是“風(fēng)頭最盛”的細(xì)分車型；

---新能源類占比只有4.07%。是占比最小、且占比同比減少最多（-1.59%）的細(xì)分車型。具體原因上文已經(jīng)簡析。

特點(diǎn)三、7月解放強(qiáng)勢(shì)霸榜，重汽、東風(fēng)分列二、三；TOP5市場集中度達(dá)到9成

截圖3,2023年7月牽引車終端市場銷量TOP10(數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息)

從截圖3可見，2023年7月牽引車終端銷量TOP10：

---解放銷售7193輛，市場占比33.3%，占據(jù)了行業(yè)三分之一的份額，是第二名銷量的近乎2倍，強(qiáng)勢(shì)霸榜；

---重汽銷售3770輛，市場占比17.45%，居第二；

---東風(fēng)汽車銷售3009輛，市場占比13.9%。居第三；

---陜汽集團(tuán)銷售2813輛，市場占比13.02%，居第四；

---福田汽車銷售2660輛，市場占比12.3%，居第五；

---TOP5市場集中度達(dá)到90%，壟斷程度很高。

---其余車企銷量均在600輛以下，市場占比小于2.5%，與TOP銷量差距很大。

總之，在2023年7月牽引車終端市場競爭格局中，解放強(qiáng)勢(shì)霸榜，重汽、東風(fēng)分列二、三；且TOP5市場集中度達(dá)到9成，壟斷程度很高。

特點(diǎn)四：解放獨(dú)占鰲頭；重汽、東風(fēng)分別居第二、第三；TOP10同比9增1降，陜汽領(lǐng)漲

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-7月新能源牽引車銷量top10車企排行：

上圖表顯示，在2023年1-7月牽引車終端市場競爭格局中：

---解放汽車是銷量唯一一家超越50000輛（5.57萬）的企業(yè)，位居榜首，是第二名銷量的1.87倍，同比增長59%，跑贏大盤近12個(gè)百分點(diǎn)，市場占比31.47%，比去年同期增加2.41個(gè)百分點(diǎn)，強(qiáng)者更強(qiáng)，可見解放在國內(nèi)牽引車市場的實(shí)力是無人能敵的。

---重汽銷29800輛，居第二；同比增長35%，跑輸大盤近12個(gè)百分點(diǎn)，市場占比16.82%，同比減少1.5個(gè)百分點(diǎn)；

---東風(fēng)汽車銷量27000輛，居行業(yè)第三，同比增長38%，跑輸大盤近9個(gè)百分點(diǎn)；市場占比15.26%，市場占比同比減少0.94個(gè)百分點(diǎn)；

---陜汽集團(tuán)銷售24700輛，位居第四；同比增長83%，跑贏大盤36個(gè)百分點(diǎn)且領(lǐng)漲行業(yè)；市場占比13.95%，且占比同比增加2.77個(gè)百分點(diǎn)，市場占比同比增加最多的車企，表現(xiàn)突出；

---福田汽車銷量23100輛，位居第五，同比增長36%，跑輸大盤近11個(gè)百分點(diǎn)；市場占比13.03%，占比同比減少1.09個(gè)百分點(diǎn)；

---其余車企銷量均在3500輛以下，市場占比均小于2%。

整體看，今年1-7月牽引車終端市場累計(jì)銷量17.7萬輛，解放、重汽、東風(fēng)居前三；TOP10同比9增1降（三一汽車同比唯一下滑4%），陜汽領(lǐng)漲（83%）。