有的“舉手投降”，不再升級國六車型;有的“壓線過關”，在短期見效的尾氣裝置上孤注一擲。如何在國六時代提供既能滿足排放標準、又具優(yōu)異動力的發(fā)動機?現在，上柴動力給出了答案。

上汽動力M系列發(fā)動機

　　上柴動力柴油發(fā)動機在國六時代采取了獨特的技術路線來滿足國六b排放標準。簡言之，上柴動力的升級策略既倚重后裝置，更注重發(fā)動機本身的動力升級。

　　如上柴動力M系列發(fā)動機，2000bar高壓、雙EGR標定以及雙增壓技術都是國際領先的技術，特別是Bi-Turbo雙增壓技術匹配難度比較大，而高低壓EGR的應用則讓上柴發(fā)動機的技術水平向前邁了一大步。

上柴車間

　　多數行業(yè)專家認為，上柴動力柴油發(fā)動機具有高爆壓、高功率的特性，在滿足嚴苛排放標準的同時沒有以損失動力為代價，反而使得動力更加強勁。很多行業(yè)專家表示，上柴為國六時代的動力行業(yè)提供了一份示范答卷。

　　在天然氣發(fā)動機領域，上柴也表現優(yōu)異。

　　如上柴動力E系列天然氣發(fā)動機采用國際最優(yōu)的冷端高壓EGR+當量燃燒+三元化的技術路線，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室教授姚春德曾表示，“上柴E系列發(fā)動機的技術已達到國際先進水平。”

上柴動力E系列發(fā)動機

　　當量燃燒缸內的燃燒溫度較高、發(fā)動機熱負荷重讓各大動力廠商頭疼不已，上柴很好的解決了這一技術難題，用更先進的當量燃燒技術滿足了國六排放標準。憑借4項國家發(fā)明專利，長達8000小時的耐久考核以及3年之久的多輪三高試驗，上汽動力E系列發(fā)動機成為天然氣發(fā)動機市場上的最優(yōu)答案。

　　現在，上柴動力M、R、H、D、E等滿足國六標準的系列發(fā)動機廣泛的應用于道路車輛配套，涵蓋皮卡、汽車吊、客車、卡車等多種應用場景，為合作伙伴提供了兼具環(huán)保綠色、動力強勁、節(jié)能省油、質量可靠等優(yōu)勢的動力產品。

　　對于我們來說，在技術上走捷徑是不可接受的——正確的路往往更困難，但也往往更加可靠。