第三屆中國重汽曼技術產品實況挑戰(zhàn)賽哈爾濱站選手蔡文建先生為汕德卡C7H點贊

　　借著第三屆(2018)中國重汽曼技術產品實況挑戰(zhàn)賽哈爾濱站的賽事機會，卡車網結識了山東省德州市寶航運輸公司的蔡文建先生，蔡先生從一名卡車司機到自己養(yǎng)車跑運輸，一晃已是20多年?，F(xiàn)在他手中有4輛汕德卡C7H，目前又新提了2輛，還未交車，主跑快遞快運。

　　始于“進口替代車”C7H的高端--20多年幾乎開過所有知名國產品牌

　　選擇從來沒有無緣無故，就像蔡文建認定汕德卡C7H，用他自己的話說就是，他身為一個“混跡”卡車圈20多年的老車友，知名國產卡車品牌，他幾乎都開過，對其車輛性能也都了解，因此在選車上，他主要看中發(fā)動機，選擇也比較謹慎，自從中國重汽開始用曼技術發(fā)動機，他便開始心動了。

汕德卡C7H牽引車

　　“當時想選T7H來著，后來還是考慮到C7H的‘雙進口’高端配置，曼技術發(fā)動機與采埃孚16擋變速箱的配合，540的馬力，比進口車馬力足，運輸效率也相應提升不少。以前開得車是12擋的，第一次接觸16擋的變速箱，開始還以為弄不來，沒想到，一腳離合就可以換擋，和開轎車一樣輕松舒適”，蔡文建如是說。

汕德卡C7H牽引車

　　據(jù)了解，C7H的高端不止體現(xiàn)在進口發(fā)動機和變速箱，它的駕駛室為四點懸浮結構，駕駛座椅有兩層氣囊，坐在駕駛室內非常平穩(wěn)，幾乎感覺不到震動和顛簸。另外，座椅設有一鍵快速充放氣，能夠快速實現(xiàn)座椅升降，這樣充滿人性化的設計當然蔡文建也感受得到，他告訴記者：“定位高端自有高端的道理，這車的舒適性是沒得說，不僅自身有著妥妥的平穩(wěn)性，對司機以及坐乘人員來說，說是享受也不為過”。

　　忠于曼技術發(fā)動機的低油耗--運輸業(yè)競爭激烈，油耗省到就是比別人多賺到

　　當前降本增效已成大趨，低油耗是實實在在看得到的利益。而汕德卡C7H綜合油耗31升/百公里的表現(xiàn)，讓蔡文建很滿意，尤其在與其他國產品牌對比的時候，他覺得他比別人在買車上“多花出的錢”很值。據(jù)卡車網記者多方采訪后得知，在車輛的整個生命周期中，購車成本只占7%，而燃油卻占到了33%-34%之間，因此購買一臺具備節(jié)油優(yōu)勢的車輛絕對算上是明智之選。

汕德卡C7H牽引車

　　至于C7H的油耗，蔡文建表示，這不是我用嘴隨便說出來的，是由后臺支撐的。說到這里，他也帶著記者看了看儀表盤上的數(shù)據(jù)：31L/100km。這樣的油耗，就是諸多卡友中的“低油耗”，當然這個數(shù)字也得益于曼技術的支撐。這臺汕德卡C7H搭載的是MC13發(fā)動機，該發(fā)動機采取增大扭矩而不是增大功率有限的理念，以最少的傳動齒輪獲取更好的燃油經濟性。極寬的低油耗區(qū)、大扭矩區(qū)+曼技術驅動橋的高傳動效率、小速比能力，油耗低不言而喻。

　　“MC13發(fā)動機是一款低轉速高扭矩產品，在車輛高速行駛時它仍能保持在經濟轉速區(qū)，燃油經濟性非常好，正好適合于像我們追求時效性的快遞快運物流。”蔡文建補充道。

　　陷于“人停車不停”的高效--往返5000公里 一個月跑6趟

　　蔡文建所管理的車隊，線路主要是從北京、天津，到廣州、深圳，一趟2400公里左右，往返差不多5000公里，來回需要4到5天的時間。針對這種情況，蔡文建告訴記者：“由于我們是快遞快運運輸，對時效性要求很高，目前所運營的4個汕德卡C7H基本上每天都能跑1000來公里，幾乎達到了天天在路上的狀態(tài)，也就是‘人停車不停’”。

　　從蔡文建口中所知，目前他手里最久的一輛汕德卡C7H已經跑了近三年了，在這近三年的日子里，車輛從來沒有出現(xiàn)過什么問題，只有保養(yǎng)的時候會地停一天。這樣的高出勤率與高效，除了車輛本身產品可靠以外，中國重汽的“智能通”系統(tǒng)也功不可沒。當記者問蔡文建平時怎么管理車輛時，他不假思索、奪口而出的“全靠重汽智能通啊”，就足以說明了這一點。

汕德卡C7H使用用戶蔡文建與外國車模合影

　　的確如此，中國重汽智能通不僅在電腦或手機上可以看到車輛實時位置、歷史軌跡回放、車輛運行參數(shù)等，也可以遠程診斷車輛狀況，大大提高車輛的出勤率，更實用的是通過網絡平臺實現(xiàn)智能配貨，免除找貨帶來不必要的時間耽擱，這樣的智能化提供管理上的便利性，呈現(xiàn)出來的直觀效果就是“效率”，效率高了，收益自然就提高了。

　　如此高端、低油耗、高效的汕德卡C7H，被稱“進口車替代”絕對是實至名歸，這樣的性能表現(xiàn)沒有讓蔡文建失望，俘獲他自然在情理之中，因此他又新提了兩輛，因此他說：“以后也不打算換品牌了”。