奔馳純電動重卡

　　Urban eTruck的額定載重被設(shè)定為26公噸，采用三軸設(shè)定，底盤內(nèi)裝有三組鋰離子電池組，動力則來自于第二軸的兩個輪轂電機。

　　每個電機最大功率達168馬力，峰值扭矩為500牛·米。當(dāng)與車輛的傳動裝置相結(jié)合時， 峰值扭矩可達11000牛·米。

奔馳純電動重卡

　　而三組鋰離子電池組的總?cè)萘窟_到 212 kWh。 該車可配備歐洲的聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS2)，可在兩至三小時內(nèi)完成充電。

　　Urban eTruck電動卡車將在2016年IAA國際商用車展上正式亮相。

　　梅賽德斯-奔馳披露了未來5年后開始銷售電動載重卡車的計劃。一周前，特斯拉推出電動商用車輛的藍圖沒有能打動投資者。

　　梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒在一份聲明中稱，Urban eTruck每次充電可以行駛約200公里，它面向市內(nèi)運輸任務(wù)——例如超市送貨，將于“2020年代初”上市銷售。

充電口

　　卡車廠商開始開發(fā)電動型號產(chǎn)品，以滿足日趨嚴苛的排放標準，但由于電池技術(shù)不過關(guān)，它們的選項受到限制。戴姆勒旗下Fuso品牌、大眾旗下Scania已經(jīng)測試了電動卡車，大眾旗下另外一個部門MAN SE計劃9月份展示一款電動卡車概念設(shè)計，美國創(chuàng)業(yè)公司Nikola Motor計劃12月發(fā)布一款原型車。

　　戴姆勒卡車部門負責(zé)人沃爾夫?qū)?middot;貝翰德(Wolfgang Bernhard)表示，“迄今為止，還沒有一家汽車廠商通過電動卡車賺錢，但是，采用新技術(shù)過晚的廠商會丟失市場份額，這是現(xiàn)在就有電動卡車問世的原因。”

　　特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)7月21日公布的計劃中包括一款計劃于明年推出的運貨卡車。雖然特斯拉Model S是首款批量生產(chǎn)的電動汽車，但商用車輛將帶來全新挑戰(zhàn)，因為車隊運營商更關(guān)心擁有成本和耐用性，而非設(shè)計和舒適性。

電池組

　　市場研究公司IHS Markit分析師湯姆·德-威利斯查弗(Tom De Vleesschauwer)表示，客戶也不愿意購買不成熟的技術(shù)。他說，通過與Wrightspeed等合作伙伴合作，特斯拉有可能打消客戶的疑慮。

　　據(jù)IHS預(yù)測，到2025年電動型號可能占到歐盟和美國中、重型卡車銷量的4%。

　　戴姆勒表示，與1997年相比，到2025年技術(shù)進步將使電池成本降低60%，使電池容量增長約2倍。

　　貝翰德表示，約10%卡車在市內(nèi)送貨，使它們成為電氣化的首選。他說，技術(shù)進步“將很快使電動卡車具有經(jīng)濟性，但其應(yīng)用受到限制。對于長途運輸來說，電池技術(shù)的進步還不夠大”。