談起云貴川、新青藏，大多數(shù)人腦海中第一時間都會浮現(xiàn)出美不勝收的自然景觀，連綿不絕的山色令人馳往!但對于卡車人而言，這些美景之下卻包裹著運輸中最危險的路況：多變的氣候條件、頻繁的上下坡路段、高海拔低氣壓導(dǎo)致的惡劣駕駛環(huán)境等等，單拿出任何一項，都足以讓每一位司機頭疼，而這些對于吳衛(wèi)東來說，卻顯得張弛有度，輕松駕馭。

　　
吳衛(wèi)東與他的歐曼GTL超能版

　　山西祁縣的吳衛(wèi)東，從事卡車運輸近20年，不保守，敢嘗鮮，繼承了晉商敢賺天下錢的本領(lǐng)。從1998年獲得駕駛證到今日，僅38歲的吳衛(wèi)東跑遍了中華大地，早已成為地地道道的老司機，活地圖。而能夠輕松駕馭云貴川、新青藏等復(fù)雜路段，這得益于歐曼GTL超能版搭載的康明斯ISG發(fā)動機獨有的IBrake制動系統(tǒng)。

　　做好發(fā)動機的伯樂 玩轉(zhuǎn)IBrake發(fā)動機制動

　　將國內(nèi)重卡品牌開了一圈的吳衛(wèi)東，在2014年11月選擇購買了歐曼GTL超能版380馬力6X2牽引車。“當(dāng)時就是奔著這發(fā)動機去的，跑西部區(qū)域還是康明斯厲害。”吳衛(wèi)東向記者講到，而隨后近16個月，23萬公里運營也證明了吳衛(wèi)東當(dāng)初的選擇是正確的。但在吳衛(wèi)東心中，選擇搭載康明斯ISG發(fā)動機的歐曼GTL超能版早已不能用正確來形容，而是如獲至寶!

　　特別康明斯ISG發(fā)動機獨有的IBrake制動系統(tǒng)，讓他的運輸模式發(fā)生質(zhì)的變化。掛車扔掉了淋水器、剎車片20多萬公里不需要更換、闖西南進青藏路遇陡坡如履平地，這樣表現(xiàn)自然令人不敢相信，而吳衛(wèi)東的秘訣就在于充分了解了康明斯ISG發(fā)動機的“脾性”，做好發(fā)動機的伯樂!

　　
通過排氣搖臂與壓縮制動集成的Brake制動系統(tǒng)

　　吳衛(wèi)東向記者講到：“Brake制動系統(tǒng)與常見的通過排氣制動蝶閥”憋氣“產(chǎn)生制動效應(yīng)不同，它是通過排氣搖臂與壓縮制動集成，采用不向氣缸噴油，在壓縮沖程后期打開排氣門，消除了壓縮氣體能量的反彈，增加了發(fā)動機制動的效率。這樣發(fā)動機制動就可以連續(xù)持久作用，不會出現(xiàn)排氣背壓過高，導(dǎo)致噴油器油嘴、氣缸蓋和增壓器等零件溫度過高的情況。“

　　
康明斯ISG發(fā)動機

　　而且iBrake發(fā)動機制動器還設(shè)有兩個檔位：第一檔位時，啟動4個缸發(fā)動機制動，產(chǎn)生66%發(fā)動機制動力，適用于緩坡。第二檔位時，啟動6個缸發(fā)動機制動，產(chǎn)生100%發(fā)動機制動力，這時可提供370馬力的額外制動力，比排氣制動效率高50% ，適用于陡坡。而在實際駕駛過程中，吳衛(wèi)東會根據(jù)道路情況和發(fā)動機轉(zhuǎn)速會實時準(zhǔn)確控制，一般會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2100r/min上下，這時發(fā)動機的制動效能最大，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1800r/min上下時，會通過腳踩制動踏板或降檔來提高制動性能。憑借對發(fā)動機的深刻理解，吳衛(wèi)東在青海某一路段 十幾公里的30°陡下坡路段實現(xiàn)6腳剎車下坡，讓同行卡友驚訝的同時，更是對康明斯ISG發(fā)動機的佩服。

　　
吳衛(wèi)東善于鉆研車輛性能

　　近20年的車輪生活，讓吳衛(wèi)東掌握了許多用車竅門，玩轉(zhuǎn)IBrake發(fā)動機制動是康明斯ISG發(fā)動機帶來的獨有享受。而在車輛加裝了一個35L的低溫小油箱用來加熱主油箱，這樣在西北漫長的冬天可以使用0號柴油，同時還在車架下方加裝了副油箱，儲備低價柴油來應(yīng)對長途運輸，大大減少了燃油支出。而且隨著時代需求，吳衛(wèi)東也在積極適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)下的物流模式，通過貨運App實現(xiàn)物流訂單…善于鉆研的吳衛(wèi)東已經(jīng)實現(xiàn)對康明斯ISG發(fā)動機的靈活應(yīng)用，讓自己的運輸張弛有度。