掌舵這家大型國企14年間，無論是自主創(chuàng)新，讓瀕危大型國企起死回生，還是通過資本運作，帶領中國重汽成功上市，抑或是與曼合作，引領企業(yè)從中國制造走向中國創(chuàng)造，責任與使命，成為他帶領整個企業(yè)轉型的原始動力。而今，面對“中國制造2025”國家戰(zhàn)略，新時期制造業(yè)的轉型升級，中國重汽又將迎來怎樣的發(fā)展機會?

　　中國制造的出路在哪里?

　　如果說，吳曉波文中的“馬桶蓋效應”，讓人們不得不反思中國制造核心技術的缺失，以及由此引發(fā)的實體經濟窘境。“中國制造2025”，則代表了中國由制造大國向制造強國轉型過程中的頂層設計和路徑選擇。

　　當歷史與未來在傳統制造業(yè)代表，汽車行業(yè)上匯聚時，山東省人大代表，中國重汽集團董事長，馬純濟顯然有著更為深刻的領悟。在此之前，他曾連續(xù)多年擔任全國人大代表，為行業(yè)發(fā)聲。

中國重汽集團董事長馬純濟

　　“如果不能夠抓住這次機會，通過提升，實現質的變化，中國制造業(yè)就沒有希望。如果解決這個問題，一通百通，我們將自立于世界民族之林。”馬純濟的話擲地有聲。

　　他對于自立自強的解讀：產品的開發(fā)能力強，企業(yè)自我進步能力強，整體民族素質的提高。而絕非“態(tài)度強，聲音高”。

　　年逾60歲的馬純濟，有著濃重的家國情懷。修身齊家治國平天下。這一點，在魯商身上體現得非常明顯。在行業(yè)人士理解中，他們在國和家的理解上，完美而統一。尤其是當企業(yè)做到一定規(guī)模、一定地步的時候，他會更多承擔相應的責任。

　　于馬純濟，這是個中肯的評價。

　　掌舵這家大型國企14年間，無論是自主創(chuàng)新，讓瀕危大型國企起死回生，還是通過資本運作，帶領中國重汽成功上市，抑或是與曼合作，引領企業(yè)從中國制造走向中國創(chuàng)造，責任與使命，成為他帶領整個企業(yè)轉型的原始動力。

　　這是一個大型國企涅槃重生，華麗蝶變的過程。解決了生存與發(fā)展問題后的中國重汽，在“二次創(chuàng)業(yè)”初見成效后，正在努力實現與國際巨頭同臺競爭的夢想。

　　2014年，對于重卡行業(yè)是艱難的一年，中國重汽銷量卻逆勢增長10.5%。今年前兩個月，在整個行業(yè)大幅下滑中，這家企業(yè)仍然保持了較好發(fā)展勢頭。 “之所以能夠在行業(yè)里保持良好的運行態(tài)勢，關鍵在于我們不斷提高企業(yè)核心競爭力。”在接受《汽車人》獨家專訪時，馬純濟深有感觸道。

　　“有人說重汽運氣好，我說不是運氣好，前幾年我們就開始研究國家的規(guī)劃，從大氣污染治理到節(jié)能減排總目標的實現，都進行了仔細研究。”馬純濟將中國重汽的“好運氣””歸根于緊跟國家大形勢，找到企業(yè)前進的方向。

　　而今，面對“中國制造2025”國家戰(zhàn)略，新時期制造業(yè)的轉型升級，中國重汽又將迎來怎樣的發(fā)展機會?

　　帶領這家地處山東濟南的商用車企業(yè)，馬純濟希望以更體系化、更能穩(wěn)健的方式，抵達他的世界級商用車夢想。

　　占據技術高地

　　“馬書記命好，你這個企業(yè)命好。”這是馬純濟不止一次聽到的聲音。

　　去年年底，國家執(zhí)行國四、國五新標準，中國重汽引進的曼技術正好符合標準。這一先發(fā)制人的舉動讓不少人感嘆艷羨。

　　真正的變化，始終要比外界看到的層次要深很多。馬純濟深信，未雨綢繆，方能防患于未然。

　　今天的成果源于多年前的決心。“5年前，我們搞了二次創(chuàng)業(yè)，6年前，就實現了產品技術換代升級。”

　　2010年，卡車市場在高歌猛進后，2011年進入深度調整期。

　　面對新形勢、新環(huán)境，中國重汽發(fā)起“二次創(chuàng)業(yè)”予以應對。從過去追求速度、規(guī)模、數量，轉變成追求質量、效益、品牌的內涵式增長。目標是，“十二五”末，產品質量達到世界先進水平。

　　經過幾年的調整，中國重汽由過去單一的工程車、重型車，調整為1/3工程車、1/3道路用車、1/3城市專用車。在重型車中，水泥攪拌車在全國的市場占有率達50%以上，消防車市場占有率40%以上，工程用車仍然達到30%以上。

　　在進行產品結構調整的同時，中國重汽還實現了產品的升級換代。“我們和德國曼公司合作，把21世紀最新的技術引進來，進行深層次的合作，使產品達到國際先進水平.” 馬純濟自豪地說。

　　2009年7月15日，中國重汽與德國曼公司全面啟動戰(zhàn)略合作。在這次合資中，曼獲得了中國重汽(香港)25%加一股的股權，中國重汽在得到曼眾多先進的技術的同時，還占據著絕對控股地位。

　　根據協議，中方從外方引進的曼TGA將放在重汽集團濟南商用車公司生產，中國重汽在深交所A股上市的卡車股份公司，短期內組合HOWO-A7底盤系統和曼D20、D26發(fā)動機，開發(fā)新一代提升性卡車，中長期把消化吸收的曼TGA技術應用到重汽自主品牌產品上，提升公司的基礎研發(fā)平臺。

　　歷經4年多消化吸收，2013年1月和4月，代表著曼技術平臺的中國重汽產品SITRAK和HOWO-T系列產品相繼投放市場。

　　前者是，中國重汽在同步引進德國MAN公司世界先進技術、工藝流程、品質監(jiān)督、生產管理理念的基礎上生產的高端合資重卡，定位于國際先進技術的中國制造，旨在實現對高端進口重卡的替代。

　　后者是采用曼技術、利用和德國曼相同的生產設備、采用德國曼相同的出廠檢驗標準，結合中國國情生產的新一代產品，將占領中高端市場。作為中國重汽與曼合資后的第一款高端重卡，汕德卡C7H采用德國曼技術MC11/13發(fā)動機，B10壽命可達150萬公里，發(fā)動機使用壽命行業(yè)最長。

　　這個數字是國內同類機型的5倍。在馬純濟看來，差3萬公里這叫差距，現在行業(yè)是30萬公里，中國重汽把發(fā)動機壽命提高150萬公里，這就是行業(yè)高不可攀的質量標準。

　　這背后是，從材料到設計工藝，再到制造水平的全面提升。從發(fā)動機材質上看，國內首次使用蠕墨鑄鐵，強度更高、硬度更好，又兼顧穩(wěn)定性，有效解決了國內其他同類機型售后故障較高的難題。

　　中國重汽要做的事情，遠非是占居市場優(yōu)勢，獨領風騷這么簡單。在馬純濟對于中國重汽的寄望，是成為引領行業(yè)標準的一流企業(yè)，為行業(yè)創(chuàng)造可借鑒的參考，繼而推動行業(yè)整體進步。

　　事實上，從黃河牌、斯太爾、HOWO豪沃、到與曼合作，中國重汽每一次都以“重卡領軍者”的身份，實現著技術的升級換代。在這個過程中，引進技術，消化吸收，再創(chuàng)新，已經成為中國重汽成長壯大路徑。

　　與曼合作后，新產品的投放一方面可以提高重汽產品的競爭力，另一方面，可以應對排放升級后，重卡市場將出現市場結構上移。這是中國重汽在新一輪競爭中保持優(yōu)勢的關鍵，不僅帶來強勁的成長動力和效益潛力，也將引領中國重卡行業(yè)技術的升級換代，提升民族重卡產業(yè)的整體競爭力。

　　這將大大縮短中國重汽搶占重卡第一高地、進軍國際市場的進程。[page]

　　曼技術+智能化

　　用中國重汽總經理蔡東的話說，與曼合資，中國重汽正在踐行一條從德國創(chuàng)造到中國制造直至中國創(chuàng)造的發(fā)展之路。

　　質量無疑是懸掛在重汽人頭上的利劍。“只有把控好質量，才能讓重汽與曼的合資在中國生根，形成源源不斷的戰(zhàn)斗力。”

　　與德國制造一樣，以嚴謹著稱的德國人，對于品質要求的執(zhí)著，譽滿全球。遵照一絲不茍的制造工藝和嚴謹務實的制造理念，他們對產品的嚴謹“超乎想象”。來自曼的工作人員，嚴格把控生產線上每道質量門，只要不合格，絕對不對外釋放產品。

　　“即使平時大家很輕松的在一起探討，碰見產品質量問題，德方就會露出不管情面的一面。”馬純濟對此深有感觸。

　　一個比較有意思的例子。他每年都要與德國合作伙伴進行一次會談，了解對方訴求。往往一見面，對方就會直接提出問題，生產過程中，還存在這樣或那樣的質量問題，服務質量還有哪些地方亟需提升。

　　類似的情況，在雙方合作初期，較為常見。盡管中西方文化的差異，這樣的交流方式，大家還是覺得不舒服。于是，馬純濟就建議:明年開會換一種模式，大家先談新項目，然后再說問題。

　　講述這樣一個小例子，馬純濟的用意是，與保持質量一致性同樣艱難的，是改變一個民族固有的習慣。而這，卻關乎中國制造的未來。

　　就中國重汽而言，從過去追求速度、規(guī)模、數量，轉變成追求質量、效益、品牌，這個企業(yè)已經用了五年時間。這五年來，盡管企業(yè)轉型已經初見成效，但馬純濟看來，距離國際一流企業(yè)的制造水準還有不少的差距。“五年的時間只是轉變了一個觀念，行動還遠遠不夠。”他謙虛道。

　　在“十二五”期間，馬純濟希望中國重汽達直接對標歐美重卡最高水平，在品質這一相對薄弱環(huán)節(jié)進一步提升。包括，持續(xù)提升產品質量一致性，用戶的滿意度，提升產品開發(fā)能力，與制造工藝水平。

　　這意味著，中國重汽在技術創(chuàng)新、質量提升，整體創(chuàng)新能力的提升上，不會止步。

　　在德國制造進入“工業(yè)4.0”時代后，開展以智能制造為主導的第四次工業(yè)革命時，中國正走在從“制造”向“創(chuàng)造”邁進的路上。吸取德國制造業(yè)的成功經驗，對中國制造業(yè)擺脫困境、再鑄輝煌具有十分重要的借鑒意義。

　　“加快信息技術與傳統制造業(yè)跨界融合，培育智能制造、個性化定制”，“堅定不移地推進結構調整和創(chuàng)新驅動”，對于政府工作報告這些提法，馬純濟體會特別深。

　　曼技術加智能化，是為對未來中國重汽下個十年，祭出的殺手锏。相比乘用車，商用車的智能化進程推進較慢，但隨著用戶要求的日益提升，未來商用車也將注重駕乘體驗，其智能化也將是大勢所趨。

　　馬純濟思考的是，如何把智能化因子賦予中國重汽，成為中國重汽制勝的利器?

　　第一，利用信息化服務平臺，在產品上實現“人-車-路-貨”實時信息共享。為各類用戶提供快捷、安全、全方位、智能化的服務。2015年，中國重汽要建立智能化網絡監(jiān)控，隨時了解車輛的運行狀態(tài)，以便提供更貼心的服務。

　　第二，運用智能化優(yōu)化制造中的工藝流程。這受益于，在出國，過海關安檢時，對方工作臺上滿意度圖案。回去后，他就和總經理蔡東商量，在總裝線上的關鍵工序上，裝配這樣一個質量控制系統。“合格的給一個笑臉，大產品就流到下一道工序上，不合格的他發(fā)出哭泣聲音，停止運行”。

　　這兩個監(jiān)控網絡被稱作，兩網兩線”。通過智能化來改造提升傳統工藝和管理水平，中國重汽進入一個具備時代特征的新時代。

　　責任與使命

　　為什么，大家買把刀要選德國造，買個高壓鍋也要遠渡日本?與此類似，與自主品牌相比，合資品牌往往是消費者能力范圍內的第一選擇。

　　與其說，這是中國制造的窘境，不如說，這是中國制造商的失敗。

　　“中國人目前仍然信任外國品牌，對自己生產的東西還不信任。作為企業(yè)家，我們確實有責任，讓大家信任中國制造。”馬純濟平靜地說。

　　耐用、務實、可靠、安全、精密成為德國造長盛不衰的秘密。從這個角度，實現“中國制造2025”，做負責任制造商的意義，不亞于做制造強國。

　　負責任的制造企業(yè)，在馬純濟眼中，首先要遵紀守法，依法經營。其次，要有自主開發(fā)能力，引領整個行業(yè)升級。再次，對客戶、對社會、對社會創(chuàng)造更多價值。“而不是以犧牲環(huán)境、犧牲客戶利益、犧牲兄弟企業(yè)的利益為代價來發(fā)展自己。”

　　這是企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的選擇，也是中國重汽艱難轉型的動力之一。轉型升級后中國重汽，以“產品質量和可靠性提高到世界一流水平”為目標，打造精益制造。產品核心技術與質量可靠性的提升，不僅為企業(yè)帶來成長動力和效益潛力，也將引領中國重卡行業(yè)技術的升級換代，提升民族重卡產業(yè)的整體競爭力。

　　十多年前的卡車行業(yè)，曾經有一個很重要的指標，叫做“零公里零故障”。指的是，車輛還沒開前沒毛病。“這叫什么質量水平?最低標準，這就是我們國家當年的水平。”馬純濟深有感觸道，經過十多年努力，重卡技術進步很快，行業(yè)標準隨之升級，整個行業(yè)發(fā)展今非昔比。

　　同時，排放標準的日益嚴苛，也在倒逼商用車企業(yè)進行產品升級。得益于曼技術的引進，中國重汽產品順利實現升級，用戶在享受到其駕駛狀況改善的同時，也為環(huán)境保護做出貢獻。

　　無論，汽車排放到底該不該為霧霾承擔主要責任，保護環(huán)境，已然是汽車制造商不該或缺使命感。

　　汽車產業(yè)應當高水平地實現“中國制造2025”已經成為眾望所歸。作為重卡行業(yè)的領軍企業(yè)，在國際先進行列有重要的一席之地，是馬純濟對于中國重汽的期望。

　　“到那個時候，我已經退休了，或者已經老了，但是回來一看，中國重汽還是一個蓬勃發(fā)展，充滿活力的企業(yè)，我肯定能多活好多年。”