經(jīng)濟(jì)危機(jī)背景下，全球汽車業(yè)都在面對(duì)消費(fèi)困境，目前，一種“讓汽車從展廳開走”的解決方案正在各國間流行。德國、英國都在推行“車齡10年以上的舊車報(bào)廢補(bǔ)貼措施”，成效初顯。中國現(xiàn)在也有“以舊換新”政策出臺(tái)。

　　5月19日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，采用財(cái)政補(bǔ)貼方式，鼓勵(lì)汽車“以舊換新”。

　　補(bǔ)貼對(duì)象各不同

　　首創(chuàng)補(bǔ)貼“以舊換新”的是德國，之后蔓延到法國和意大利，本月又進(jìn)入英國。2009年前4個(gè)月，英國新車銷售下降近30%，英國消費(fèi)者置換舊車可得3000美元現(xiàn)金補(bǔ)貼，政府推出的總補(bǔ)貼資金約為4.5億美元。

　　而此次我國新推出的補(bǔ)貼政策主要面向商用車領(lǐng)域。國都證券研究所研究員徐才華5月20日接受采訪時(shí)表示：“對(duì)城市而言，主要是物流用車;對(duì)鄉(xiāng)村而言，主要是輕卡。相比較之下，還是3月份出臺(tái)的扶持政策‘推動(dòng)力度更大’。”

　　那么，為什么國家此次針對(duì)商用車專門推出補(bǔ)貼政策?銷售形勢(shì)不理想是一個(gè)原因。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，今年前4個(gè)月，客車產(chǎn)銷7.20萬輛和7.56萬輛，同比下降9.22%和4.96%;貨車產(chǎn)銷74.31萬輛和71.97萬輛，同比增長(zhǎng)17.11%和11.99%。

　　其他國家也有意推出類似計(jì)劃。日本正在考慮補(bǔ)貼“油電混合動(dòng)力車和各種電動(dòng)車型”。美國國會(huì)則預(yù)計(jì)在今后幾周內(nèi)通過一項(xiàng)法案，給置換的車主補(bǔ)貼4500美元。

　　在補(bǔ)貼資金的來源方面，英國的3000美元“補(bǔ)貼金”一半來自政府，另一半來自汽車企業(yè)。而我國的汽車企業(yè)沒有補(bǔ)貼實(shí)力，“輕卡企業(yè)一般的利潤(rùn)率在5%左右，如果補(bǔ)貼，企業(yè)就沒有利潤(rùn)了。”徐才華說。

　　執(zhí)行難在哪里

　　這一補(bǔ)貼政策的執(zhí)行難度在哪里?徐才華認(rèn)為，“我國很多地區(qū)的汽車報(bào)廢制度執(zhí)行還不嚴(yán)格，很多超期服役的車輛并沒有登記。相比較而言，國外的汽車報(bào)廢登記制度規(guī)范，到時(shí)間就會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的報(bào)廢流程”。

　　補(bǔ)貼金額多少也是關(guān)鍵因素。根據(jù)規(guī)定，“不高于單輛車購置稅”的金額，大約是車價(jià)的5%。徐才華認(rèn)為，“這部分補(bǔ)貼金，城市消費(fèi)者不會(huì)太敏感，但農(nóng)村用戶可能會(huì)更在意，他們會(huì)看重這5%的價(jià)值”。

　　徐才華進(jìn)一步對(duì)記者分析，很多只能服役5年的輕卡，如果已經(jīng)使用超過10年，車主就會(huì)權(quán)衡是置換合算，還是繼續(xù)使用到報(bào)廢賣廢鐵合算。

　　此外，有輕卡企業(yè)對(duì)這一政策也有微詞。與微客相比，對(duì)輕卡的政策扶持力度稍弱。一位輕卡銷售商向記者表示：“為什么微客可以直接享受購車補(bǔ)貼，而輕卡還受‘換購’的制約?希望輕卡能夠享受與微客相同的補(bǔ)貼政策。”

　　4月份，微客市場(chǎng)又是一個(gè)“艷陽天”，銷售同比增長(zhǎng)高達(dá)70.66%。拿一款五菱微客為例，售價(jià)4.86萬元左右，國家補(bǔ)貼4860元，購置稅減半可省2077元，兩項(xiàng)合在一起6937元，再加上企業(yè)推出“千縣萬鄉(xiāng)惠民大行動(dòng)”，廠商返還1000元優(yōu)惠券作為維修保養(yǎng)費(fèi)用，因而極大地刺激了消費(fèi)者的購買熱情。