年底歷來(lái)是各商用車(chē)企業(yè)盤(pán)點(diǎn)全年收成、展望來(lái)年市場(chǎng)的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)寒冬的到來(lái)使這種需求變得更加迫切。在各種相關(guān)論壇和會(huì)議上，對(duì)明年商用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)的分析和判斷成為企業(yè)人士與專(zhuān)家學(xué)者交流的熱點(diǎn)。

　　加速降溫

　　談到今年我國(guó)經(jīng)歷的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，本月召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議用了難以預(yù)料、歷史罕見(jiàn)兩個(gè)形容詞。

　　近期公布的一些數(shù)據(jù)證明了形勢(shì)的嚴(yán)峻程度。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)(年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入500萬(wàn)元以上的企業(yè))工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)5.4%，是該指標(biāo)自1994年以來(lái)的最低同比增幅。其中，汽車(chē)制造11月的工業(yè)增加值降幅居各行業(yè)之首?？梢哉f(shuō)，經(jīng)濟(jì)增速下滑過(guò)猛已成為當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一個(gè)突出問(wèn)題。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，今年前11個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅不足10%，為2006年以來(lái)首次，產(chǎn)銷(xiāo)增幅同比回落均超過(guò)14個(gè)百分點(diǎn)。11月，在汽車(chē)主要品種中，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比降幅明顯高于乘用車(chē)。此外，我國(guó)汽車(chē)出口也在7～9月出現(xiàn)連續(xù)下滑。

　　在各商用車(chē)品種中，輕客1～11月銷(xiāo)量比去年同期下滑，形勢(shì)最為嚴(yán)峻，輕型商用車(chē)銷(xiāo)量也出現(xiàn)了7年來(lái)的首次個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。大中型客車(chē)銷(xiāo)量從6月到7月經(jīng)歷了一次“高臺(tái)跳水”，出口更是連續(xù)7個(gè)月下降。重型卡車(chē)銷(xiāo)量同比增幅從1月的41%跌到11月的-33.8%。

　　據(jù)國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明介紹，今年我國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量雖然保持了適度增長(zhǎng)水平，但月度變化幅度比乘用車(chē)更大。

　　兩種觀點(diǎn)

　　記者在采訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，談到全球金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)及汽車(chē)行業(yè)的影響，業(yè)外專(zhuān)家學(xué)者多著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，普遍比較樂(lè)觀。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部研究室主任楊建龍博士認(rèn)為，在本輪金融危機(jī)中，中國(guó)將成為拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的重要力量。他分析說(shuō)，從2000年開(kāi)始，我國(guó)已從溫飽消費(fèi)進(jìn)入住行消費(fèi)階段。根據(jù)國(guó)際上的經(jīng)驗(yàn)，住行消費(fèi)階段的特點(diǎn)是持續(xù)高增長(zhǎng)。金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的短期影響是確定的，但不會(huì)改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大周期。

　　首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)工商管理學(xué)院教授于啟武也曾樂(lè)觀地表示，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)中的泡沫微乎其微，金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)機(jī)遇大于挑戰(zhàn)?！爸袊?guó)手上有錢(qián)，如果花對(duì)地方，是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)?！彼f(shuō)。

　　相比之下，多數(shù)汽車(chē)界人士更加關(guān)注短期，對(duì)下一步市場(chǎng)走勢(shì)的預(yù)期普遍不樂(lè)觀。

　　中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)丁宏祥說(shuō)：“連續(xù)多年的高速增長(zhǎng)結(jié)束了。未來(lái)兩三年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將徘徊在1000萬(wàn)輛左右?！?/P>

　　“今年到11月，輕客銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，這個(gè)月的情況可能會(huì)繼續(xù)惡化?！比珖?guó)輕型車(chē)聯(lián)合分析會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)林偉說(shuō)。

　　中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清告訴記者，由于國(guó)內(nèi)需求下降，出口面臨前所未有的困難，他不太看好明年的大中型客車(chē)市場(chǎng)。

　　明年上半年最難過(guò)

　　國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，我國(guó)政府及時(shí)調(diào)整了財(cái)政、貨幣政策。目前，國(guó)家發(fā)改委正在醞釀制定針對(duì)九大行業(yè)的振興規(guī)劃，汽車(chē)行業(yè)是其中的一個(gè)重點(diǎn)。這些都讓商用車(chē)企業(yè)看到了商機(jī)。

　　然而，政府的各項(xiàng)措施要在市場(chǎng)上見(jiàn)到實(shí)效，必然有一定的滯后性。因此，相關(guān)專(zhuān)家學(xué)者和企業(yè)人士比較一致的觀點(diǎn)是，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的影響還沒(méi)有充分顯現(xiàn)，明年一季度或者上半年將是最困難的時(shí)期。

　　楊建龍認(rèn)為：“2009年中期將是汽車(chē)業(yè)本輪調(diào)整的底部。隨后，汽車(chē)市場(chǎng)將與房地產(chǎn)市場(chǎng)一起觸底反彈?！?/P>

　　東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司工程車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理高立中認(rèn)為：“2009年輕型商用車(chē)銷(xiāo)量將比2008年下降5%。其中，上半年銷(xiāo)量同比降幅可能超過(guò)10%。”

　　林偉對(duì)記者說(shuō)：“最近，我們?cè)俅蜗抡{(diào)對(duì)明年輕客市場(chǎng)的預(yù)期，將全年銷(xiāo)量從預(yù)計(jì)16.5萬(wàn)輛降至16萬(wàn)輛。隨著國(guó)家相關(guān)政策及投資的落實(shí)，明年五六月后，面向行業(yè)用車(chē)市場(chǎng)的輕客企業(yè)可能開(kāi)始回升?！?/P>

　　佘振清預(yù)計(jì)，明年我國(guó)大中型客車(chē)銷(xiāo)量將比今年下降5%～15%，出口量同比降幅可能在10%左右。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即便是受基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目投資拉動(dòng)明顯的重卡行業(yè)，也存在一些不利因素。如，鋼鐵、煤炭量?jī)r(jià)齊跌，運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期低位運(yùn)行等。

　　徐長(zhǎng)明分析說(shuō)，我國(guó)對(duì)汽車(chē)的剛性需求依然存在，由于資源分配不均勻，運(yùn)輸強(qiáng)度很大，從中央到地方的各級(jí)政府部門(mén)對(duì)刺激內(nèi)需積極性較高，都是商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的利好因素。但他同時(shí)認(rèn)為，要扭轉(zhuǎn)目前的下降趨勢(shì)需要一定的外力。明年上半年特別是一季度，可能比較困難，重卡和輕客銷(xiāo)量下降幅度較大。