改革開放30年來,中國汽車工業(yè)堅持改革,走開放與自主發(fā)展相結(jié)合的道路,取得了舉世矚目的成績。在行業(yè)中有著舉足輕重地位的東風汽車公司,在探索和實踐中走出了一條具有中國特色的汽車工業(yè)發(fā)展道路,實現(xiàn)了企業(yè)的跨越式發(fā)展。
記者:各位聽眾,我現(xiàn)在是在東風汽車公司湖北十堰基地的鍛造有限公司,在我身后,一萬兩千噸的鍛壓機正在為具有世界先進水平的東風雷諾發(fā)動機生產(chǎn)鍛壓件,這臺設備也成為當時中國汽車行業(yè)首次從國外引入的先進設備,由此吹響了中國汽車企業(yè)改革開放的號角。
鍛造公司黨委書記孫必詳介紹說,購買這套設備當時用了半噸黃金:“我們這臺萬噸線是從德國進口的,當時是世界上最先進的設備,真正投產(chǎn)是1977年,這臺設備是當時世界上做的第一臺萬噸鍛壓機,大型的零件必須依靠這種設備來干,為整個東風公司的生產(chǎn)立下了汗馬功勞”。
1985年,東風在基本形成10萬輛生產(chǎn)能力后,二汽建設者們根據(jù)當時中國汽車“缺重少輕無轎”的格局,果斷決策走出十堰,選址襄樊發(fā)展新的事業(yè)。襄樊基地含有發(fā)動機、輕型車、鑄造、試車場等新項目,東風勝利實現(xiàn)了“一級跳”。
為實現(xiàn)自己生產(chǎn)轎車替代進口的夢想,東風人毅然向國家請戰(zhàn)上馬轎車項目。經(jīng)過一系列艱辛和曲折的努力,1992年5月18日,神龍轎車項目在武漢破土動工,一個現(xiàn)代化的轎車基地就此誕生,東風實現(xiàn)了自己的“二級跳”。
進入20世紀90年代,東風也同大多數(shù)國有企業(yè)一樣,陷入了虧損的困境。就在這一關鍵時刻,在黨中央的巨大支持下,東風人一鼓作氣,克服了重重困難,實現(xiàn)扭虧為盈。2003年,東風和日產(chǎn)共同出資組建的“東風汽車有限公司”正式運營,這是迄今為止國內(nèi)汽車行業(yè)合資規(guī)模最大的項目,它擺脫了過去引進幾個車型生產(chǎn)的傳統(tǒng)合作模式,實現(xiàn)了涵蓋商用車、乘用車、汽車零部件、汽車裝備等全方位的合作方式。同年,在山坳中雄踞30多年的東風把總部遷到武漢,完成了幾代東風人夙愿的“三級跳”。
與此同時,東風又成功地在經(jīng)濟發(fā)達的珠三角、長三角地區(qū)拓展轎車新事業(yè),“東風版圖”開始將目光瞄準世界。至此,日產(chǎn)、PSA、本田全球三大車企于武漢勝利會師,東風公司在布局上擁有了十堰,襄樊、武漢、廣州等生產(chǎn)基地。
記者:我現(xiàn)在是在東風汽車公司位于廣州花都的生產(chǎn)基地,就在不久前,東風日產(chǎn)乘用車公司生產(chǎn)的第100萬輛乘用車從這里下線,東風日產(chǎn)僅用5年多時間,創(chuàng)造了中國汽車企業(yè)累計生產(chǎn)100萬輛的新紀錄實現(xiàn)了產(chǎn)銷百萬輛的激情跨越。
東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇:東風日產(chǎn)在廣東的發(fā)展包括它的成立都是改革開放催生的產(chǎn)物,因為最早東風公司制定南方發(fā)展戰(zhàn)略就是鄧小平南巡講話推動東風公司走出十堰、走出湖北,能夠在中國經(jīng)濟快速發(fā)展,成長帶來中國消費者對于轎車的需求,對于生活質(zhì)量提高的需求。
在產(chǎn)銷量迅速增長的同時,東風公司在自主創(chuàng)新能力上也躍上了新的臺階。為提升自主創(chuàng)新能力,自1992年起,東風公司先后與標致-雪鐵龍、日產(chǎn)、本田、起亞、康明斯等國外公司組建了多家中外合資企業(yè),并已研發(fā)生產(chǎn)出20余個品種的系列轎車,整車國產(chǎn)化率平均水平已由最早的40%左右逐步提高到現(xiàn)在的80%以上。同時,東風已開始實現(xiàn)從技術輸入到技術輸出的重大轉(zhuǎn)折,比如標致307這款車型在國外每生產(chǎn)1臺就要向中方交納25歐元的技術費用。此外,東風公司自主研發(fā)的15輛混合動力客車和415輛純電動場地車今年駛?cè)肓吮本W運賽場,而擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的軍用越野車東風“猛士”也獲得了多項國家大獎。
2008年1至9月,東風汽車公司銷售汽車達101.7 萬輛,同比增長21.7 %,增幅大大高于行業(yè) 11.9 %。全年產(chǎn)銷量目標將達到130萬輛,實現(xiàn)銷售收入1800億元。30年來,東風汽車公司銷售收入增加了1025倍,利稅總額達到1660多億元,是當初國家投資的98.5倍。
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