很多車輛都裝配了自動調整臂

　　這里需要注意的是我們之前提到過的關于車輛強制要求加裝自動調整臂的法規(guī)，不是說所有在運行車輛都要強制裝備實施，而是指新生產出廠的車輛要求廠家要強制裝配自動調整臂，否則不準出廠不準上戶銷售。很多車輛安裝了自動調整臂，車主對自動調整臂的缺乏應有的認識，有些車主在使用了自動調整臂后出現了匹配不良現象，加上成本又高，很容易回到選擇手動調整臂的老路上去。

　　安裝問題

　　1.車橋廠沒有按照技術要求設計合適的自調臂控制臂固定銷釘，造成自調臂在使用中由于此銷釘的不適應，而出現自調臂上的連接套早期磨損，最后導致車輛出現制動疲軟的故障。

　　2.車橋廠在自調臂與制動器進行參數匹配后，突然更變制動器材質和制動器的相關參數，造成用戶市場出現大批量車輛制動疲軟的問題。

突然更變制動器材質和制動器參數會導致車輛制動疲軟

　　3.車橋廠在裝配自調臂過程中，去掉自調臂的連接套，造成此批車輛在使用中后橋制動間隙偏大，出現制動疲軟的問題，同時也導致前橋由于長期承受整車的制動力，致使前橋制動器出現發(fā)熱、摩擦片異常磨損的問題。

　　保養(yǎng)問題

　　1.物流公司，正在運營的6臺6X4的某品牌牽引車，多次出現中、后橋制動發(fā)熱抱死的故障，經過現場檢查后發(fā)現主要是用戶的維護保養(yǎng)不及時，造成凸輪軸、蹄鐵均與軸套和定位銷之間銹蝕卡滯，制動蹄片與制動鼓拖磨的現象出現。

　　2. 湖北孝感一家物流公司購進一批重型載貨車，在運營13個月過程中從沒有對自調臂內部腔體進行過油脂加注，造成自調臂內部腔體油脂干枯，出現進水銹蝕的問題，自調臂也由此功能失效。同時也導致此批車輛陸續(xù)出現制動疲軟的問題。

　　3. 某品牌一批輕卡，在使用中長期存在4臺車輛后橋摩擦片使用壽命過短的故障，經過現場檢測后確認，由于采用的制動總泵出現質量問題，造成后橋制動氣壓上升速度遠遠大于前橋制動氣壓上升速度，導致后橋制動器嚴重發(fā)熱，摩擦片異常磨損的故障。

　　其他問題

　　1.國內市場牽引車裝配自動自調臂，而掛車則裝配手調臂，如此裝配在實際使用出現牽引車制動溫度偏高，摩擦片使用壽命過短的故障。

　　2.卡車市場(特別是非公路用車)時常出現制動疲軟的問題，經過現場檢測確認此氣室均存在推桿復位不良的現象，故造成自調臂無法正常工作，導致制動間隙偏大，致使車輛出現制動疲軟的問題

正常的凸輪工作狀態(tài)和摩擦片厚度

　　3. 某重卡公司一批安裝自調臂的8×4重型卡車，在行駛到2.5-3萬公里時出現3橋和4橋制動溫度達300℃的問題，經過現場檢查后，確認3橋和4橋制動間隙正常，但發(fā)現摩擦片磨損量在5-6mm的情況下，凸輪軸已經基本立起，造成制動蹄復位非常緩慢，存在制動拖磨的問題，服務站采用更換更大直徑的滾輪排除故障。