對(duì)于卡車司機(jī)來說，常年在外難免遇到所駕駛的車輛的出現(xiàn)問題，因此了解一些發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)維修知識(shí)必不可少，下面就為大家簡(jiǎn)單分析卡車發(fā)動(dòng)機(jī)常見的故障以及維修方法。

卡車發(fā)動(dòng)機(jī)維修

　　1、機(jī)體裂紋原因分析

　　在使用中,有時(shí)碰到機(jī)體(尤其是氣缸體、氣缸蓋)出現(xiàn)裂紋，其原因有下列幾方面：

　　(1)制造缺陷。如砂眼、縮松、氣孔等，還有時(shí)效不好，有應(yīng)力集中區(qū)等質(zhì)量缺陷引起的機(jī)體裂紋。

　　(2)使用不當(dāng)。如在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫缺水狀態(tài)下，突然加入大量冷水;在嚴(yán)冬季節(jié)早晨起動(dòng)時(shí)，加入大量高溫水;先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，溫度升高后才加冷水;在冬季未使用防凍液，停車時(shí)間較長(zhǎng)，未將冷卻水放凈，造成冷卻水結(jié)冰脹裂缸體。

　　(3)保養(yǎng)修理不當(dāng)。沒有按規(guī)定擰緊主螺栓和副螺栓;換用的

　　自制水堵過盈量太大;因無專用維修工具，在機(jī)身翻轉(zhuǎn)時(shí)碰裂等。在使用和維修時(shí)，應(yīng)注意上述問題，以防止缸體裂紋故障的發(fā)生。

　　2、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸斷裂分析

　　曲軸斷裂是發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重的機(jī)件故障，斷裂一般發(fā)生在曲柄銷和主軸頸與曲柄臂的連接圓角處或軸頸油孔等應(yīng)力集中部位。

　　曲軸斷裂的主要原因

　　(1)個(gè)別用戶由于選用機(jī)油不當(dāng)，或者是不注意“三濾”的清洗更換，機(jī)油長(zhǎng)期使用變質(zhì);嚴(yán)重的超載、超掛，造成發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行而出現(xiàn)燒瓦事故。由于發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦，曲軸受到嚴(yán)重磨損。WD615系列發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸采用換修修理，即購(gòu)一根新曲軸裝機(jī)，將損壞曲軸送制造廠修理后備用。部分用戶在車輛出現(xiàn)了曲軸磨損的問題后，出于費(fèi)用、時(shí)間的考慮，在本地找一些小廠修理加工，將嚴(yán)重磨損的曲軸進(jìn)行堆焊，加工，整體熱處理后磨削加工。由于修理手段及工藝問題，曲柄銷和主軸頸與曲柄臂的連接圓角發(fā)生了變化，造成局部應(yīng)力集中;由于曲軸為精45號(hào)鋼模鍛，堆焊又使曲輛的金相織發(fā)生了變化。上述兩項(xiàng)是造成曲軸斷裂的主要原因。

　　(2)發(fā)動(dòng)機(jī)修好后，裝車沒經(jīng)過磨合期，即超載超掛，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，使曲軸負(fù)荷超出容許的極限。

　　(3)在曲軸的修理中采用了堆焊，破壞了曲軸的動(dòng)力平衡，又沒有做平衡校驗(yàn)，不平衡量超標(biāo)，引起發(fā)動(dòng)機(jī)較大的振動(dòng)，導(dǎo)致曲軸的斷裂。

　　(4)由于路況不佳，車輛又嚴(yán)重超載超掛，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在扭振臨界轉(zhuǎn)速內(nèi)行，減振器失效，也會(huì)造成曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)疲勞破壞而斷裂。

　　3、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套早期磨損的原因

　　發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損超過允許標(biāo)準(zhǔn)將使汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性嚴(yán)重下降。因此，了解氣缸套磨損的原因，撐握氣缸的磨損規(guī)律，便于正確合理的使用，以減緩氣缸的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

　　氣缸的磨損規(guī)律

　　WD615.67發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸在使用中的磨損是不均勻的。一般的規(guī)律是沿氣缸的軸線方向，氣缸套的上方，在第一道氣環(huán)位于上止點(diǎn)略下處磨損量最大，活塞環(huán)在下止點(diǎn)以下處磨損最小。從磨損的橫截面看，氣缸磨成不標(biāo)準(zhǔn)的圓柱度。一般的磨損情況以發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸和第六缸磨損較其它氣缸嚴(yán)重，其主要原因是冷卻不良造成的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的原因

　　即機(jī)械磨損、磨料磨損、化學(xué)腐蝕。

　　(1)機(jī)械磨損：

　　機(jī)械磨損是由機(jī)械摩擦引起的，機(jī)械磨損的程度受氣缸、活塞環(huán)的加工精度、配合質(zhì)量、潤(rùn)滑條件、工作溫度以及摩擦中相互的壓力影響。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，上部溫度高，潤(rùn)滑油受影響而變稀，油膜的質(zhì)量差，第一道活塞環(huán)的背壓力(高壓氣體進(jìn)入活塞環(huán)槽，將活塞環(huán)緊緊的壓緊在氣缸壁上)最大，因此，氣缸上部第一道活塞環(huán)處及略下處磨損最大，而其下方磨損變小。

　　(2)磨料磨損：

　　磨料磨損是最主要的磨損。磨料是由機(jī)油中摻和的金屬雜質(zhì)和空氣中帶進(jìn)的雜質(zhì)拌合而成，它能加速機(jī)件磨損。由于在進(jìn)氣過程中，增壓后的進(jìn)氣流直接沖進(jìn)了進(jìn)氣門對(duì)面的氣缸壁，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫運(yùn)行時(shí)，柴油噴霧不佳，未能充分燃燒的柴油油粒沖淡了機(jī)油，使機(jī)油變稀，破壞了油膜。

　　同時(shí)，由于空氣濾清器濾芯破損，造成進(jìn)氣流帶進(jìn)的塵土、砂粒等粘附于進(jìn)氣門對(duì)面的氣缸壁上，形成嚴(yán)重的磨料磨損。磨料磨損不僅造成氣缸上部第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)略下部位的磨損大，而且使氣缸的橫斷面變成了橢圓形。引起磨料磨損的主要原因是：空氣濾清器濾芯損壞，增壓器至中冷器或增壓器至進(jìn)氣管連接部分膠管脫落、裂紋或斷開，空氣短路進(jìn)缸而形成嚴(yán)重的磨料磨損;還有部份用戶過分強(qiáng)調(diào)按質(zhì)更換機(jī)油，機(jī)油使用時(shí)間過長(zhǎng)，機(jī)油變質(zhì)、變稀、雜質(zhì)增多，金屬雜質(zhì)摻和造成嚴(yán)重的磨料磨損。在化驗(yàn)設(shè)備還不具備的單位，還是實(shí)行按周期更換機(jī)油為最好。每次二級(jí)保養(yǎng)(12000km)更換機(jī)油及機(jī)油濾清器芯、空氣濾芯是最佳的保養(yǎng)辦法。

　　(3)化學(xué)腐蝕：

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁溫度低，而氣缸內(nèi)壓力大時(shí)，氣缸內(nèi)的水蒸氣會(huì)在氣缸壁上形成水珠。這些水珠和廢氣接觸而形成酸性物質(zhì)，附在氣缸壁上，對(duì)氣缸產(chǎn)生腐蝕作用。氣缸工作溫度越低，酸性物質(zhì)越易形成，腐蝕作用也就越大。腐蝕磨損主要是操作不當(dāng)所致。正確是操作應(yīng)是起動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待水溫、油壓正常后，逐漸提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度保持正常，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)水溫以80~90℃為宜。低溫行駛、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)非常不利，而且腐蝕磨損也加大。

　　為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，防止氣缸早期磨損，提出以下幾點(diǎn)意見：

　　(1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待一切正常后，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，加大負(fù)荷，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，堅(jiān)決杜絕低溫行駛。

　　(2)及時(shí)清掃空氣濾清器濾芯，如破損應(yīng)及時(shí)更換;最好在每次二保(運(yùn)行12000公里)時(shí)更換空氣濾清器濾芯。

　　(3)保證使用合格的CD級(jí)中增壓柴油機(jī)機(jī)油，實(shí)行按期換油，以保證機(jī)油的清潔及質(zhì)量。每次二保換機(jī)油及機(jī)油濾清器。

　　(4)經(jīng)常檢查增壓器至中冷器、至進(jìn)氣管連接部分，防止連接膠管松退、破裂，保證空氣經(jīng)過濾后進(jìn)入氣缸。

　　總之，注意正確的操作和保養(yǎng)，注意車輛走合期的使用，氣缸的早期磨損是可以有效防止的。

　　4、氣缸套過度磨損的原因及處理

　　由于活塞的位置不同，工作條件不同，氣缸套各部位的磨損也不同。氣缸套的磨損以第一道活塞環(huán)和氣缸壁接觸部分最嚴(yán)重，由上往下，磨損量顯著減少。這種上大下小的磨損，使氣缸成為錐形。如果機(jī)油中有雜質(zhì)而未被濾清器過濾，機(jī)油中的雜質(zhì)和金屬屑被帶到氣缸壁表面，就產(chǎn)生了磨料磨損，磨損后氣缸套變?yōu)檠男巍?/p>

　　斯太爾WD615系列柴油機(jī)氣缸套系干式，氣缸套的質(zhì)量是上乘的，但有的用戶反映，氣缸套的磨損過甚。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)氣缸套嚴(yán)重磨損是由以下原因造成的：

　　(1)濾清器故障。特別是空氣濾清器破裂，空氣未經(jīng)過濾短路進(jìn)缸。由于空氣中的塵土、雜質(zhì)進(jìn)入氣缸，造成氣缸套的磨損加劇。

　　(2)機(jī)油牌號(hào)不對(duì)，造成潤(rùn)滑不良，導(dǎo)致氣缸套磨損嚴(yán)重。

　　(3)使用劣質(zhì)柴油，燃燒后結(jié)焦嚴(yán)重，造成了氣缸套的嚴(yán)重磨損。

　　(4)操作問題。冷車起動(dòng)，特別是在冬季冷車起動(dòng)，由于機(jī)油粘度大，流動(dòng)性差，使機(jī)油泵供油不足;同時(shí)，原氣缸壁上的機(jī)油在停車后沿氣缸壁下流，在起動(dòng)瞬間得不到工作時(shí)那樣的潤(rùn)滑，使氣缸壁的磨損增大。

　　(5)低溫行駛。由于溫度過低，不能保持良好的潤(rùn)滑，增大了氣缸的磨損。

　　(6)氣缸套的質(zhì)量及裝配問題。

　　要延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，必須做好以下幾方面的工作：

　　(1)正確起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。為增加潤(rùn)滑，減少磨損，初次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，宜用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)幾圈，待摩擦表面得到潤(rùn)滑后再供油發(fā)動(dòng)。起動(dòng)后，應(yīng)怠速(650~700r/min)運(yùn)轉(zhuǎn)3~min，待機(jī)油壓力正常，水溫達(dá)到40℃再起步運(yùn)行。起步應(yīng)用低檔慢行一公里左右，待油壓、水溫一切正常后再逐漸回速。

　　(2)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常溫度。氣溫低，氣缸內(nèi)的水蒸氣易凝結(jié)成水珠，水珠溶解廢氣中的酸性氣體分子后易生成酸性物質(zhì)，使氣缸受到腐蝕;溫度高，使氣缸套的強(qiáng)度降低，磨損增加。發(fā)動(dòng)機(jī)的正常水溫應(yīng)保持在80~90℃。