今天咱們就一起來了解一下。

　　發(fā)動機(jī)制動有三種 效果各有千秋

　　1：排氣制動

　　排氣制動是大家最為熟悉的一種形式了，

　　也很簡單，它是通過在排氣管上加裝一個蝶閥，

　　通過該閥的關(guān)閉增加排氣行程的壓力，

　　利用產(chǎn)生的負(fù)壓獲得制動力，

　　成本相對低廉，結(jié)構(gòu)也很簡單。

　　2：泄氣式

　　泄氣式發(fā)動機(jī)制動，

　　也叫排氣門制動，

　　這種制動器又分為被動式和主動式兩種。

　　被動式需要排氣制動蝶閥來配合。

　　在打發(fā)動機(jī)制動開關(guān)，排氣制動蝶閥首先關(guān)閉，

　　使車輛排氣管內(nèi)形成較高的背壓，

　　使得排氣門打開很小的一個角度，

　　壓縮空氣在整個壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，

　　減少返回到活塞上的能量，來達(dá)到制動減速的效果。

　　主動式在打開控制開關(guān)以后，

　　氣門室內(nèi)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞完全伸出，

　　消除與排氣門之間的間隙，

　　壓縮空氣在整個壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，

　　從而減小了返回到發(fā)動機(jī)活塞上的能量，

　　因此使汽車減速。

　　相比被動式，主動式的制動效果就比較穩(wěn)定，

　　并且也不需要再安裝排氣蝶閥。

　　3：壓縮釋放式

　　壓縮釋放式發(fā)動機(jī)制動，

　　是當(dāng)下比較主流的發(fā)動機(jī)制動技術(shù)，

　　也是制動功率和效率最高的一種。

　　當(dāng)控制開關(guān)打開時，

　　發(fā)動機(jī)排氣門會在壓縮沖程接近上止點(diǎn)附近被打開，

　　壓縮沖程中形成的高壓氣體會被排放出發(fā)動機(jī)氣缸。

　　這樣，大部分壓縮氣體吸收的能量會被排放掉，

　　僅有一小部分的殘余能量推動發(fā)動機(jī)活塞回位。

　　簡單的說，壓縮釋放式發(fā)動機(jī)制動，

　　就是把發(fā)動機(jī)變成了一臺空壓機(jī)。

　　這種方式的制動功率較大，

　　為了提高適應(yīng)性，就將它分為了2個擋位，

　　1擋只有4個缸產(chǎn)生制動效果，

　　2擋6個缸全部參與工作，

　　以達(dá)到適應(yīng)不同的重量和坡度的目的。

　　正確使用效果好 保養(yǎng)幾乎免維護(hù)

　　發(fā)動機(jī)制動的使用也要講究方法，

　　不正確的使用會造成發(fā)動機(jī)制動不能完全發(fā)揮作用。

　　首先，發(fā)動機(jī)制動在工作的時候，

　　噴油器保持關(guān)閉狀態(tài)，是不耗油的，

　　長下坡路段更能節(jié)省燃油，

　　所以油耗問題不必?fù)?dān)心。

　　但需要注意的是，在冰雪及濕滑路面行駛時，

　　要慎用發(fā)動機(jī)制動，以免產(chǎn)生折頭的現(xiàn)象。

　　根據(jù)發(fā)動機(jī)的特性，在允許的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，

　　轉(zhuǎn)速越高制動效果越好。

　　在使用中，我們需要選擇合適的擋位，

　　使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最佳工作狀態(tài)，

　　這樣才能發(fā)揮發(fā)動機(jī)制動的效果。

　　只要不超允許的轉(zhuǎn)速區(qū)間，

　　對發(fā)動機(jī)完全沒有損傷。

　　另外發(fā)動機(jī)制動的液壓系統(tǒng)，

　　使用的是發(fā)動機(jī)本身的機(jī)油，

　　在使用中，除了調(diào)整間隙，

　　一般是不需要對它進(jìn)行維護(hù)的。

　　總結(jié)

　　從今后的趨勢來看，

　　發(fā)動機(jī)制動配合液力緩速器

　　將會是未來卡車的主流安全配置，

　　在速度較快的時候，使用液力緩速器，

　　在一些行駛速度較低的國省道等，

　　不適合使用液力緩速器的路段，

　　則可以使用發(fā)動機(jī)制動來控制車速。