在網(wǎng)絡(luò)上，有一篇文章流傳甚廣——《中國公路貨運30年》，精煉總結(jié)了公路貨運的各個階段。它的作者就是褚建新。早在1997年，褚建新就開始嘗試做車貨匹配，到現(xiàn)在為止近20年的時間里，他都在和公路貨運行業(yè)打交道，只不過現(xiàn)在他做的是電商物流。在2015運聯(lián)峰會上，褚建新向與會人員詳解了電商的本質(zhì)，電商的類型，以及電商發(fā)展對貨運物流的影響等幾個問題。
京東商城配送規(guī)劃總監(jiān)褚建新
在褚建新看來，電商的本質(zhì)就是運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得雙方交易渠道扁平化，讓整個商流扁平化、簡單、清晰。同時，商流的改變導(dǎo)致物流的改變，商流的扁平化會帶來物流的扁平化。
以下是褚建新在2015運聯(lián)峰會上的演講摘錄：
什么是電商？對公路貨運人來講，對它是又愛又恨，因為它搶了很多人的生意，但是它發(fā)展的又很快，公路貨運不可避免的要與它出現(xiàn)交叉。對于電子商務(wù)，我這樣理解：電子是一個形容詞，是一個副詞，核心是商務(wù)，實際上電子商務(wù)還是商務(wù)。就像京東，一直是做零售，雖然是做網(wǎng)上的零售，本質(zhì)還是零售。
電子商務(wù)核心就是因為有了互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，使雙方的交易渠道扁平化。經(jīng)濟學(xué)上來講，就是降低交易成本，使整個商流扁平化、簡單、清晰。這應(yīng)該是電子商務(wù)的本質(zhì)。
電商快遞物流
電商的類型
中國電子商務(wù)發(fā)展從最早起步到現(xiàn)在差不多有15年的時間，國內(nèi)電子商務(wù)包括整個行業(yè)大概有幾種類型呢？我根據(jù)標(biāo)準化的不同，總結(jié)了以下三種類型。
第一種類型：B2B。為何現(xiàn)在做B2B電商的還是信息平臺？是因為現(xiàn)在B2B的交易基本上還是非標(biāo)的交易，也就是說商品本身不是標(biāo)準化。交易過程，從整個生意的決策，到整個生意的交付到售后是非標(biāo)的。那么現(xiàn)在B2B的電子商務(wù)都處于信息平臺的階段，是因為現(xiàn)在的電子商務(wù)會有海量的買家和賣家，買賣雙方可以見面，真正的生意或真正的交易還需要放到線下去完成。
第二種類型：B2C或者C2C。目前是中國電子商務(wù)發(fā)展最快的一個類型或一個板塊，因為這個板塊相對來講屬于標(biāo)準化的交易，商品和交易過程都是標(biāo)準化的。我們整個交易的過程是在網(wǎng)絡(luò)上完成的，比如說貨物的選擇、交付和售后等整個交易過程全部是在網(wǎng)上完成的。那么對于B2C來講，現(xiàn)在B2C的電商公司是一個交易平臺，國內(nèi)來說是購物平臺。
第三種類型：O2O。這種電商的興起是因為還有很多的商品和服務(wù)是非標(biāo)的，非標(biāo)準化怎么樣能夠電商化、電子化。大家對于非標(biāo)的商品，或者對于一些服務(wù)類的商品，服務(wù)類的交易，可以通過網(wǎng)上導(dǎo)流、線下體驗、消費和交易，這樣的方式更多的是一種服務(wù)類的體驗。所以說O2O目前更多的是體驗平臺階段。
這是整個電商的情況，由于整個電商縮短了整個交易的環(huán)節(jié)，降低了交易成本，實際上為供需雙方創(chuàng)造了價值，這種價值會帶來這個行業(yè)的迅猛發(fā)展。
從數(shù)字來看，電子商務(wù)的交易額占到社會零售總額一半，2014年社會消費零售總額26萬億，B2B、B2C加上O2O基本上是13萬億，將近一半。尤其發(fā)展交易平臺購物這一塊，2014年整個零售額達到2.8萬億，基本占到社會零售總額的10%。而且增長率是68%，遠遠高于B2B這樣的增長率。
商流對物流的影響
電商發(fā)展對貨運物流的影響是什么呢？我認為：商流的改變導(dǎo)致物流的改變，商流的扁平化會帶來物流的扁平化。
商流對物流的影響較大
對于B2B來說，傳統(tǒng)B2B物流的構(gòu)圖，從供方的倉庫經(jīng)過整車的運輸?shù)竭_經(jīng)銷商的倉庫，這個經(jīng)銷商可能是一級，可能是兩級，因為過去分全國總代，地市總代，一級一級的代理商，最后才到了使用方的倉庫。
這個過程有很多的整車運輸，而且一層一層的下去，到最后一段做零擔(dān)運輸基本上都是本地化的。但是隨著電商對B2B的影響，也就是說原來B2B的生意要一層一層完成，你要見到你的客戶需要代理商一層一層過去。所以說整個物流你會有一些省際代理，發(fā)一些車到省際代理，有了供需方之后基本上他們直接見面，供應(yīng)商的倉庫直接發(fā)貨到使用倉。
這個變化意味著對物流至少三個方面的影響：
第一，貨運周轉(zhuǎn)量下降。貨運量不變，或貨運量在相對穩(wěn)定增長的基礎(chǔ)上貨物的周轉(zhuǎn)量會下降。因為大家會看到運輸?shù)某蓴?shù)會減少，原來是三程運輸，現(xiàn)在變成一程運輸。貨運量不變的情況下周轉(zhuǎn)量是下降的，有很多貨物的周轉(zhuǎn)是可以減少的，大家會感到整車運輸量會下降。
第二，貨物的零擔(dān)化。以前往代理商發(fā)貨，代理商和代理商之間發(fā)貨。隨著B2B電商，供需雙方直接的達成，造成貨物的批次、批量的減少，貨物會變得零散、零擔(dān)化。
第三，物流廣域化。原來可能面對幾個，幾十個代理商，現(xiàn)在面對的是千千萬萬的客戶，你的貨會發(fā)到全國各地。所以對你來講你的物流是廣域化的，外圍比以前變得非常廣。
貨物的分散化、零擔(dān)化、廣域化，就要求物流企業(yè)要去提供零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，快運網(wǎng)絡(luò)。也就是說現(xiàn)在做整車，做大宗的專線生意會下降，但是做一個覆蓋面特別廣的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)會快速發(fā)展。而且這個勢頭還在發(fā)展，因為電商的市場份額還在不斷地加大。
然后是B2C，傳統(tǒng)零售物流是從供應(yīng)商到零售商，然后送到門店，這是一個傳統(tǒng)零售物流的流程。有了電商之后，有了B2C的電商平臺之后，便從供應(yīng)商直接到了網(wǎng)上的倉庫，從網(wǎng)上的倉庫直接去了消費者。所以這個核心的變化是交易的地點、時間和過程都發(fā)生了變化。
整個交易過程變了，這對物流帶來的影響主要有兩點，第一點是貨物快遞化。就是說一個人買東西，B2C的C買東西更少，貨物平均重量下降，會變成快遞化。從網(wǎng)上倉庫發(fā)到全國各地去，有非?？斓捏w量發(fā)展。第二點是物流成為交易的一部分。從訂單到支付，這個過程要物流發(fā)揮作用。如果早一天把貨送到你手里，你早一天付款，供應(yīng)商早一天拿到錢。如果物流商送貨的時候質(zhì)量好就能促成你的交易，如果質(zhì)量差有可能導(dǎo)致交易失敗。
為了更好地將貨物交付給消費者，提升客戶體驗，B2C電商現(xiàn)在又有了新的變化，由于大數(shù)據(jù)分析的應(yīng)用，電商的供應(yīng)鏈開始從傳統(tǒng)的推動式供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)為拉動式供應(yīng)鏈，網(wǎng)商的貨物從集中式庫存轉(zhuǎn)向多地分布式庫存，將庫存前置到接近消費者的地方，從一地發(fā)全國的配送，變?yōu)橥呛屯〉呐渌?，大幅度提升配送時效。從這個趨勢可以預(yù)見到未來快遞的運距會縮短，多倉入庫和調(diào)撥的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)貨量會大幅增加。
最后是O2O，現(xiàn)在O2O物流怎么做？現(xiàn)在大家都在探索和創(chuàng)新。最后我還是想說一下電商對我們整個公路運輸?shù)挠绊懀藙偛徘懊嬲f的會有一些模式的變化，會有一些市場增長點的變化，我們要能夠抓住變化的趨勢，更多的走到整個商業(yè)變化的趨勢，物流變化的趨勢。在物流行業(yè)，標(biāo)準化、快速化練內(nèi)功永遠是客戶所需要的，就像公路運輸企業(yè)在下一步也一定要在標(biāo)準化、快速化上下工夫。
