2012年3月22日，交通運輸部黨組成員、新聞發(fā)言人何建中在例行新聞發(fā)布會上通報了今年前兩個月交通運輸經(jīng)濟運行形勢，并就社會關(guān)心的收費公路專項清理、綜合運輸體系建設(shè)、高速公路建設(shè)、長途臥鋪客車運營、國際航運業(yè)形勢及“雅典娜”號沉船事故處置等熱點問題回答了記者的提問。

　　收費公路專項清理加快整改發(fā)現(xiàn)的問題

　　何建中介紹說，截至目前，全國各地在收費公路專項清理工作排查中發(fā)現(xiàn)771個項目存在問題，其中522個已經(jīng)完成或即將完成整改。五部委辦專門成立了聯(lián)合工作組，正在分類研究各地在自查報告中提出的一些問題和整改落實的情況，并且將逐一對這些問題和整改落實情況提出指導(dǎo)意見和措施。下一階段將督促各地加快落實整改措施，并且將整改情況及時向社會公布；組織力量，對各地自查自糾情況進行督導(dǎo)檢查；加強對收費公路管理的政策研究，特別是要完善相關(guān)的法律制度，進一步規(guī)范收費公路管理。

　　關(guān)于收費公路負債，何建中表示，從總體上看，我國收費公路的債務(wù)總量與建設(shè)情況還是基本適應(yīng)的。五部委辦在收費公路專項清理的時候，在摸清家底的基礎(chǔ)上，曾經(jīng)統(tǒng)計過一個數(shù)字，全國的收費公路債務(wù)總余額是2.32萬億元，這是一個負債的總額。累計投資的總額是3.65萬億元。總體資產(chǎn)的負債率為64%，應(yīng)該說低于國內(nèi)銀行業(yè)控制放貸的警戒線80%。

　　高速公路建設(shè)正有序、健康地推進和發(fā)展

　　針對社會上有人認為高速公路建設(shè)過快、規(guī)模過大的問題，何建中認為，高速公路建設(shè)還正處在聯(lián)網(wǎng)、成網(wǎng)的關(guān)鍵時期，目前，交通運輸緊張狀況雖然總體上得到緩解，但是與當(dāng)前擴大內(nèi)需、發(fā)展實體經(jīng)濟以及改善民生的需求相比，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的總量規(guī)模仍然不足。國家高速公路網(wǎng)還有將近40%的路段尚未建成，省際還有6000多公里的“斷頭路”，所以從發(fā)展需求來看，至少還需要十年左右的集中建設(shè)時間，才能夠比較好地適應(yīng)適度超前的原則和經(jīng)濟社會發(fā)展的需求。目前高速公路的建設(shè)，是按照適度超前的原則，在有序、健康地推進和發(fā)展。

　　據(jù)評估，目前占全國公路總里程1.9%的高速公路，承擔(dān)了約三分之一的全社會營運性客、貨運輸周轉(zhuǎn)量。在承載同樣行駛量的情況下，修建高速公路與二級公路相比，可節(jié)約三分之一到二分之一的土地。高速公路完成了約30%的全社會公路運輸量，高速公路交通事故數(shù)僅占公路交通事故總數(shù)的不到7%，高速公路萬車公里事故率遠遠低于普通公路。

　　長途臥鋪客車落實安全責(zé)任加強政策引導(dǎo)

　　針對媒體關(guān)注的長途臥鋪客車的發(fā)展問題，何建中認為，應(yīng)該規(guī)范管理，要落實安全的責(zé)任主體，要加強政策引導(dǎo)，有序地作出調(diào)整。

　　目前長途臥鋪客車有較大的市場需求，中低收入人群可能長途出行的時候會主要選擇坐長途臥鋪客車。最近一兩年，長途臥鋪客車交通事故有上升趨勢。這些事故，也不全是臥鋪客車本身所造成的。交通運輸部也正會同有關(guān)部門認真研究如何改進臥鋪客車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)，進一步提升它的安全技術(shù)等級。

　　近年來，交通運輸部門在加強長途臥鋪客車的監(jiān)管方面，特別是按照交通運輸部門的職責(zé)要求，采取了相應(yīng)措施。比如，嚴格執(zhí)行客運站場“三不進站、五不出站”的規(guī)定，深入開展長途臥鋪客車專項整治行動，要求長途客車必須安裝具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。落實道路客運安全告知和監(jiān)督舉報制度，采取有效措施防止駕駛員疲勞駕駛。下一步，交通運輸部還將會同有關(guān)部門，進一步強化安全監(jiān)管措施，落實企業(yè)安全主體責(zé)任，提高從業(yè)人員，特別是駕駛?cè)藛T的綜合素質(zhì)，有效預(yù)防和減少道路客運事故，特別是長途臥鋪客車道路交通事故。

　　當(dāng)前航運形勢四項措施支持航運企業(yè)

　　何建中通報今年前兩個月交通運輸經(jīng)濟運行形勢時說，目前，國際航運市場還處在谷底，仍沒有復(fù)蘇的跡象。今年年初，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）跌破2008年國際金融危機時的歷史低點，降到了662點，國際集裝箱運輸、油品運輸行業(yè)也面臨持續(xù)虧損。

　　何建中說，航運業(yè)本身就是一個周期性很強的行業(yè)，造成這次國際航運業(yè)形勢異常嚴峻的原因主要有三個：一是航運市場的需求增速放緩；二是市場的運力嚴重過剩；三是企業(yè)成本大幅上升。

　　為此，交通運輸部采取了一系列措施，支持航運企業(yè)渡過難關(guān)。一是指導(dǎo)航運企業(yè)加強風(fēng)險管理，支持航運企業(yè)與大貨主簽訂風(fēng)險共擔(dān)合同，降低攬貨和市場風(fēng)險；二是積極鼓勵和支持有能力的航運企業(yè)兼并重組，規(guī)范貨主投資航運業(yè)，引導(dǎo)貨主與航運企業(yè)互補共贏；三是加強市場宏觀調(diào)控，為企業(yè)創(chuàng)造公平、有序的市場環(huán)境；四是研究振興航運業(yè)政策和措施，爭取盡快出臺促進航運業(yè)健康發(fā)展的若干意見。