幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，商品送到客戶手中，這流通的最后一程(俗稱“最后1公里”)，多是在城區(qū)內(nèi)完成的。承擔(dān)這“最后1公里”配送使命的，究竟該用什么車(chē)?

　　這個(gè)問(wèn)題目前困擾著包括南京在內(nèi)的各地物流業(yè)。因此，近日在上海舉行的一場(chǎng)關(guān)于中國(guó)城市輕物流運(yùn)營(yíng)效率的研討會(huì)上，這個(gè)話題成了討論的主題。

　　物流業(yè)的尷尬

　　什么叫城市輕物流?相關(guān)專家說(shuō)，它是相對(duì)于使用大型卡車(chē)等重型運(yùn)輸工具的長(zhǎng)途運(yùn)輸而言，主要是指在城區(qū)內(nèi)進(jìn)行的小型貨運(yùn)，如快件物品遞送等。

　　物流公司目前面臨的尷尬，是各地沒(méi)有城市輕物流用車(chē)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在此情況下，改裝客車(chē)成了不少公司不得已的選擇。“用卡車(chē)送貨根本進(jìn)不了城區(qū)，我們不得已用小型客車(chē)改裝成貨車(chē)進(jìn)城，這也麻煩，限行路段很多，遇到交警，至少罰款200元;遇到公路管理部門(mén)更糟糕，涉嫌客貨混裝，一罰款就是2萬(wàn)元。”針對(duì)城市輕物流，國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)物流公司德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿說(shuō)出了物流公司的普遍苦惱。

　　上海率先破題

　　據(jù)了解，城市輕物流業(yè)務(wù)量每增長(zhǎng)1%，物流用車(chē)就增長(zhǎng)3.9%，隨著城市物流量的增加，城市輕物流用車(chē)的需求也在快速擴(kuò)大之中。

　　這“最后1公里”到底該用什么車(chē)?上海市交通運(yùn)輸和港口管理局人士表示，城市物流業(yè)要促發(fā)展，就必須提高貨運(yùn)車(chē)輛的技術(shù)水平。為了迎接明年將要召開(kāi)的世博會(huì)，上海去年已經(jīng)出臺(tái)《城市配送物流車(chē)營(yíng)運(yùn)技術(shù)規(guī)范》，將符合一定標(biāo)準(zhǔn)的輕型封閉式貨車(chē)和廂式貨車(chē)作為指定的物流車(chē)輛，而大卡車(chē)和小面包則被排除在外。

　　南京市發(fā)改委相關(guān)人士介紹，我市早在幾年前清理人力三輪車(chē)的時(shí)候，就已開(kāi)始考慮規(guī)范城市物流的用車(chē)，讓合適的物流用車(chē)正常進(jìn)城，而讓那些排放較高、對(duì)道路資源占用過(guò)大的車(chē)輛開(kāi)出城區(qū)。但是至今沒(méi)有成熟的方案出臺(tái)。

　　車(chē)企展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)

　　對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，“最后1公里”物流是商機(jī)所在。他們判斷，上海出臺(tái)的《城市配送物流車(chē)營(yíng)運(yùn)技術(shù)規(guī)范》所指“符合一定標(biāo)準(zhǔn)的輕型封閉式貨車(chē)和廂式貨車(chē)”，不僅是上海的選擇，也將成為更多其他城市輕物流用車(chē)的選擇。為此，南京依維柯、江鈴汽車(chē)、北汽福田等商用車(chē)生產(chǎn)廠家已經(jīng)在廂式貨車(chē)上展開(kāi)產(chǎn)品競(jìng)賽。

　　南京依維柯是其中的“積極分子”。在不久前舉行的上海車(chē)展上，一款專為城市物流設(shè)計(jì)的車(chē)型被重點(diǎn)推介。這是一款全新的整體式廂貨產(chǎn)品，有著7.57立方米的貨廂空間，超過(guò)1.1噸的載物能力，百公里油耗7升左右。車(chē)廂內(nèi)裝載了可供包裝、分類(lèi)、裝卸的工具。

　　據(jù)了解，在歐美的城市輕物流用車(chē)中，90%以上都是全封閉的整體式廂貨車(chē)。