作為新能源卡車市場中體量最大的國內新能源輕卡，在2025年前6月收獲了同比“6連大漲”的好業(yè)績。

那么接下來的7月，作為下半年開局，國內新能源輕卡市場表現(xiàn)如何？

根據終端上牌數(shù)據，2025年7月國內新能源輕卡銷售1.46萬輛（含3.5噸-6噸車型，不含出口，下同），環(huán)比下降12%，同比大增73%，可見今年7月的新能源輕卡市場呈現(xiàn)了同比增、環(huán)比降的發(fā)展趨勢。

2025年1-7月新能源輕卡累計銷售8.76萬輛，累計同比增長95%，累計同比增速比2025年前6月的100%縮窄了近5個百分點，但仍屬于大漲。

現(xiàn)對2025年7月新能源輕卡市場特點進行簡析。

特點一、銷量同比增、環(huán)比降

根據終端上牌數(shù)據，2025年7月新能源輕卡銷售1.46萬輛，同比大漲73%，環(huán)比下滑12%，說明今年7月新能源輕卡市場呈現(xiàn)同比增、環(huán)比下降。

---環(huán)比下降12%，說明今年7月新能源輕卡市場相對6月有所降溫，主要是由于7月的市場景氣度環(huán)比6月有所變差。國家統(tǒng)計局數(shù)據顯示，2025年7月我國制造業(yè)采購經理人指數(shù)PMI指數(shù)為49.3%，環(huán)比上月的49.7%下降了0.4個百分點，說明今年7月市場大環(huán)境導致各行業(yè)購買新能源輕卡的動力環(huán)比上月減弱；另外6月是上半年的收官月份，部分車企在銷售上采用了集中上牌措施，使得新能源輕卡上牌數(shù)量增多，給7月銷量環(huán)比增長帶來困難。

---同比大漲，主要是今年7月受2025年老舊營運貨車“以舊換新”補貼政策的驅動，加之新購新能源城配冷藏車可直接享受每輛3.5萬元資金補貼，因此調動了更多用戶購買新能源輕卡冷藏車的積極性。而去年同期沒有特殊政策刺激導致銷量基數(shù)不高，給今年7月同比大漲奠定了基礎。

特點二、銷量創(chuàng)下史上同期新高

根據終端上牌數(shù)據，近5年7月我國新能源輕卡銷量統(tǒng)計如下：

上圖顯示，2025年7月我國新能源輕卡銷售1.46萬輛，創(chuàng)近5年同期新高，也是近年同期銷量唯一超萬輛的月份。由于2021年之前的7月份，國內新能源輕卡銷量均較低（從未突破10000輛），因此完全可以斷定，2025年7月新能源輕卡銷量創(chuàng)下史上同期新高。

特點三、銷量居史上月度第三

截圖1，2022年1月--2025年7月國內新能源輕卡銷量走勢（數(shù)據來源：終端上牌）

從上截圖1可知，2025年7月的1.46萬輛銷量是近4年各月新能源輕卡銷量中第三高的月份（圖中被圈的紅色柱狀部分，僅比2025年6月的1.66萬輛銷量和2025年4月的1.56萬輛銷量低），居近4年各月銷量第三。由于在2022年之前的任何月份，均沒有銷量超過1萬輛的，因此完全可以認為，2025年7月的新能源輕卡銷量創(chuàng)下史上月度銷量第三，說明今年7月的國內新能源輕卡市場表現(xiàn)仍然比較火熱。

據分析主要得益于：

一是政策的強力驅動。

最為主要的政策就是2025年老舊營運貨車淘汰更新補貼政策，對新能源輕卡而言，特別具有刺激動力的是上文提及的用戶新購新能源輕卡冷藏車（用于城配物流運輸）可以直接享受每輛3.5萬元的政府資金補貼，用戶購買新能源輕卡的積極性增加。

二是近期大電量電動輕卡新品不斷上市，導致其續(xù)航里程增加，應用場景更加豐富；

三是動力電池價格下降，電動輕卡價格下調，用戶投資電動輕卡的風險降低，購買信心增強；

四是電動輕卡運營成本低于傳統(tǒng)動力輕卡，讓用戶收益提高。

特點四、前7月純電動壟斷地位更強，燃料電池下降幅度最大領跌

表1，根據終端上牌數(shù)據，按動力種類劃分，2025年1-7月新能源輕卡各細分車型銷量、占比及占比同比增減：

上圖表顯示，在2025年1-7月各類技術路線新能源輕卡銷量中：

---純電動累計銷售8.0339萬輛，占據新能源輕卡市場91.71%的份額，居新能源輕卡絕對的主體地位，且占比同比增加1.82個百分點，是占比同比增加最多的細分車型，說明今年1-7月純電動輕卡的主體地位同比有明顯增強的趨勢；主要是純電動技術成熟，充電設施也最完善，加之推廣成本較低，應用場景最多，因此用戶最喜歡購買純電動輕卡。

---混合動力輕卡（含柴油、汽油及甲醇混動等車型）累計銷售0.6637萬輛，居第二，市場占比為7.58%，居第二，占比同比減少0.6個百分點，是占比同比減少第二多的細分車型。

---燃料電池輕卡累計銷售0.0624萬輛，居第三，市場占比為0.71%，占比同比減少1.22個百分點；是占比同比減少最多、下降幅度最大的細分車型，意味著燃料電池輕卡市場頹勢最明顯。據分析主要是燃料電池推廣成本高，加之加氫站少、補能不便，同時燃料電池的續(xù)航優(yōu)勢在新能源輕卡應用場景中的適配機會不多，因此燃料電池輕卡推廣規(guī)模受阻。

總之，2025年1-7月，在新能源輕卡各技術路線車型銷量中，純電動輕卡領漲領跑，壟斷地位同比增強；而燃料電池下降幅度最大領跌。

特點五、遠程奪冠，福田江淮分列二三；TOP10同比9增1降，上汽躍進領漲

表2，根據終端上牌數(shù)據，2025年7月新能源輕卡TOP10銷量排行：

上圖表顯示，在2025年7月，前10車企新能源輕卡銷量中：

---遠程新能源商用車（包含吉利四川商用車、江西吉利新能源、唐駿）領跑，銷量2940輛，同比增長34%，跑輸大盤，市場占比20.1%；

---福田汽車以2581輛緊隨其后排名次席，同比增長214%，跑贏大盤，月度份額達到17.64%；

---江淮、上汽躍進及陜汽銷量也均超1000輛，分別位居第三、第四和第五，同比分別增長242%、283%、96.8%，其中躍進領漲大盤；三家車企月度份額分別為9.53%和7.98%、7.59%；

---其余車企銷量均在700輛以下。

總之，2025年7月國內新能源輕卡競爭格局中，遠程奪冠，福田江淮分列二三；TOP10同比9增1降，上汽躍進領漲。

特點六、1-7月累銷：遠程強勢奪冠，福田江淮分列二三，TOP10同比9增1降，福田領漲；市場份額同比7增3降，福田增加最多

表3，根據終端上牌數(shù)據，2025年1-7月新能源輕卡銷量TOP排行：

上圖表顯示，在2025年1-7月：

---遠程商用車再度奪冠，其累計銷量達到1.85萬輛，同比增長81%，跑輸大盤，市占率高達21.15%，占據了整體市場份額超五分之一。

---第二名是福田汽車，累計銷售1.51萬輛，同比大漲357%，領漲大盤，市場占比17.21%；

---江淮汽車累計銷售6727輛，居第三，同比增長200%，跑贏大盤，市場占比7.68%；

---上汽躍進累計銷售6695輛，居第四，同比增長186%，跑贏大盤，市場占比7.64%；

---- 其余企業(yè)銷量均在6000輛以下。

----從前10車企市場占比同比增減看，7家增長、3家減少，其中福田份額增加最多（增加9.88個百分點），表現(xiàn)突出。

總體看，2025年1-7月新能源輕卡競爭格局中，遠程強勢奪冠、福田江淮分列二、三，TOP10同比9增1降，福田領漲；市場占比同比7增3降，福田增加最多。

綜上所述，2025年7月及1-7月我國新能源輕卡市場表現(xiàn)均較好！

接下來的8月，國內新能源輕卡市場將如何？請繼續(xù)關注中國卡車網的后續(xù)分析報道！