新能源自卸車作為新能源重卡中的主要車型之一，主要用于市政工程及其他基礎設施建設中砂石骨料等材料的運輸。 那么，作為2025年一季度的前3月，國內新能源自卸車市場表現(xiàn)如何？

終端數(shù)據(jù)顯示，2025年3月新能源自卸車銷售1972輛，環(huán)比今年2月的965輛大增104%，同比去年3月的1431輛增長近4成（38%）；

2025年1-3月新能源自卸車累計銷售4319輛，比去年同期的2551輛同比增長近7成（69%）。

現(xiàn)對2025年前3月新能源自卸車的市場特點進行簡析。

特點一 、3月及前3月同比均跑輸、3月環(huán)比跑贏新能源重卡大盤

表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年3月新能源自卸車銷量同環(huán)比、前3月累計同比與新能源重卡大盤比較：

上表可見，在2025年3月新能源自卸車市場中：

---新能源自卸車同比增長38%，跑輸今年3月新能源重卡大盤同比183%的增幅近145個百分點；據(jù)分析主要原因：

一是新能源重卡市場中的新能源牽引車等細分市場同比漲幅均遠大于新能源自卸車，因此推高了今年3月新能源重卡整體市場的同比增速。

---新能源自卸車環(huán)比增長104%，跑贏2025年3月新能源重卡大盤84%的增速近20個百分點，主要是2025年2月新能源自卸車銷量太低（只有965輛），給今年3月的新能源自卸車環(huán)比大漲帶來了機會。

今年1-3月新能源自卸車累計同比增長69%，跑輸今年前3月新能源重卡大盤177%的同比增速近108個百分點。

特點二、3月銷量創(chuàng)今年一季度各月及史上同期最高

1、3月銷量創(chuàng)今年一季度各月新高

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，今年一季度1-3月各月新能源自卸車銷量：

上圖可見，今年3月新能源自卸車銷量創(chuàng)今年一季度各月銷量最高，主要得益于老舊營運貨車更新補貼政策的推動，加之今年3月有效工作日比1月和2月均多出不少，因此給今年3月新能源自卸車銷售及上牌騰出更多的時間，加之今年3月市場景氣度比1月和2月都好，因此今年3月的市場大環(huán)境更利好新能源自卸車銷售。

2、3月銷量創(chuàng)史上同期新高

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，近5年3月新能源自卸車月度銷量走勢：

從上圖可見，2025年3月新能源自卸車銷量，在近5年同期中銷量居最高，實際上也是創(chuàng)下史上同期新高（因2021年之前同期新能源自卸車銷量很少貨未有銷量）；因此可以斷定今年3月新能源自卸車銷量也創(chuàng)下史上同期新高。今年3月新能源自卸車銷量之所以能創(chuàng)史上同期新高，據(jù)分析主要得益于：

一是受今年以來老舊營運貨車淘汰更新補貼政策的驅動，導致對新能源自卸車需求的增加；

二是國家實施產業(yè)西移戰(zhàn)略，中西部地區(qū)基礎設施建設大增，對新能源自卸車的需求增加；

三是之前年份由于疫情、新能源汽車購置補貼退出、房地產低迷等各類因素的影響，導致同期新能源自卸車銷量基數(shù)均不高，給今年3月銷量創(chuàng)史上同期新高奠定了基礎。

特點三、前3月：混動自卸車領漲，純電動主體地位增強

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按技術路線劃分，2025年1-3月各類新能源自卸銷量及占比：

上表顯示，按技術路線劃分，在2025年1-3月各類新能源自卸車銷量中：

---純電動類自卸車銷量4191輛，占據(jù)新能源自卸車大盤97.03%的市場份額，居于絕對的主體地位；且占比同比增加0.24個百分點，說明純電動主體地位同比增強；

---燃料電池自卸車銷售83輛，占比為1.93%，居第二。占比同比減少0.54個百分點，是占比同比減少最多的細分市場；

---混動自卸車分別銷售45輛，占據(jù)新能源自卸車大盤1.04%市場份額，居最小，但占比同比增加0.3個百分點，是占比同比增加最多的細分車型而領漲。

特點四、前3月：整體銷量徐工三一重汽居前三；充電自卸車占比6成，三一重汽徐工居前三

1、2025年前3月新能源自卸車累計銷量居前5名的統(tǒng)計如下：

上兩圖可見，今年一季度新能源自卸車累計銷量居前三是是徐工、三一和重汽，累計銷量分別為1062輛、1053輛和656輛，市場占比分別24.59%、24.4%和15.3%；其余車企銷量均在500輛以上。TOP5累計占比超8成，可見今年一季度新能源自卸車市場集中度很高。

2、前3月充電自卸車三一重汽徐工居前三

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年一季度充電自卸車累計銷售2544輛，占比今年一季度新能源自卸車整體市場近6成的市場份額，處于絕對的主體地位。從競爭車企看，三一、重汽及徐工分別銷售881輛、382輛及262輛，市場占比分別為34.63%、18.95%及10.30%，分別位居充電自卸車市場第一、第二和第三名。其余車企占比均在10%以下。

特點五、前3月區(qū)域流向：成都石家莊長沙居前三

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度國內新能源自卸車累計銷售4319輛，占據(jù)新能源重卡14.17%的市場份額，是新能源重卡中的第二大細分市場?，F(xiàn)將今年一季度新能源自卸車各技術路線（補能方式）的車型在前5城市上牌數(shù)量進行簡析，以便給今后各車企制定新能源自卸車區(qū)域市場營銷策略提供一定的參考依據(jù)。

前3月充電自卸車前5城市銷量統(tǒng)計：

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年前3月充電類自卸車累計銷售2544輛，占據(jù)今年前3月新能源自卸車近6成的市場份額。2025年前3月前5城市充電自卸車上牌數(shù)量如下：

上圖可見，今年前3月充電類自卸車累計銷量前5城市分別是成都、石家莊、長沙、武漢和昆明。其中成都市一季度超200輛獨大。

2、前3月?lián)Q電類自卸車前5城市銷量統(tǒng)計：

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年前3月?lián)Q電類自卸車累計銷售前5城市銷量統(tǒng)計：

上圖可見，今年前3月?lián)Q電類自卸車累計銷量前5城市分別是石家莊、楚雄彝族自治州、長治、鞍山和西安。其中前4家城市銷量均超100輛（含）。

3、前3月燃料電池自卸車城市銷量統(tǒng)計：

據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年前3月燃料電池自卸車累計銷量只有83輛，只在四川成都和陜西榆林兩市有銷量。

可見當下燃料電池自卸車目前銷量很少，且流向也只在個別城市，主要銷往成都市。

4、前3月混動自卸車銷量前5城市統(tǒng)計：

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年前3月混合動力自卸車流向前5個城市統(tǒng)計：

上圖可見，2025年前3月我國混動自卸車銷往的前5城市是泰安（山東）、廣州、佛山、鞍山（遼寧）和武漢。前前三個城市銷量均為10輛，其余2個城市銷量均為個位數(shù)。

通過上述流向分析可見，2025年國內新能源自卸車銷量最多的是成都、石家莊和長沙三個城市最多，銷量分別為359輛、183輛和134輛。