輕卡作為商用車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量最多、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，歷來(lái)成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。在剛結(jié)束的2024年前三季度的“季考”中，我國(guó)輕卡市場(chǎng)交出了怎樣的答卷？

由于中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)口徑中的輕卡包含皮卡在內(nèi)，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)， 2024年前三季度輕卡累計(jì)銷(xiāo)售139.5萬(wàn)輛（開(kāi)票數(shù)據(jù)，含皮卡和出口）， 同比增長(zhǎng)2.16%；跑贏今年前三季度卡車(chē)整體市場(chǎng)-2.4%的增幅近4.56個(gè)百分點(diǎn)，成為抑制今年前三季度卡車(chē)市場(chǎng)下滑的主要力量。

那么2024年前三季度輕卡市場(chǎng)有哪些主要特征？現(xiàn)予以扼要總結(jié)分析。

特征一：同比跑贏卡車(chē)大盤(pán)，成為遏制卡車(chē)行業(yè)下滑的中堅(jiān)力量

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024月1-9月輕卡同比與卡車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)比較（含皮卡和出口）：

上圖顯示：

---2024年1-9月輕卡市場(chǎng)同比增長(zhǎng)2.16%，不僅跑贏今年1-9月卡車(chē)大盤(pán)-2.4%的增速近4.56個(gè)百分點(diǎn)，且在卡車(chē)四大細(xì)分市場(chǎng)中，其累計(jì)同比增速位居第二（只比中卡的增速低）。

據(jù)分析主要原因有：

一是今年前三季度經(jīng)濟(jì)大環(huán)境有所改善，對(duì)與民生密切相關(guān)的輕卡惠及較大；而對(duì)于重卡及微卡惠及程度相對(duì)較低；

二是累計(jì)同比增速低于中卡的主要原因是去年同期中卡銷(xiāo)量基數(shù)較低，加之今年前三季度中卡在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域發(fā)力最猛，因此導(dǎo)致輕卡同比增速不及中卡。

總之，今年前三季度，輕卡同比增速跑贏大盤(pán)，成為遏制我國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)下降的中堅(jiān)力量！

特征二、銷(xiāo)量居近10年同期第三，且超出疫情之前同期水平

近10年前三季度輕卡累計(jì)銷(xiāo)量（數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)，含皮卡和出口）

從上圖可知，2024年前三季度輕卡累計(jì)銷(xiāo)售了139.5萬(wàn)輛，在近10年同期中排名第三，總體看屬于較好水平。

值得注意的是，排名中的2020年、2021年及2022年前三季度均屬于三年的“疫情”期間，輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)量本來(lái)就因受到疫情影響而銷(xiāo)量基數(shù)不高；如果將今年前三季度輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)量跟疫情之前的2019年同期銷(xiāo)量（135.5萬(wàn)輛）比較，已經(jīng)超出整整4萬(wàn)輛銷(xiāo)量。

換言之，今年前三季度輕卡的銷(xiāo)量已經(jīng)完全超越2019年的“疫前”水平，因此可以認(rèn)為今年前三季度輕卡整體市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較好。

據(jù)分析主要得益于我國(guó)益于宏觀經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，對(duì)與民生關(guān)聯(lián)度較高的輕卡需求增多；

另外就是得益于今年以來(lái)支持新能源貨車(chē)發(fā)展政策的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致新能源輕卡物流車(chē)市場(chǎng)的大幅度增長(zhǎng)。終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度新能源輕卡累計(jì)銷(xiāo)售近8.2264萬(wàn)輛（不新能源含皮卡），同比大漲近2倍；從而有力的推動(dòng)了今年前三季度輕卡整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

還有就是得益于今年前三季度輕卡出口市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)。中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度我國(guó)輕卡累計(jì)出口28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%，因此有力的推高了今年前三季度輕卡的整體銷(xiāo)量。

特征三、汽油車(chē)型領(lǐng)跑、新能源車(chē)型領(lǐng)漲

截圖1,2024年前三季度國(guó)內(nèi)輕卡（不含皮卡和出口）實(shí)銷(xiāo)數(shù)量（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息）

表1,2024年前三季度國(guó)內(nèi)各動(dòng)力種類(lèi)輕卡銷(xiāo)量及同比（不含皮卡和出口，數(shù)據(jù)來(lái)源：終端上牌）：

上表顯示，在2024年前三季度國(guó)內(nèi)輕卡實(shí)際上牌銷(xiāo)量為75萬(wàn)輛（不含皮卡和出口），各動(dòng)力輕卡銷(xiāo)量、同比及占比：

---汽油類(lèi)輕卡車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售37.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，市場(chǎng)占比37.8%領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)輕卡大盤(pán)；

---柴油類(lèi)輕卡累計(jì)銷(xiāo)售24.5萬(wàn)輛，同比下降1.2%，市場(chǎng)占比32.7%，居第二；

---新能源輕卡累計(jì)銷(xiāo)售8.2萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)213%領(lǐng)漲國(guó)內(nèi)輕卡大盤(pán)；市場(chǎng)占比10.9%，居第三；

---CNG類(lèi)輕卡累計(jì)銷(xiāo)售4.5萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)55%，市場(chǎng)占比6%，居第三。

可見(jiàn)，在2024年前三季度國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)中，汽油車(chē)型領(lǐng)跑，新能源車(chē)型領(lǐng)漲。

特征四：出口同比跑贏貨車(chē)出口大盤(pán)，且領(lǐng)跑貨車(chē)出口市場(chǎng)

截圖2，2024年前三季我國(guó)輕卡出口數(shù)量及同比（來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的海關(guān)數(shù)據(jù)）

表2,2024年前三季度我國(guó)各類(lèi)貨車(chē)出口數(shù)量、同比及占比（來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的海關(guān)數(shù)據(jù)）

從上表可知，2024年前三季度我國(guó)貨車(chē)?yán)塾?jì)出口57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，其中輕卡累計(jì)出口28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%，跑贏今年前三季度我國(guó)貨車(chē)出口大盤(pán)14%的增幅近5個(gè)百分點(diǎn)，占據(jù)今年前三季度我國(guó)貨車(chē)出口整體市場(chǎng)49.1%的市場(chǎng)份額，領(lǐng)跑貨車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)出口同比。

特征五：福田、長(zhǎng)安、東風(fēng)居前三；TOP10同比7增3降，鑫源領(lǐng)漲

表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年前三季度TOP10車(chē)企輕卡銷(xiāo)量排行：

上圖表顯示，在2024年前三季度TO10市場(chǎng)銷(xiāo)量中：

---福田汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售315641輛，是唯一累計(jì)銷(xiāo)量過(guò)30萬(wàn)輛級(jí)別的車(chē)企，強(qiáng)勢(shì)奪冠，同比增長(zhǎng)1.09%，跑贏今年前三季度輕卡大盤(pán)，市場(chǎng)占比22.87%；

---長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售146591輛，同比增長(zhǎng)11.37%，跑贏今年前三季度輕卡大盤(pán)，市場(chǎng)占比10.51%，獲得亞軍；

---累計(jì)銷(xiāo)量在10萬(wàn)輛以上的還有東風(fēng)、長(zhǎng)城、江淮三家車(chē)企，市場(chǎng)占比分別為9.82%、9.47%和9.35%，分別居第三、第四和第五。

---其余企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量均在10萬(wàn)輛以下，市場(chǎng)占比均小于7%。

---top10同比7增3減， 其中鑫源汽車(chē)同比大漲57.31%領(lǐng)漲。

總之， 今年三季度輕卡市場(chǎng)在貨運(yùn)行業(yè)低迷的市場(chǎng)大環(huán)境中表現(xiàn)相對(duì)較好，且特點(diǎn)也比較多，其中上述5個(gè)特點(diǎn)最為鮮明。

接下來(lái)今年四季度及全年的輕卡市場(chǎng)將如何表現(xiàn)？請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)的后續(xù)分析報(bào)道！