燃料電池汽車(chē)憑借能效高、續(xù)航里程長(zhǎng)、零排放、低溫啟動(dòng)性能好等能源優(yōu)勢(shì)，將成為氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的核心增量應(yīng)用。在雙碳目標(biāo)背景下，燃料電池汽車(chē)將助力交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)深度脫碳，且率先在商用車(chē)領(lǐng)域中得到推廣運(yùn)營(yíng)，近期隨著各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的落地及示范城市群、非示范區(qū)域推廣應(yīng)用燃料電池汽車(chē)力度的加大，近來(lái)燃料電池重卡市場(chǎng)表現(xiàn)比較搶眼。

那么，作為2024年開(kāi)局的前2個(gè)月，燃料電池重卡市場(chǎng)如何？

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年前2月新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)售5648輛，同比大漲115%；其中燃料電池重卡銷(xiāo)累計(jì)銷(xiāo)售119輛，同比2023年前2月的82輛增長(zhǎng)45%，跑輸今年前2月新能源重卡大盤(pán)115%的增速近70個(gè)百分點(diǎn)。

那么，2024年前2月燃料電池重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

特點(diǎn)一：銷(xiāo)量創(chuàng)近三年同新高

截圖1,2022年1-2月燃料電池重卡銷(xiāo)量（數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)的終端上牌信息）

截圖2,2023年1-2月燃料電池重卡銷(xiāo)量（數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)的終端上牌信息）

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-2月燃料電池重卡累計(jì)銷(xiāo)售119輛（其中1月銷(xiāo)售94輛，2月銷(xiāo)售25輛），結(jié)合截圖1與截圖2數(shù)據(jù)可知，2022年1-2月燃料電池重卡累計(jì)銷(xiāo)售30輛，2023年1-2月燃料電池重卡累計(jì)銷(xiāo)售82輛。可見(jiàn)2024年1-2月燃料電池重卡銷(xiāo)量創(chuàng)近3年同期新高。

據(jù)分析主要是隨著“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推動(dòng)及各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的落地，各示范城市群及非示范區(qū)域均在逐年加大對(duì)燃料電池重卡的推廣應(yīng)用；因此導(dǎo)致今年1-2月燃料電池重卡銷(xiāo)量達(dá)到119輛創(chuàng)近年同期新高。但整體銷(xiāo)量依然不高，主要是燃料電池重卡推廣應(yīng)用成本太高，加氫站分布較少，適應(yīng)的應(yīng)用場(chǎng)景不多。

特點(diǎn)二、領(lǐng)跌大盤(pán)，是新能源重卡中最不“給力”的細(xì)分市場(chǎng)

截圖3,2024年1-2月新能源重卡各技術(shù)路線占比（數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)的終端上牌信息）

表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-2月燃料電池重卡銷(xiāo)量同比與新能源重卡大盤(pán)比較：

上圖表可見(jiàn)，在2024年1-2月新能源重卡各技術(shù)路線車(chē)型中：

----燃料電池重卡累計(jì)銷(xiāo)售119輛，同比增長(zhǎng)45%，跑輸新能源重卡大盤(pán)115%的增速，且比純電動(dòng)重卡同比增速（117.1%）和混動(dòng)重卡同比增速（83%）都要低，領(lǐng)跌新能源重卡各細(xì)分車(chē)型。

---燃料電池重卡占據(jù)新能源重卡大盤(pán)2.11%的市場(chǎng)份額，占比同比減少1.01個(gè)百分點(diǎn)，是新能源重卡大盤(pán)中占比同比減少最多的細(xì)分車(chē)型（純電動(dòng)與混動(dòng)占比同比分別增加1.08個(gè)百分點(diǎn)和減少0.07個(gè)百分點(diǎn)）。

總之，“領(lǐng)跌大盤(pán)，占比同比減少最多，是新能源重卡中最不給力”的細(xì)分市場(chǎng)“是今年1-2月燃料電池重卡市場(chǎng)一個(gè)明顯的特征。主要原因就是燃料電池重卡推廣成本高，加氫站分布較少，因此其應(yīng)用的場(chǎng)景暫時(shí)不多，因此制約了其市場(chǎng)推廣規(guī)模的擴(kuò)展。

特點(diǎn)三、月度銷(xiāo)量同比演繹“6連漲”

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2023年1月—2024年2月各月燃料電池重卡銷(xiāo)量及同比：

上表顯示：

---從2023年10月開(kāi)始到今年2月，燃料電池重卡銷(xiāo)量同比演繹了“6連漲”但這種漲幅都不是很高。

一是各地都加大了對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)政策的支持力度，上海、廣東、福建、河南、內(nèi)蒙等省、自治區(qū)都出臺(tái)了明確的支持鼓勵(lì)政策，力推燃料電池重卡應(yīng)用。

二是隨著技術(shù)的提升，燃料電池價(jià)格相比前幾年已大幅下降，特別是其核心電堆價(jià)格更是快速下降，使得燃料電池重卡更具備推廣應(yīng)用價(jià)值。

三是氫燃料電池重卡高額的國(guó)補(bǔ)政策對(duì)企業(yè)有一定吸引力。在國(guó)補(bǔ)逐年遞減的情況下，導(dǎo)致當(dāng)前氫燃料電池重卡迎來(lái)市場(chǎng)小爆發(fā)。

四是同期銷(xiāo)量基數(shù)不高，給同比出現(xiàn)“6連漲”提供了機(jī)會(huì)。

---各月漲幅均不高的主要原因有：

一是目前各級(jí)財(cái)政比較緊張，對(duì)燃料電池重卡的補(bǔ)貼不一定能及時(shí)到位，因此企業(yè)推廣燃料電池重卡的積極性不高。

二是上文已經(jīng)提及的受到推廣成本高及加氫站少等因素的制約，推廣規(guī)模一直不大所致。

特點(diǎn)四：大運(yùn)陜汽爭(zhēng)第一，飛馳分第三；共有7個(gè)企業(yè)參與銷(xiāo)售，慶鈴汽車(chē)領(lǐng)漲

截圖四：2024年1-2月燃料電池重卡企業(yè)銷(xiāo)量及占比（數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)的終端上牌信息）

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-2月共有7家車(chē)企參與了燃料電池重卡上牌銷(xiāo)售，各車(chē)企銷(xiāo)量及占比統(tǒng)計(jì)如下：

上表可見(jiàn)，在2024年1-2月燃料電池重卡銷(xiāo)量車(chē)企中：

---大運(yùn)重卡累計(jì)銷(xiāo)售45輛，同比屬于凈增長(zhǎng)，市場(chǎng)占比近4成（37.82%），居榜首；

---陜汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售42輛，同比屬于凈增長(zhǎng)，銷(xiāo)量只比第一名的大運(yùn)重卡少3輛，大有與大運(yùn)重卡爭(zhēng)第一的架勢(shì)，其市場(chǎng)占比35.29%，居第二；

---佛山飛馳累計(jì)銷(xiāo)售21輛，同比增長(zhǎng)110%，市場(chǎng)占比17.65%，居第三；

---蘇州金龍累計(jì)銷(xiāo)售5輛，同比屬于凈增長(zhǎng)，市場(chǎng)占比4.2%，居第四；

---慶鈴汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售銷(xiāo)售3輛，同比增長(zhǎng)200%，領(lǐng)漲行業(yè)，市場(chǎng)占比2.52%，居第五；

---解放累計(jì)銷(xiāo)售2輛，同比持平，市場(chǎng)占比1.68%，居第六；

---上汽大通只銷(xiāo)售1輛，同比屬于凈增長(zhǎng)，市場(chǎng)占比0.84%，居第七。

可見(jiàn)，今年前2月只有7家車(chē)企參與了燃料電池重卡銷(xiāo)售。

可以預(yù)見(jiàn)，在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力及各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持下，2024我國(guó)或?qū)⒂瓉?lái)燃料電池重卡市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)！

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