根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年5月?tīng)恳?chē)銷售4.25萬(wàn)輛(開(kāi)票數(shù)據(jù)，非終端實(shí)際銷量數(shù)據(jù)，下同)，同比增長(zhǎng)82%，跑贏今年5月重卡大盤(pán)57%的增幅近25個(gè)百分點(diǎn);環(huán)比今年4月增長(zhǎng)-1%，也跑贏今年5月重卡大盤(pán)環(huán)比-6.8%的增速近5.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　2023年1-5月?tīng)恳?chē)?yán)塾?jì)銷售20.8萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)45%。也跑贏今年1-5月重卡大盤(pán)23.7%的增幅近21.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　那么2023年5月?tīng)恳?chē)市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?現(xiàn)進(jìn)行扼要分析。

　　特點(diǎn)一：同環(huán)比均跑贏重卡大盤(pán)

　　表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年5月?tīng)恳?chē)銷量同環(huán)比與重卡大盤(pán)比較：

　　上表可見(jiàn)，今年5月?tīng)恳?chē)銷售4.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%，環(huán)比微降1%，呈現(xiàn)且均跑贏今年5月重卡大盤(pán)的同環(huán)比增速。據(jù)分析主要原因有：

　　一是去年同期受疫情影響銷量基數(shù)低，給今年5月?tīng)恳?chē)同比大漲帶來(lái)機(jī)遇;且去年疫情期間牽引車(chē)市場(chǎng)受到的影響大于整體重卡市場(chǎng)，導(dǎo)致今年5月?tīng)恳?chē)同比增速大于重卡整體市場(chǎng);

　　二是今年5月?tīng)恳?chē)市場(chǎng)繼續(xù)釋放需求，且銷量基本與今年4月持平;而重卡市場(chǎng)中的自卸車(chē)等工程車(chē)輛市場(chǎng)由于房地產(chǎn)低迷及基建投資不及預(yù)期，因此今年5月需求比4月低迷，因此導(dǎo)致今年5月?tīng)恳?chē)市場(chǎng)環(huán)比呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，且環(huán)比增幅大于重卡整體市場(chǎng)。

　　特點(diǎn)二、1-5月各月累計(jì)同比呈“節(jié)節(jié)攀升”現(xiàn)象

截圖1,2023年1-5月各月?tīng)恳?chē)?yán)塾?jì)銷量及同比(來(lái)源：公開(kāi)數(shù)據(jù))

　　上圖可見(jiàn)，今年1-1月?tīng)恳?chē)同比增長(zhǎng)-43%，1-2月累計(jì)同比增長(zhǎng)-8%，1-3月累計(jì)同比增長(zhǎng)21%，1-4月累計(jì)同比增長(zhǎng)37%，1-5月累計(jì)同比增長(zhǎng)45%，可見(jiàn)今年1-5月各月累計(jì)同比增幅呈現(xiàn)“節(jié)節(jié)攀升”現(xiàn)象。據(jù)分析主要是去年同期銷量太低導(dǎo)致。

　　從各月銷量看，1-3月各月呈現(xiàn)穩(wěn)步上升狀態(tài)。4月銷量下降到4.3萬(wàn)輛，5月銷量4.25萬(wàn)輛，與4月比較基本相差不大。主要是市場(chǎng)需求在今年3月釋放了較大一部分。

　　特點(diǎn)三、銷量居近5年同期第四，屬于中等偏下水平

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年5月?tīng)恳?chē)銷售4.25萬(wàn)輛，在近5年同期中居第四;2023年1-5月?tīng)恳?chē)?yán)塾?jì)銷售20.8萬(wàn)輛，在近5年同期中也居于第四。就是說(shuō)，無(wú)論是今年5月還是1-5月，牽引車(chē)銷量均居近5年同期第四，均屬于中等偏下水平。

　　換言之，今年5月及1-5月?tīng)恳?chē)的銷量均沒(méi)有恢復(fù)到正常年份的水平。

截圖2，近5年5月及1-5月?tīng)恳?chē)銷量、同比(數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)信息)

　　今年5月及1-5月?tīng)恳?chē)市場(chǎng)表現(xiàn)之所以不盡人意，根據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

　　一是目前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍然缺乏有效的內(nèi)生動(dòng)力。

　　由于之前疫情和當(dāng)前國(guó)內(nèi)外多重因素的影響，目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)基本面尚處于恢復(fù)之中。比如經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域通常所說(shuō)的“投資、出口和消費(fèi)”是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車(chē)”，目前都還缺乏有效的催生動(dòng)力。

　　牽引車(chē)作為生產(chǎn)資料，與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境關(guān)聯(lián)度較高，因此目前市場(chǎng)對(duì)牽引車(chē)產(chǎn)品的需求仍未達(dá)到全面復(fù)蘇的時(shí)期。

　　二是牽引車(chē)市場(chǎng)之前的“車(chē)多貨少”矛盾依然存在。

　　由于前期國(guó)六切換等影響導(dǎo)致市場(chǎng)透支，目前市場(chǎng)上車(chē)輛供過(guò)于求的現(xiàn)象依然突出;加之目前企業(yè)效益普遍不好，企業(yè)輸出的貨源不多，因此對(duì)車(chē)輛需求不足;因此目前牽引車(chē)市場(chǎng)“車(chē)多貨少”的矛盾依然存在。

　　三是庫(kù)存車(chē)大量擠壓，以低價(jià)賤賣(mài)到二手車(chē)市場(chǎng)，沖擊了新的牽引車(chē)市場(chǎng)。

　　四是目前中長(zhǎng)途公路貨運(yùn)價(jià)格依然不高，卡友們獲得利潤(rùn)的空間不大，購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的能力不足，購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的愿望也不強(qiáng)烈。

　　特點(diǎn)四: 新能源牽引車(chē)跑輸牽引車(chē)整體市場(chǎng)

　　表2，根據(jù)終端上牌信息和中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年5月及1-5月新能源牽引車(chē)銷量同比增速與牽引車(chē)大盤(pán)比較：

　　上圖表顯示：

　　2023年5月新能源牽引車(chē)同比下降23.5%，跑輸今年5月?tīng)恳?chē)整體市場(chǎng)82%的增速近105.5個(gè)百分點(diǎn);2023年1-5月新能源牽引車(chē)?yán)塾?jì)同比增長(zhǎng)-8.2%，跑輸今年1-5月?tīng)恳?chē)大盤(pán)45%的增速53.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　可見(jiàn)，無(wú)論是今年5月還是1-5月，新能源牽引車(chē)同比均跑輸牽引車(chē)大盤(pán)。據(jù)分析主要原因是今年新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼的取消導(dǎo)致的。

　　特點(diǎn)五：?jiǎn)卧陆夥艎Z冠，重汽、陜汽分列二、三;1-5月累銷重汽、解放、陜汽居前三

　　表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年5月及1-5月?tīng)恳?chē)銷量top10排行：

　　上表顯示：

　　1、2023年5月?tīng)恳?chē)市場(chǎng)TOP10銷量、同比及占比：

　　---解放銷售10436輛，同比增長(zhǎng)148%，跑贏大盤(pán)，市場(chǎng)占比24.56%，表現(xiàn)突出，居第一;

　　---重汽銷售10073輛，同比增長(zhǎng)96%，跑贏大盤(pán)，市場(chǎng)占比23.7%，居第二;

　　---陜汽銷售7097輛，同比增長(zhǎng)50%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比16.7%，居第三;

　　---東風(fēng)汽車(chē)銷售5140輛，同比增長(zhǎng)108%，跑贏大盤(pán)，市場(chǎng)占比12.09%，居第四;

　　---福田汽車(chē)銷售4321輛，同比增長(zhǎng)21%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比10.17%，居第五;

　　---大運(yùn)重卡銷售2391輛，同比增長(zhǎng)66%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比5.63%，居第六;

　　---其余車(chē)企銷量均在1000輛以下。

　　---TOP10同比9增1降，其中江淮領(lǐng)漲(384%)。

　　2、2023年1-5月?tīng)恳?chē)?yán)塾?jì)銷量TOP10中：

　　---重汽累計(jì)銷售54560輛，市場(chǎng)占比26.23%，居第一;

　　---解放、陜汽分別累計(jì)銷售46040輛和35628輛，市場(chǎng)占比分別為22.13%和17.13%，分列第二、第三名。

　　---其余車(chē)企累計(jì)銷量均在3萬(wàn)輛以下。

　　總之，2023年5月解放奪冠，重汽、陜汽分列二、三;2023年1-5月累銷重汽、解放、陜汽居前三。