根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2023年前4月卡車(含重卡、中卡、輕卡、微卡和皮卡，下同)累計(jì)銷售862247輛，其中含常規(guī)傳統(tǒng)動(dòng)力卡車838140輛、新能源卡車?yán)塾?jì)銷售24107輛(見截圖1，含純電動(dòng)卡車22856輛+插電式混動(dòng)卡車699輛+燃料電池卡車552輛)。也就是說(shuō)，2023年前4月新能源卡車的市場(chǎng)滲透率為2.8%。由于新能源卡車的市場(chǎng)滲透率一定程度上真實(shí)的反映了我國(guó)當(dāng)前卡車行業(yè)的新能源化程度，也是國(guó)家制定相關(guān)新能源卡車產(chǎn)業(yè)政策的主要依據(jù)之一，因此深受行業(yè)關(guān)注。

截圖1,2023年前4月、近年傳統(tǒng)卡車及各類新能源卡車銷量銷量(數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì))

　　那么2023年前4月的新能源卡車市場(chǎng)滲透率究竟有哪些特征?下面予以簡(jiǎn)要分析。

　　一、 滲透率為2.8%，在近6年中居第二

　　表1，根據(jù)截圖1數(shù)據(jù)，2023年前4月及近年新能源卡車市場(chǎng)滲透率統(tǒng)計(jì)如下：

　　上圖表顯示：

　　2023年1-4月新能源卡車市場(chǎng)滲透率為2.8%，在近6年中居第二，處于中上水平，但比2022年的4.45%要低1.65個(gè)百分點(diǎn)。

　　今年前4月的新能源卡車市場(chǎng)滲透率比之前的其他年份高，這完全可以理解，畢竟近年來(lái)國(guó)家支持新能源汽車的力度在逐年加大，加之近年雙碳戰(zhàn)略的推動(dòng)，新能源卡車市場(chǎng)的增速幾乎都高于當(dāng)年的卡車大盤。

　　今年前4月新能源卡車滲透率之所以低于2022年，據(jù)分析主要原因是：

　　一是新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼取消帶來(lái)的影響，使得純電動(dòng)卡車銷量受到的影響最大，畢竟補(bǔ)貼沒有了，純電動(dòng)卡車成本升高，市場(chǎng)需求暫時(shí)減少，車企生產(chǎn)銷售的積極性也下降了;

　　二是新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼取消，使得常規(guī)傳統(tǒng)卡車市場(chǎng)更有競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致常規(guī)傳統(tǒng)卡車需求增加。

　　三是新能源購(gòu)置補(bǔ)貼取消，雖然對(duì)混合動(dòng)力和燃料電池卡車?yán)?2023年前4月混動(dòng)卡車和燃料電池卡車同比分別增長(zhǎng)52%和194%，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于純電動(dòng)卡車的增速)，但這兩個(gè)技術(shù)路線的車型銷量基數(shù)太小，根本不足以挽回純電動(dòng)卡車大幅度減少的頹勢(shì)。

　　二、 新能源微卡和重卡市場(chǎng)滲透率分列一、二，領(lǐng)跑行業(yè)

截圖2,2023年前4月及近年新能源卡車各細(xì)分市場(chǎng)滲透率(數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì))

　　從上文可知，2023年前4月新能源卡車整體市場(chǎng)的滲透率為2.8%，但細(xì)分到新能源卡車的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)卻不都一樣。從截圖2數(shù)據(jù)可知，在2023年前4月的新能源卡車各細(xì)分市場(chǎng)滲透率中，新能源微卡的市場(chǎng)滲透率為6.2%，居第一;其次是新能源重卡滲透率為3.2%，而且這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的新能源滲透率均高于新能源卡車平均滲透率(2.8%)，領(lǐng)跑行業(yè)。

　　根據(jù)截圖2數(shù)據(jù)， 2023年前4月新能源卡車各細(xì)分市場(chǎng)滲透率統(tǒng)計(jì)如下：

　　上圖表顯示，2023年前4月新能源卡車各細(xì)分市場(chǎng)的滲透率：

　　---新能源微卡市場(chǎng)滲透率為6.2%(完全是純電動(dòng)微卡貢獻(xiàn))，比新能源卡車平均2.8%的市場(chǎng)滲透率高出3.4個(gè)百分點(diǎn)，居榜首，領(lǐng)跑新能源卡車市場(chǎng)滲透率。

　　換言之，在目前的新能源卡車市場(chǎng)中，新能源微卡電動(dòng)化程度最快。據(jù)分析主要原因有：

　　一是藍(lán)牌輕卡新規(guī)落地執(zhí)行，使得部分電動(dòng)輕卡市場(chǎng)被電動(dòng)微卡取代，因此推高了電動(dòng)微卡的銷量。

　　二是新能源購(gòu)置補(bǔ)貼取消對(duì)帶電量較少、本來(lái)補(bǔ)貼就不多的電動(dòng)微卡影響較小。

　　三是得益于電動(dòng)微卡較低的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　電動(dòng)微卡主要用于城配市場(chǎng)中的輕拋物、一些個(gè)體用戶擺攤零售、賣水果或者市區(qū)搬家、建材等場(chǎng)景的運(yùn)輸，這些場(chǎng)景下，大部分都屬于散戶經(jīng)營(yíng)的“小本生意”，因此對(duì)車輛的價(jià)格很敏感。

　　目前電動(dòng)微卡往往比電動(dòng)輕卡價(jià)格要便宜不少，一般只要6萬(wàn)到10萬(wàn)就可以搞定。因此，目前電動(dòng)微卡一直都賣得非常不錯(cuò)，主要原因就是電動(dòng)微卡價(jià)格更合適。

　　四是得益于農(nóng)村物流體系建設(shè)和新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的持續(xù)開展。

　　今年以來(lái)，政府對(duì)農(nóng)村電商和加快物流配送高度重視，有關(guān)農(nóng)村物流體系的建設(shè)不斷提速，各地政策出臺(tái)相關(guān)政策，對(duì)促進(jìn)今年前4月電動(dòng)微卡銷量的大漲起到積極的推動(dòng)作用。

　　另外就是新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)持續(xù)展開，使得電動(dòng)微卡在農(nóng)村物流市場(chǎng)受到了極高關(guān)注度。

　　電動(dòng)微卡憑借相對(duì)實(shí)惠且經(jīng)濟(jì)的價(jià)格，拉低了新能源車型的入門門檻，對(duì)價(jià)格敏感的用戶更青睞這類產(chǎn)品。

　　---新能源重卡市場(chǎng)滲透率為3.2%(純電動(dòng)車型貢獻(xiàn)3.1%，燃料電池車型貢獻(xiàn)0.1%，插電式混動(dòng)車型很少，忽略不計(jì))，高于新能源卡車平均2.8%的市場(chǎng)滲透率高出0.4個(gè)百分點(diǎn)，居第二。換言之，在目前的新能源卡車市場(chǎng)中，新能源重卡的電動(dòng)化程度第二快速。

　　據(jù)分析主要原因有：

　　一是“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力，特別是對(duì)推動(dòng)商用車行業(yè)中污染程度最大的重卡領(lǐng)域的電動(dòng)化力度更大。

　　二是換電重卡的興起，對(duì)推動(dòng)當(dāng)前重卡行業(yè)的電動(dòng)化起到了非常重要的加速作用。

　　由于換電模式具有補(bǔ)能快速、且能實(shí)現(xiàn)“車電分離”的商業(yè)模式，讓客戶“少掏銀子”就能將電動(dòng)重卡買到手;同時(shí)還不需要考慮電池衰減和維護(hù)管理、以及續(xù)航里程不足等諸多“煩心”的事情，特定應(yīng)用場(chǎng)景中的客戶更比較愿意購(gòu)買換電重卡，也因此推高了電動(dòng)重卡的銷量;

　　三是目前新能源重卡的應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越豐富，不僅可以應(yīng)用于大型電場(chǎng)、鋼廠、港口、礦山等目標(biāo)市場(chǎng)的倒短運(yùn)輸，還開始應(yīng)用于高速干線公路的運(yùn)輸場(chǎng)景;另外燃料電池重卡也隨著各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的落地，推廣應(yīng)用力度逐漸加大，一定程度上也推高了新能源重卡的市場(chǎng)銷量。

　　正是上述諸多因素的疊加作用，使得新能源重卡市場(chǎng)滲透率能位居新能源卡車行業(yè)第二，后期或?qū)⒊蔀轭I(lǐng)跑新能源卡車市場(chǎng)滲透率的一批“黑馬”。

　　---新能源輕卡市場(chǎng)滲透率為2.4%(純電動(dòng)車型貢獻(xiàn)2.1%，插電式混動(dòng)車型貢獻(xiàn)0.2%，燃料電池車型貢獻(xiàn)0.1%)，居新能源卡車行業(yè)第三，但低于能源卡車平均2.8%的市場(chǎng)滲透率0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　據(jù)分析主要原因就是上文已經(jīng)提及由于藍(lán)牌新規(guī)的落地執(zhí)行，導(dǎo)致其部分市場(chǎng)被價(jià)格和運(yùn)營(yíng)成本更低的電動(dòng)微卡所替代。

　　---新能源中卡市場(chǎng)滲透率為1.9%(純電動(dòng)車型貢獻(xiàn)1.6%，燃料電池車型貢獻(xiàn)0.2%，插電式混動(dòng)車型貢獻(xiàn)0.1%)，居新能源卡車行業(yè)第四，低于新能源卡車平均2.8%的市場(chǎng)滲透率0.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　據(jù)分析主要原因是中卡車型中一些特殊專用車(如?；愤\(yùn)輸車、冷藏車等)，由于其運(yùn)輸物品的特殊性，運(yùn)輸車輛對(duì)續(xù)航、運(yùn)輸效率及可靠性、安全性要求都比較高，因此對(duì)新能源車型需求不多。

　　---新能源皮卡市場(chǎng)滲透率為1.3%(完全是純電動(dòng)車型貢獻(xiàn))，居新能源卡車行業(yè)第五，且低于新能源卡車平均2.8%的市場(chǎng)滲透率1.5個(gè)百分點(diǎn).

　　據(jù)分析主要原因是目前大多數(shù)皮卡客戶對(duì)其越野性能要求較高，因此暫時(shí)對(duì)新能源皮卡的需求剛處于起步階段。

　　隨著新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼取消對(duì)新能源卡車市場(chǎng)影響力的逐步衰退、以及“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推動(dòng)和國(guó)家對(duì)新能源物流車市場(chǎng)的持續(xù)支持，后期新能源卡車的市場(chǎng)滲透率或?qū)⒅饾u提升，并超過2022年創(chuàng)新高，這是毋庸置疑的。