數(shù)據(jù)顯示，2022年黑龍江省糧食總產(chǎn)量1552.6億斤，實(shí)現(xiàn)“十九連豐”，連續(xù)13年位居我國第一。

面對如此龐大的運(yùn)輸需求，黑龍江也成為卡友拉糧的大本營。劉喜君是黑龍江省的一個個體司機(jī)，他主要是往返黑龍江和吉林兩省運(yùn)輸糧食產(chǎn)品。

常年拉糧的經(jīng)驗(yàn)讓劉喜君深知一臺好掛車的重要性，所以在選擇新掛車的時候，劉喜君格外謹(jǐn)慎，最終對比多家，在2021年11月定制了一款東北拉糧專用的首達(dá)新國標(biāo)倉欄車。

劉喜君表示，“東北地區(qū)山路多，車輛經(jīng)常要上坡、下坡和轉(zhuǎn)彎，我主要是拉糧，最容易塌腰、脹廂。而且我以前的掛車太重了，這次我想換個輕一點(diǎn)的倉欄車，這樣可以多拉貨，也能多賺點(diǎn)錢。”

其實(shí)劉喜君所說，也是東北拉糧車型比較典型的痛點(diǎn)，掛車鋼材普遍較軟，很容易塌腰脹廂，而且東北拉糧掛車普遍偏重，載貨能力大受限制。

針對劉喜君的用車需求，首達(dá)汽車的技術(shù)團(tuán)隊(duì)為他量身定制了一款東北拉糧專用輕量化倉欄車。這臺掛車鋼材選用上海寶鋼和太原太鋼高強(qiáng)鋼材質(zhì)，車身更輕，而且根據(jù)車身各個部位受力情況，結(jié)合劉喜君使用及裝載習(xí)慣作出合理的輕量化設(shè)計(jì)，車身上裝可保拉凈載貨55噸，集中載荷30噸，滿足了劉喜君的裝載需求。

同時針對拉糧脹廂的問題，首達(dá)采用行業(yè)首創(chuàng)的防漲廂設(shè)計(jì)，立柱和方管都做了加厚設(shè)計(jì)，花欄四角及欄板把手處做了加固三角板設(shè)計(jì)，拉散貨毫無壓力。

雖然在網(wǎng)絡(luò)上看見過很多首達(dá)的掛車，但是在蒙陰親眼看到首達(dá)為自己量身定制的掛車后，劉喜君說：“這臺掛車很符合我在東北拉糧的需求，細(xì)致的做工，車軸還是選用的廣東富華原廠的碟剎車軸，配置很高，設(shè)計(jì)做工我也很滿意。“

劉喜君購入的第一款掛車是鋼板橋的，自GB7258－2017要求三軸欄板式和倉柵式半掛車增配盤式制動器、空氣懸掛以后，劉喜君也想購入一臺氣囊的半掛車，但身邊的卡友們當(dāng)時幾乎都持反對意見。

其實(shí)卡友們都認(rèn)為，新國標(biāo)車型最易發(fā)生吃胎、偏磨，而且相比于鋼板橋，氣囊維保費(fèi)用更高。但其實(shí)這些問題，首達(dá)都想到了，劉喜君也透露了自己的用車經(jīng)歷，“在東北的冰天雪地，我這輛掛車在冬天的制動性能依然十分優(yōu)秀，不僅安全，而且還省錢。比如在去年冬天，我的卡友朋友平均都要比我多換2~3條輪胎。”劉喜君說道。

針對維保的問題，劉喜君選擇了原裝廣東富華的碟剎車軸，質(zhì)保3年50萬公里，空懸系統(tǒng)質(zhì)保2年或30萬公里，實(shí)現(xiàn)了維保費(fèi)用的降低。

掛車好不好，實(shí)踐才能知道。目前劉喜君購進(jìn)這輛首達(dá)掛車已經(jīng)接近3年，他主要往返于黑龍江吉林拉糧。“我使用這輛首達(dá)倉欄掛車去火車站拉糧食，往往一趟就可以拉一車皮的糧食。我發(fā)現(xiàn)這輛掛車既沒有出現(xiàn)‘塌腰’，車架也不變形，可以說質(zhì)量杠杠的。我身邊的很多朋友都問我，車子在哪買的，我也想搞一臺。”劉喜君表示。

有一次劉喜君跟卡友們一起去拉一批建筑材料，走的是京哈高速，劉喜君的走在隊(duì)伍的最前面。“當(dāng)時的京哈高速坑洼的地方比較多，我走著走著發(fā)現(xiàn)跟在我后面的卡友們漸漸跟不上了。進(jìn)服務(wù)區(qū)后，我發(fā)現(xiàn)好多卡友的車的墊腳都震碎了，由于使用了氣囊橋，我的車一點(diǎn)問題都沒有，這時候我知道我這次沒有買錯。”劉喜君表示。