2023年3月31日-4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京舉辦。

在4月2日下午舉辦的商用車論壇中，一眾圈內(nèi)大咖暢所欲言，他們就商用車未來的發(fā)展趨勢，分別發(fā)表了觀點。

其中，三一集團董事、三一重卡董事長梁林河在現(xiàn)場發(fā)表了演講。

以下是演講實錄：

尊敬的各位領導，各位行業(yè)專家，大家下午好！我是三一集團董事、三一重卡董事長梁林河，我是一個地地道道的湖南人，所以說起普通話可能帶有濃郁的湖南風味，我盡量讓大家能聽得懂。

非常榮幸受邀第二次參加“中國電動汽車百人會論壇2023”，和大家一起分享一下我個人的觀點。

2017年中國的燃油重卡突破了110萬輛，2017年中國的電動重卡銷量幾乎為0，然而同樣是2017年，大洋彼岸的特斯拉發(fā)布了純電動重卡，當時充電的續(xù)航里程達到800公里，那個時候我在新聞上看到了一個中國網(wǎng)友的評論“特斯拉一定能夠做出世界上最好的電動重卡”，這一條評論至今讓我記憶猶新。

也許是特斯拉提出的長續(xù)航指標看起來并不現(xiàn)實，與網(wǎng)友們的激烈討論相反，中國重卡行業(yè)并沒有引起太大的波瀾，可能大家最關注的是駕駛室，但不是800公里的長續(xù)航里程。后來特斯拉先后三次跳票，仿佛又是一個PPT造車、又是一個“狼來了”的故事。轉(zhuǎn)眼五年過去了，2022年特斯拉達到800公里的長續(xù)航里程的電動重卡Semi開始交付，而我們還在圍繞100公里的里程到處打轉(zhuǎn)。各位同仁，這次特斯拉是真的來了，環(huán)顧左右，中國電動重卡在長續(xù)航領域是一片空白，難道要等著大洋彼岸的特斯拉成為中國用戶印象最好的電動重卡嗎？

我們的行業(yè)現(xiàn)在進入了兩個誤區(qū)，第一個誤區(qū)，因為電動重卡只適合短途工況、不適合長途運輸，第二個誤區(qū)，解決長途零碳需求的技術(shù)路線，認為換電和補能包治百病。如果長途運輸依賴換電來實現(xiàn)，將會是天文數(shù)字的換電站投資，而且頻繁的換電也會使長途運輸?shù)臅r效急劇下降。另外一方面，氫能產(chǎn)業(yè)鏈并不完善，長途運輸依賴氫能重卡過于超前，不能解決眼前的需求，在純電走向高速發(fā)展的今天，大電量一定是長途零碳運輸?shù)慕鉀Q方案之一。

秉承“三一品質(zhì)改變世界”的理念，2018年我們就毅然啟動了大電量、長續(xù)航的電動重卡的攻關工作，力爭在這一領域?qū)崿F(xiàn)中國電動重卡零的突破。通過4年的技術(shù)攻關，我們將在今年的5月份國內(nèi)首發(fā)整車1165度電續(xù)航超過800公里以上的電動重卡。

開發(fā)的過程中我們突破五大技術(shù)難點。

一、突破了大電量布置的難題。采用滑板底盤+魔塔電池的技術(shù)，實現(xiàn)了1165度電的布置，電池的體積密度提高了40%，整車自重小于15噸，重心更低，更適合在高速行駛更加穩(wěn)定。

二、突破了整車熱管理的難題。通過獨立分區(qū)加熱和溫度均衡控制技術(shù)，實現(xiàn)了高效的熱管理。電芯在任何時候的溫差都保持在7度以內(nèi)，保溫能力是傳統(tǒng)標準箱的4倍，大幅度提高低溫續(xù)航能力。

三、突破了電芯可靠性的管理難題。創(chuàng)新性地設計了現(xiàn)在四回路供電系統(tǒng)，相當于有四套獨立的電池系統(tǒng)，管理超過1200個電芯，避免了電芯出問題就整車趴窩的行業(yè)頑疾，確保車輛在高速公路上能持續(xù)運行。

四、突破了大電量、充電慢的難題。利用800V高壓和四槍快充的技術(shù)，實現(xiàn)了在國內(nèi)現(xiàn)有充電設施的基礎上實現(xiàn)1.5個小時從10%充到90%，而不是特斯拉的超級快充，因為在高速公路上要改造基礎設施的難度還是非常大的。

今年特斯拉已經(jīng)將Semi大規(guī)模的量產(chǎn)提上了日程，在長續(xù)航領域留給我們的時間已經(jīng)不多了，三一重卡在5月份不僅僅是發(fā)布產(chǎn)品，我的項目經(jīng)理和我一起將駕駛節(jié)能車，在不進行任何補能的情況下，全程直播從長沙到深圳的道路首航，這是具有革命性意義的里程碑事件。與我個人而言，是中國重卡從業(yè)者的自我釋懷，于三一重卡而言是一份創(chuàng)業(yè)5年的答卷。于中國重卡行業(yè)而言，代表了中國電動重卡在長續(xù)航領域?qū)μ厮估淖汾s和超越。

最后，預祝大會圓滿成功。謝謝大家！