關于DeepWay的新聞最近有不少。

先是在天津成為首個獲得智能網聯汽車道路測試商用車牌照的企業(yè)，再是3月底7.7億元A+輪融資成功落地，最后是掌門人萬鈞亮相規(guī)格極高的電動汽車百人會。

DeepWay，一家百度與獅橋的合資公司，在成立不到三年的時間里，一步一個腳印。如今，它彷佛已經“達成了一個小目標”。

棋入中局，前景可期。萬鈞在采訪中對DeepWay過去一段時間的努力，做出了回顧。

本心

DeepWay造車本身就充滿著話題性。一開始便正向研發(fā)打造智能新能源重卡，資金、技術實力與膽識必須兼?zhèn)?；酷似特斯拉Semi的外觀，也讓“深向星辰”一直擁有著極高的熱度。

股東方，一面是在自動駕駛領域積淀深厚的百度，另一面是“更接地氣”且更貼近卡友的獅橋。

人們不禁發(fā)問，拋開資本層面追逐利潤之外，DeepWay造車的本心究竟是什么？

其實，DeepWay從本質上是想專注發(fā)力智能駕駛。只不過在這個過程中，的確需要一個理想的載體。用萬鈞自己的話說，有趣的靈魂需要一個好看的皮囊來安放。

不過，這副“皮囊”真的不好找。一方面，主機廠出于經濟利益考慮，往往不會為了小批量智能新能源重卡訂單而輕易改動自身生產線，至于對智駕極為關鍵的“底層數據互通”更是停留在了理論階段；另一方面，被一眾主機廠廣泛采用的“油改電”模式并非是長久之計，相比于正向開發(fā)，其弊端凸顯。

據了解，傳統“油改電”路線在能耗和人力成本優(yōu)化兩方面都較難做到極致。這主要是因為傳統“油改電”車輛無法發(fā)揮電驅優(yōu)勢，更不能滿足自動駕駛對硬件的要求。不僅如此，“油改電”新能源重卡的行駛穩(wěn)定性相對較差，對高速干線物流場景往往也不夠契合。

正因為如此，才驅使著DeepWay主動求變。通俗點講，為了讓靈魂最終得到安放，DeepWay選擇親自造車，雖說過程不易，但也著實合理規(guī)避了太多麻煩。

萬鈞對此表示：“我們2021年提出來以造車實現自動駕駛的觀念，在當時其實很難被理解，但是到今天絕大部分從業(yè)者都認為，這一切至少值得被嘗試。”

落地

2017年，特斯拉宣布Semi Truck概念車；至2022年年底，它才迎來小批量訂單交付。

2021年，DeepWay正式宣布概念車“深向星辰”；至2022年年底，便完成了試交付。

萬鈞表示：“這一點很令人感到驕傲，也讓我們實實在在感受到了中國供應鏈的完整性。過往，中國在乘用車的某些領域里已經完成了對國外的超越，相信同樣的故事也會發(fā)生在商用車層面。”

他告訴記者：“DeepWay在今年6月份將迎來量產和交付，今年交付到終端客戶的目標差不多在1000輛左右。”

6月量產，年內計劃交付1000輛。顯然，DeepWay所打造的“深向星辰”離終端市場越來越近了。

值得一提的是，這1000輛“深向星辰”的交付場景不僅僅是眾人所熟識的高速干線物流，還包括短途倒短（如鋼鐵廠與冶金廠）、港口、電商類中短途運輸（通常指分撥中心之間）以及特定大中型貨物運輸等場景。

當然，干線物流依舊是“深向星辰”最主要的落地場景，畢竟長途干線更能夠體現出智能駕駛本身的價值。另據了解，DeepWay在未來相當長一段時間內依舊只專注于牽引車，并不會全面鋪開造車。

造血

近兩年，很多自動駕駛初創(chuàng)公司出現了經營困難。這也難怪，在“吃飯問題”尚未完全解決時，盲目投入到燒錢的高維度無人駕駛領域，總會讓人感覺到有一些不切實際。

從去年至今，從L4降維至L2的自動駕駛公司就有不少。從狂熱時的資本瘋狂傾入，到如今大浪淘沙般的洗牌，越來越多的圈內人意識到了“貼合場景可落地”的重要性。

萬鈞本人對此心知肚明。援引一位業(yè)內人士的話說，萬鈞比較務實，業(yè)務上也比較均衡，這與他個人深耕物流行業(yè)多年的履歷直接相關。

毫無疑問，“年內計劃落地1000輛深向星辰”的Deepway即將開啟自我造血模式。

“DeepWay通過股權融資，擁有了更多的錢來加快研發(fā)。同時，我們也有要有一定的自我造血能力，這也是DeepWay造車非常重要的思考。”萬鈞表示。

其實，正向研發(fā)設計而成的“深向星辰”在電驅優(yōu)勢發(fā)揮到極致后，能耗上也可以做到更優(yōu)；更低能耗意味著經濟性更好，經濟性更好便能夠幫助客戶更多獲利，客戶也愿意花更多錢去買車，正向循環(huán)就此形成。

萬鈞說：“DeepWay在每一輛銷售的整車上都有毛利，我們不會做負毛利業(yè)務。”

結束語：

如今，“深向星辰”真實交付，進入了倒計時。

DeepWay造車，棋入中局。