海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年 10月我國(guó)貨車(chē)出口40219輛，同比增長(zhǎng)23%;2022年1-10月我國(guó)卡車(chē)?yán)塾?jì)出口405757輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)36%(見(jiàn)截圖1，截圖來(lái)源中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的海關(guān)數(shù)據(jù))?？梢?jiàn)無(wú)論是今年10月還是1-10月，我國(guó)卡車(chē)出口市場(chǎng)都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

截圖1，2022年10月及1-10月卡車(chē)出口(來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)海關(guān)數(shù)據(jù))

　　那么，今年10月及前10月貨車(chē)出口市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?

　　一、逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為遏制貨車(chē)市場(chǎng)下滑的骨干力量

　　表1,2022年10月及1-10月卡車(chē)出口整體市場(chǎng)與卡車(chē)行業(yè)大盤(pán)比較(數(shù)據(jù)來(lái)源：海關(guān)及中汽協(xié))

　　上表顯示，今年10月貨車(chē)出口4.0219萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，跑贏(yíng)卡車(chē)大盤(pán)-17.1%的增速近40.1個(gè)百分點(diǎn);今年1-10月貨車(chē)?yán)塾?jì)出口40.5757萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)36%，跑贏(yíng)1-10月貨車(chē)大盤(pán)-33.9%增速近69.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　也就是說(shuō)，無(wú)論今年10月還是1-10月，貨車(chē)出口市場(chǎng)同比增速都遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏(yíng)貨車(chē)大盤(pán)，成為抑制貨車(chē)市場(chǎng)下滑的“骨干力量”，表現(xiàn)搶眼。據(jù)分析主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)貨車(chē)市場(chǎng)飽和，需求被前幾年嚴(yán)重透支，加上運(yùn)價(jià)低迷、卡友購(gòu)車(chē)意愿大降;而海外各國(guó)入境政策逐步放松，前期積壓的剛性運(yùn)輸需求逐步釋放。

　　二：縱觀(guān)近10年卡車(chē)出口市場(chǎng)，2022年前10月卡車(chē)出口同比增幅居第二，居于較好水平

　　表2，根據(jù)近年海關(guān)出口數(shù)據(jù)，2022年前10月及近年我國(guó)卡車(chē)出口及同比：

　　上圖表可見(jiàn)，在近10年的卡車(chē)出口市場(chǎng)中，2022年前10月卡車(chē)出口同比增幅是第二高，居于近10年中較好水平。據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

　　一是我國(guó)貨車(chē)主要出口國(guó)所在的拉美和亞洲部分國(guó)家疫情有所好轉(zhuǎn)，對(duì)貨車(chē)需求在逐步恢復(fù)，以前抑制的剛需進(jìn)一步得到釋放;

　　二是今年1-10月我國(guó)貨車(chē)部分企業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受疫情影響較大，不少車(chē)企把重點(diǎn)放到出口市場(chǎng)，這一定程度上有利貨車(chē)出口市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

　　三是今年以來(lái)墨西哥、俄羅斯、澳大利亞、越南、沙特等國(guó)家進(jìn)口我國(guó)貨車(chē)較多、同比增速較高，是拉動(dòng)今年前10月我國(guó)貨車(chē)出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的中堅(jiān)力量。

　　三、純電動(dòng)潛力最大

　　表3，從動(dòng)力種類(lèi)看，2022年10月及1-10月貨車(chē)出口同比、占比統(tǒng)計(jì)(數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)海關(guān)數(shù)據(jù))：

　　上表可見(jiàn)，無(wú)論是今年10月還是1-10月，柴油貨車(chē)出口數(shù)量都是最多的，占比均在7成左右;其次是汽油貨車(chē)(主要是輕卡類(lèi))出口占比(10月占比19.16%，1-10月占比27.75%);再次是純電動(dòng)(10月占比為7.38%，1-10月占比為3.28%)。而插電式混動(dòng)車(chē)型和不明類(lèi)車(chē)型占比都很小。

　　值得一提的是， 從同比增速看，無(wú)論是今年10月還是1-10月，純電動(dòng)貨車(chē)出口同比均屬于凈增長(zhǎng)，因此市場(chǎng)潛力最大(雖然插電式混動(dòng)車(chē)型同比也屬于凈增長(zhǎng)，但出口體量與純電動(dòng)無(wú)法相提并論。)

　　據(jù)分析在“碳中和”的大背景下，海外電動(dòng)貨車(chē)迎來(lái)催化，有效出口市場(chǎng)有望擴(kuò)容。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士預(yù)測(cè)，在未來(lái)的若干年內(nèi)，預(yù)計(jì)海外國(guó)家將提供5萬(wàn)輛以上潛在的純電動(dòng)卡車(chē)出口市場(chǎng)，但愿我國(guó)貨車(chē)出口企業(yè)能及時(shí)敏銳的洞察到海外純電動(dòng)貨車(chē)市場(chǎng)的這一契機(jī)，并能及時(shí)把握。

　　四、按噸位劃分，輕卡占比三分之二，強(qiáng)勢(shì)霸榜;單月重卡領(lǐng)漲，累計(jì)輕卡領(lǐng)漲

截圖2,2022年10月及1-10月貨車(chē)各細(xì)分車(chē)型出口數(shù)量及同比增速(數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的海關(guān)數(shù)據(jù))

　　表4，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)海關(guān)數(shù)據(jù)(截圖2)，2022年10月及1-10月貨車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)出口數(shù)量及占比：

　　上表可見(jiàn)，按車(chē)輛總質(zhì)量劃分各類(lèi)卡車(chē)出口數(shù)量及占比：

　　---今年10月及1-10月輕卡出口占比分別為65%和68.5%，均占據(jù)卡車(chē)出口市場(chǎng)三分之二左右的份額，是貨車(chē)中出口市場(chǎng)占比最多的細(xì)分車(chē)型，說(shuō)明海外市場(chǎng)實(shí)際需求最多的是輕卡類(lèi)車(chē)型，主要是因?yàn)檩p卡服務(wù)于城市物流配送或者中短途貨運(yùn)市場(chǎng)，需求數(shù)量比較多，最受海外市場(chǎng)青睞。

　　---其次是重卡，今年10月及1-10月出口占比分別為20%和17.5%，進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)主要是出口6X4的牽引車(chē)較多，這些車(chē)型主要是應(yīng)用于中長(zhǎng)途公路貨運(yùn)和中高端物流快運(yùn)市場(chǎng)。

　　---出口占比第三的是中卡類(lèi)車(chē)型，今年10月及1-10月出口占比分別為7.5%和17%，進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，主要出口的車(chē)型是4X2的中卡冷藏車(chē)、?；愤\(yùn)輸車(chē)及環(huán)衛(wèi)車(chē)等專(zhuān)用類(lèi)車(chē)型,這些車(chē)型實(shí)際上是適合中長(zhǎng)途公路物流運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)型以及其他環(huán)保領(lǐng)域的專(zhuān)用車(chē)。

　　---其他類(lèi)貨車(chē)主要是指一些特種類(lèi)的卡車(chē)，占比最小，今年10月及1-10月占比分別只有7.5%和4.15%。

　　---從出口同比增速看，今年10月重卡同比增長(zhǎng)25%，居于三個(gè)細(xì)分車(chē)型中最高(不含其他貨車(chē))領(lǐng)漲;今年1-10輕卡累計(jì)同比增長(zhǎng)39%，居于三個(gè)細(xì)分車(chē)型中最高(不含其他貨車(chē))領(lǐng)漲。

　　總之，無(wú)論是今年10月還是1-10月，輕卡出口占比獨(dú)大，是我國(guó)卡車(chē)出口的主要細(xì)分車(chē)型;單月重卡同比增速領(lǐng)漲(不含其他貨車(chē))，累計(jì)輕卡同比增速領(lǐng)漲(不含其他貨車(chē))。

　　五：智利獲得單月累計(jì)出口“雙冠”

　　1、10月出口國(guó)中，質(zhì)量第一，俄羅斯、澳大利來(lái)分別居第二、第三;TOP10同比7增3降，其中澳大利亞同比漲幅最猛

　　表5，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年10月我國(guó)貨車(chē)出口TOP10國(guó)數(shù)量及占據(jù)的市場(chǎng)份額情況統(tǒng)計(jì)：

　　上表可見(jiàn)，在今年10月出口國(guó)中，智利居第一，俄羅斯和澳大利亞分別居第二、第三，其出口數(shù)量分別為4298輛、4079輛和3495輛，同比增幅分別為-51%、349%和530%;市場(chǎng)占比分別為10.69%、10.14%和8.69%;TOP10出口國(guó)同比7增3降，其中澳大利亞同比增幅最猛，其次是俄羅斯;TOP10共計(jì)占比58.3%。

　　2、1-10月出口國(guó)中智利第一，越南和墨西哥分別居第二、第三;TOP10累計(jì)同比8增2降，墨西哥累計(jì)增幅最大;TOP10份額同比6增4減，其中墨西哥同比份額增加最多;菲律賓同比份額減少最多

　　表6，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年1-10月我國(guó)卡車(chē)出口TOP10國(guó)數(shù)量及占據(jù)的市場(chǎng)份額情況統(tǒng)計(jì)：

　　上圖表可見(jiàn)，在2022年1-10月卡車(chē)出口的TOP10國(guó)家中，呈現(xiàn)以下特征：

　　---出口智利累計(jì)數(shù)量最多，也是唯一超出60000輛的國(guó)家(同比增長(zhǎng)30%，市場(chǎng)份額為15.38%;

　　---其次是越南，累計(jì)出口數(shù)量36225輛，同比增長(zhǎng)35%，市場(chǎng)份額為8.93%;

　　---累計(jì)出口第三的是墨西哥，出口數(shù)量33579輛，同比暴漲394%，是出口國(guó)中同比增幅最大的國(guó)家，市場(chǎng)份額為8.29%，是推動(dòng)今年1-10月我國(guó)卡車(chē)出口同比增長(zhǎng)的核心力量之一;

　　---第四名—第十名累計(jì)出口數(shù)量均在30000輛以下，占比均在6%以下。

　　總體看，TOP10出口量同比8增2降，其中增長(zhǎng)最快的是墨西哥;

　　從市場(chǎng)份額同比增減看， TOP10份額同比6增4減，其中墨西哥同比份額增加最多;菲律賓同比份額減少最多

　　TOP10累計(jì)占比62.54%,占比同比增加7.19個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)集中度明顯增加。

　　總之，智利獲得單月累計(jì)出口雙料冠軍。