海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年 7月我國(guó)卡車出口4.87萬輛，同比增長(zhǎng)54 %;2022年1-7月我國(guó)卡車?yán)塾?jì)出口26.94萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)超3成(33%，見截圖1，截圖來源中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)海關(guān)數(shù)據(jù))?？梢姛o論是今年7月還是1-7月，我國(guó)卡車出口市場(chǎng)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏卡車大盤，表現(xiàn)比較亮眼。

截圖1，2022年7月及1-7月卡車出口(來源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)海關(guān)數(shù)據(jù))

　　那么，今年7月及前7月卡車出口市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?

　　一、同比增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏卡車大盤成行業(yè)亮點(diǎn)

　　表1,2022年7月及1-7月卡車出口整體市場(chǎng)與卡車行業(yè)大盤比較(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)及中汽協(xié))

　　上表顯示，今年7月卡車出口4.87萬輛，同比增長(zhǎng)54%，跑贏卡車大盤-21.53%的增速75.53個(gè)百分點(diǎn);今年1-7月卡車?yán)塾?jì)出口26.94萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)33.3%，跑贏卡車大盤-40.1%增速近73.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　也就是說，無論7月還是1-7月，卡車出口市場(chǎng)同比增速都遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏卡車大盤，成為目前低迷卡車行業(yè)的一大亮點(diǎn)。

　　二、 重、中、輕卡出口同比均大增，均跑贏行業(yè)對(duì)應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)

　　表2，根據(jù)中國(guó)流通協(xié)會(huì)海關(guān)及中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年7月及1-7月卡車各細(xì)分市場(chǎng)出口情況與卡車行業(yè)各細(xì)分市場(chǎng)比較：

　　上表顯示：

　　1、2022年7月：

　　---重卡出口0.84萬輛，同比增長(zhǎng)53%，跑贏重卡行業(yè)-40.75%的增速近93.75個(gè)百分點(diǎn);

　　---中卡出口0.47萬輛，同比增長(zhǎng)56%，跑贏中卡行業(yè)-41.02%的增速近97.02個(gè)百分點(diǎn);

　　---輕卡出口3.43萬輛，同比增長(zhǎng)64%，跑贏輕卡卡行業(yè)-8.58%的增速近72.58個(gè)百分點(diǎn);

　　2、2022年1-7月

　　---重卡累計(jì)出口4.73萬輛，同比增長(zhǎng)21%，跑贏重卡行業(yè)-62.06%的增速近83.06個(gè)百分點(diǎn);

　　---中卡累計(jì)出口2.88萬輛，同比增長(zhǎng)26%，跑贏中卡行業(yè)-46.85%的增速近72.85個(gè)百分點(diǎn);

　　---輕卡累計(jì)出口18.52萬輛，同比增長(zhǎng)34%，跑贏輕卡卡行業(yè)-27.26%的增速近61.26個(gè)百分點(diǎn);

　　總之，無論是今年7月還是1-7月，重、中、輕卡出口同比均大增，均跑贏行業(yè)對(duì)應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)?？ㄜ嚦隹谑袌?chǎng)之所以能遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤，據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

　　一是國(guó)內(nèi)卡車由于之前的國(guó)六環(huán)保升級(jí)等政策刺激導(dǎo)致市場(chǎng)透支，需求萎縮嚴(yán)重;

　　二是國(guó)內(nèi)貨車市場(chǎng)中“車多貨少”矛盾凸顯，“內(nèi)卷”導(dǎo)致運(yùn)價(jià)較低，當(dāng)前卡友們購(gòu)車積極性不高;

　　三是受今年以來經(jīng)濟(jì)下行疊加疫情的嚴(yán)重影響，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)景氣度下降;

　　四是海外市場(chǎng)部分國(guó)家疫情趨穩(wěn)，物流運(yùn)輸及工程建設(shè)恢復(fù)常態(tài)，對(duì)卡車需求增多;

　　五是我國(guó)卡車產(chǎn)品價(jià)廉物美，對(duì)一些經(jīng)濟(jì)購(gòu)買力不強(qiáng)的國(guó)家有一定的吸引力。

　　六是我國(guó)卡車海外營(yíng)銷渠道進(jìn)一步成熟，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力提高。

　　三、無論是7月還是1-7月出口數(shù)量均創(chuàng)近年同期新高

　　表3，根據(jù)海關(guān)出口數(shù)據(jù)，2022年7月、1-7月與近年同期我國(guó)卡車同期出口比較：

　　上表顯示：

　　---2022年7月卡車出口4.87萬輛，在近5年同期中居最高;同比增幅54%，居近5年同期第三。

　　---2022年1-7月卡車?yán)塾?jì)出口26.94萬輛，銷量在近年同期中也居于最高;累計(jì)同比增長(zhǎng)33%，增幅在近年同期中居第二。

　　總之，無論是今年7月還是1-7月卡車出口數(shù)量均創(chuàng)近年同期新高。

　　四、輕卡占比7成，領(lǐng)跑卡車出口大盤

　　表4，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年7月及1-7月卡車各細(xì)分市場(chǎng)出口數(shù)量及占比：

　　上表可見，按車輛總質(zhì)量劃分各類卡車出口數(shù)量及占比：

　　1、今年7月及1-7月輕卡出口占比分別為70.43%和68.75%，均占據(jù)卡車出口市場(chǎng)7成左右的比例，是卡車中出口市場(chǎng)占比最多的細(xì)分車型，說明海外市場(chǎng)實(shí)際需求最多的是輕卡類車型，主要是因?yàn)檩p卡服務(wù)于城市物流配送或者中短途貨運(yùn)市場(chǎng)，需求數(shù)量比較多，最受海外市場(chǎng)青睞。

　　2、其次是重卡，今年7月及1-7月出口占比分別17.25%和17.56%，進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)主要是出口6X4的牽引車較多，這些車型主要是應(yīng)用于中長(zhǎng)途公路貨運(yùn)和中高端物流快運(yùn)市場(chǎng)。

　　3、出口占比第三的是中卡類車型，今年7月及1-7月出口占比分別為9.65%和10.69%，進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，主要出口的車型是4X2的中卡冷藏車、?；愤\(yùn)輸車及環(huán)衛(wèi)車等專用類車型,這些車型實(shí)際上是適合中長(zhǎng)途公路物流運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囆鸵约捌渌h(huán)保領(lǐng)域的專用車。

　　其他類卡車主要是指一些特種類的卡車，占比最小，今年7月及1-7月分別只有2.46%和3.00%。

　　總之，無論是今年7月還是1-7月，輕卡出口占比均在7成左右，可謂一家獨(dú)大，是我國(guó)卡車出口的主要細(xì)分車型。

　　五、柴油類卡車占比超三分之二，居榜首;其次是汽油，再次是純電動(dòng);純電動(dòng)同比屬凈增長(zhǎng)，市場(chǎng)潛力巨大

截圖2，按動(dòng)力種類劃分2022年7月及1-7月卡車出口結(jié)構(gòu)(來源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)海關(guān)數(shù)據(jù))

　　表5，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，按動(dòng)力燃料種類劃分，2022年7月1-7月各類卡車出口數(shù)量及占比：

　　上表可見，在2022年7月及1-7月各種動(dòng)力的卡車出口市場(chǎng)中，柴油類卡車出口占比均在超過三分之二的市場(chǎng)份額(7月及1-7月占比分別為70.11%和67.5%)，可謂獨(dú)占鰲頭，說明柴油動(dòng)力依然是海外卡車市場(chǎng)需求的主力車型;其次是汽油類卡車，7月及1-7月出口占比別為27.26%和29.45%;再次是純電動(dòng)類，7月及1-7月占比分別為1.975%和1.90%;出口占比最少的是插電式混動(dòng)車型，7月及1-7月占比分別為0.138%和0.071%。

　　從上述分析可見，在目前卡車出口市場(chǎng)中，海外市場(chǎng)最青睞的依然是柴油動(dòng)力的卡車，畢竟柴油動(dòng)力強(qiáng)勁，且較經(jīng)濟(jì)。而新能源中的純電動(dòng)和插電式混動(dòng)仍然很少，說明新能源卡車在目前海外市場(chǎng)的推廣應(yīng)用也不多。

　　值得一提的是，從各類動(dòng)力車型出口同比增長(zhǎng)看，無論是7月還是1-7月，純電動(dòng)出口數(shù)量同比均為凈增長(zhǎng);說明純電動(dòng)卡車市場(chǎng)潛力巨大，或許是未來卡車出口市場(chǎng)中的新增長(zhǎng)點(diǎn)，這一點(diǎn)值得車企關(guān)注。

　　插電式混動(dòng)也是如此，只不過插電式混動(dòng)卡車出口數(shù)量較少。

　　六：智利獲得單月和累計(jì)“雙料“冠軍

　　1、7月出口國(guó)中，智利第一;越南和墨西哥分別居第二、第三;TOP10同比9增1降，其中俄羅斯同比增幅最大

　　表6，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年7月我國(guó)卡車出口TOP10國(guó)數(shù)量及占據(jù)的市場(chǎng)份額情況統(tǒng)計(jì)：

　　上表可見，在今年7月出口國(guó)中，智利居第一，越南和墨西哥分別居第二、第三，其出口數(shù)量分別為7176輛、4294輛和3646輛，同比增幅分別為124%、93%和105%;市場(chǎng)占比分別為14.75%、8.82%和7.49%;TOP10出口國(guó)同比9增1降(菲律賓是同比唯一下降的國(guó)家)，其中俄羅斯同比增幅最猛(348%);TOP10共計(jì)占比63.4%。

　　2、1-7月出口國(guó)中智利霸榜，越南和墨西哥分別居第二、第三;TOP10累計(jì)同比7增3降，墨西哥累計(jì)增幅最大;TOP10份額同比6增4減，其中墨西哥同比份額增加最多

　　表7，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年1-7月我國(guó)卡車出口TOP10國(guó)數(shù)量及占據(jù)的市場(chǎng)份額情況統(tǒng)計(jì)：

　　上圖表可見，在2022年1-7月卡車出口的TOP10國(guó)家中，呈現(xiàn)以下特征：

　　---出口智利累計(jì)數(shù)量最多，也是唯一接近45000輛的國(guó)家(同比大增長(zhǎng)59，市場(chǎng)份額為16.65%，這是2022年1-7月我國(guó)卡車出口賴以較大增長(zhǎng)的最為重要的因素之一。

　　---其次是越南，累計(jì)出口數(shù)量28450輛，同比增長(zhǎng)31%，市場(chǎng)份額為10.56%;

　　---累計(jì)出口第三的是墨西哥，出口數(shù)量19634輛，同比暴漲347%，是出口國(guó)中同比增幅最大的國(guó)家，市場(chǎng)份額為7.29%;

　　---第四是是澳大利亞，累計(jì)出口數(shù)量12823輛，同比下降12%，是出口國(guó)中同比降幅最大的國(guó)家;市場(chǎng)份額為4.76%;

　　---第五是俄羅斯，累計(jì)出口數(shù)量12437輛，同比增長(zhǎng)240%，是出口同比增長(zhǎng)第二大的國(guó)家，市場(chǎng)份額為4.62%;

　　---第六是哥倫比亞，出口數(shù)量為11570輛，同比增長(zhǎng)95%，市場(chǎng)份額為4.29%;

　　---第七名是厄瓜多爾，出口數(shù)量為11039輛，同比增長(zhǎng)65%，市場(chǎng)占比為4.1%;

　　---第八名—第十名出口占比均在4%以下。

　　總體看，TOP10出口同比8增2降，其中增長(zhǎng)最快的是墨西哥;同比降幅最大的是澳大利亞;

　　從市場(chǎng)份額同比增減看，TOP10出口國(guó)中份額同比6增4減，其墨西哥份額增加最多(增加5.17個(gè)百分點(diǎn))，澳大利亞份額同比減少最大(減少2.42個(gè)百分點(diǎn));TOP10累計(jì)占比63.12%,占比同比增加8.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　總之，智利獲得單月及累計(jì)出口“雙料“冠軍 ，這是今年7月及1-7月卡車出口國(guó)中的一個(gè)明顯特征。