鋼鐵行業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)流程中，碳起著至關(guān)重要的作用，是制造行業(yè)中減排壓力最大的，而其中鋼鐵物流的排放就占據(jù)了約30%的產(chǎn)業(yè)鏈排放總量，讓綠色運(yùn)輸成為了鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳減排目標(biāo)的重點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)和綠色發(fā)展的兩不誤，紅巖杰獅H6充換電一體純電動(dòng)牽引車就是實(shí)現(xiàn)完美平衡的不二之選。

去“油”了，更能高效釋放綠色動(dòng)能

鋼廠運(yùn)輸載重大、運(yùn)距短，頻率高，且每日運(yùn)營(yíng)的時(shí)間長(zhǎng)，這不僅對(duì)運(yùn)輸車輛的動(dòng)力提出了要求，也讓運(yùn)輸效率成為了重中之重。特別是在實(shí)行碳交易后，鋼鐵廠噸碳減排成本將增加幾十元到幾百元，讓鋼廠產(chǎn)能提升與成本持續(xù)增長(zhǎng)的矛盾更為凸顯。針對(duì)鋼廠、煤炭運(yùn)輸場(chǎng)景的用戶痛點(diǎn)，上汽紅巖將新能源技術(shù)與智能化技術(shù)充分融合，通過大數(shù)據(jù)分析與模塊化智能控制自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)力分配，在重載、短駁、高頻的運(yùn)輸工況中使“場(chǎng)景智適應(yīng)”技術(shù)中的“動(dòng)力智適應(yīng)”優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。

具體而言，就是車輛智能地判斷煤炭運(yùn)輸場(chǎng)景下的最優(yōu)驅(qū)動(dòng)速比，向用戶推薦“低速重載”車況下的最佳動(dòng)力鏈，從而為用戶省下更多電費(fèi)，更為鋼鐵廠的生產(chǎn)省下更多的“碳指標(biāo)”。經(jīng)計(jì)算，智能化武裝的紅巖杰獅H6充換電一體純電動(dòng)牽引車每公里比同級(jí)別的燃油車能節(jié)省1元多。該車還具備制動(dòng)能量回饋技術(shù)能加強(qiáng)剎車效果，用戶可以合理地利用能量回收來減少剎車次數(shù)，在保證安全的前提下，既節(jié)約了電量，又降低了剎車片磨損和損耗。

動(dòng)力十足 安全高效絕不“掉鏈”

鋼鐵廠內(nèi)非鋪裝路面是廣大卡友的“眼中釘”，新能源重卡能否擔(dān)起重任困擾著廣大卡友，依托上汽集團(tuán)三電技術(shù)賦能（電機(jī)、電池及電控），杰獅H6充換一體純電動(dòng)牽引車用95%以上的電動(dòng)機(jī)動(dòng)能轉(zhuǎn)化效率打消了質(zhì)疑。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)40%的轉(zhuǎn)化率，其強(qiáng)勁的動(dòng)力爆發(fā)性能不僅能輕松應(yīng)對(duì)重載車況、非鋪裝路面等惡劣條件，還具備200公里的續(xù)航能力，完全滿足鋼鐵廠運(yùn)輸載重大、運(yùn)距短，頻率高的需求。談及續(xù)航，該車還可通過租賃電池實(shí)現(xiàn)“車電分離”的換電模式，3-5分鐘內(nèi)就能完成換電；平時(shí)也只需要進(jìn)行常規(guī)的轉(zhuǎn)向油、橋油保養(yǎng)即可，維保頻率低，為用戶節(jié)省了不少運(yùn)營(yíng)成本。值得一提的是，該車的低溫適應(yīng)性極強(qiáng)，可滿足零下35攝氏度的低溫運(yùn)輸環(huán)境，即使面對(duì)我國(guó)北方的寒冬也能絲毫不懼，絕不在運(yùn)輸任務(wù)中掉鏈子。