等級分為0級-5級

　　此次《汽車駕駛自動化分級》從動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)、最小風(fēng)險(xiǎn)策略等多角度考量，將汽車自動駕駛劃分為0級-5級。其中，目前常見的車道居中控制、自適應(yīng)巡航控制等功能均屬于1級駕駛自動化(部分駕駛輔助)。

　　《汽車駕駛自動化分級》還明確說明了在各級別駕駛自動化等級中，駕駛員應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)，比如開啟自適應(yīng)巡航功能時(shí)，駕駛員應(yīng)和自動化系統(tǒng)共同完成駕駛操作。駕駛員還應(yīng)承擔(dān)突發(fā)事件的應(yīng)急操作，并在關(guān)鍵時(shí)刻介入動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，以保證車輛與乘客的安全等。

　　值得注意的是，從3級自動駕駛開始，目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的對象從駕駛員變?yōu)榱讼到y(tǒng)，動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援也從駕駛員變?yōu)榱藙討B(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶。這意味著，在有條件自動駕駛情況下，已允許駕駛員脫手，只需要在必要時(shí)接管駕駛。

　　重視程度不斷提升

　　記者注意到，近幾年來，我國政府對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重視程度不斷提升。2019年9月19日，國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同)研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　早在2018年1月，國家發(fā)改委就印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)，目標(biāo)是2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%。同年，工信部印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(總體要求)》等配套文件。

　　《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 40429-2021)此次獲準(zhǔn)通過，意味著中國將正式擁有官方自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)。在此之前，關(guān)于汽車自動駕駛的智能化分級，業(yè)內(nèi)一直沿用由美國制定的SAE分類標(biāo)準(zhǔn)。

　　無人駕駛提前到來?

　　《汽車駕駛自動化分級》是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)之一，將為中國后續(xù)自動駕駛相關(guān)法律、法規(guī)、強(qiáng)制類標(biāo)準(zhǔn)的出臺提供支撐。對此，業(yè)內(nèi)專家在接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，該分級標(biāo)準(zhǔn)有助于推動無人駕駛汽車提前到來，目前不少上市的新車都已配備L2級別自動駕駛系統(tǒng)，還有一些車型甚至配備了L3級別自動駕駛系統(tǒng)，而無人駕駛最快或于2024年到來。還有專家提出，預(yù)計(jì)2024年-2025年，國內(nèi)會出現(xiàn)局部商業(yè)化的L4級別自動駕駛，又稱無人駕駛。不過，麥肯錫認(rèn)為，無人駕駛要在所有場景下達(dá)到成熟、可商業(yè)化，可能要到2030年。