無(wú)論是用戶的迷茫還是卡車(chē)制造企業(yè)的無(wú)奈之舉，大噸小標(biāo)的問(wèn)題就如懸在空中的一把利劍，如何才能真正解決成為了每一個(gè)用戶、卡車(chē)制造企業(yè)都關(guān)心的話題。

　　近日，公安部交管局在發(fā)布的《關(guān)于優(yōu)化和改進(jìn)城市配送貨車(chē)通行管理工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》中鼓勵(lì)城市根據(jù)配送需求適當(dāng)放寬限行噸位，避免簡(jiǎn)單按照車(chē)輛號(hào)牌類(lèi)型劃分通行權(quán)，對(duì)輕型以下貨車(chē)原則上不再進(jìn)一步細(xì)分限行噸位。

　　雖然政策看似有松動(dòng)的跡象，卡車(chē)用戶也有了新選擇，實(shí)際上，根本問(wèn)題并沒(méi)有得到有效解決。目前，輕型載貨汽車(chē)市場(chǎng)保有量約為1200萬(wàn)輛，其中“大噸小標(biāo)”車(chē)輛約占50%，即600萬(wàn)輛。若嚴(yán)格按載重量2噸，要保持現(xiàn)有運(yùn)力不變運(yùn)輸6噸的貨物，則需在現(xiàn)有600萬(wàn)輛基礎(chǔ)上，至少增加1200萬(wàn)輛合規(guī)車(chē)輛，按每輛車(chē)售價(jià)8萬(wàn)元測(cè)算，需一次性投入9600億元。現(xiàn)階段我國(guó)已進(jìn)入老齡化社會(huì)，勞動(dòng)力短缺，司機(jī)更加匱乏，增加1200萬(wàn)個(gè)勞動(dòng)力，每人每年費(fèi)用支出按7萬(wàn)元測(cè)算，則每年勞動(dòng)力費(fèi)用將增加8400億元;每輛車(chē)每年費(fèi)用(油耗、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)等)按5萬(wàn)元測(cè)算，車(chē)輛費(fèi)用將增加6000億元。勞動(dòng)力費(fèi)用和車(chē)輛費(fèi)用將每年增加1.44萬(wàn)億元。同時(shí)，將進(jìn)一步加劇城市道路交通擁堵，加劇城市環(huán)境污染。由于勞動(dòng)力成本的增加和運(yùn)輸效率的降低，運(yùn)輸成本將會(huì)大大增加，必然導(dǎo)致居民生活用品價(jià)格大幅提高。

五征集團(tuán)董事長(zhǎng)姜衛(wèi)東

　　不少用戶在接受采訪時(shí)表示，目前手里的輕型車(chē)受載重限制，不敢多拉貨收益非常受影響，如果再購(gòu)車(chē)一定要換大載重量產(chǎn)品，物流集團(tuán)用戶同樣在觀望，對(duì)于未來(lái)的購(gòu)車(chē)風(fēng)向持不確定態(tài)度。在成本與收益雙重的重壓之下，不少用戶紛紛呼吁放寬對(duì)輕型貨車(chē)的載重標(biāo)準(zhǔn)。

　　實(shí)際上不僅僅是用戶，不少的卡車(chē)制造企業(yè)也在關(guān)注此問(wèn)題。作為人大代表的五征集團(tuán)董事長(zhǎng)姜衛(wèi)東就曾經(jīng)在2016-2019年就輕型車(chē)的問(wèn)題，連續(xù)4次在全國(guó)人代會(huì)上提出了《關(guān)于在全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)范載貨汽車(chē)進(jìn)城噸位限值的建議》、《關(guān)于破除載貨汽車(chē)進(jìn)城噸位限值壁壘為社會(huì)創(chuàng)造更好的營(yíng)商環(huán)境的建議》等，建議國(guó)家合理調(diào)整載貨汽車(chē)進(jìn)城噸位限值。

　　姜衛(wèi)東建議：

　　1.國(guó)家相關(guān)部門(mén)盡快對(duì)輕型載貨汽車(chē)的現(xiàn)狀進(jìn)行深入調(diào)研，按照市場(chǎng)規(guī)律和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，對(duì)輕型載貨汽車(chē)的定義重新進(jìn)行分析，將輕型載貨汽車(chē)的總質(zhì)量提高到7.5噸，大幅減少城市擁堵、提高城市物流運(yùn)輸效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，為運(yùn)輸業(yè)主和企業(yè)創(chuàng)造良好的法治環(huán)境，從根本上解決治超難題。若嚴(yán)格按載重量4噸，要保持現(xiàn)有運(yùn)力不變運(yùn)輸6噸的貨物，也需增加300萬(wàn)輛輕型載貨汽車(chē)

五征集團(tuán)董事長(zhǎng)姜衛(wèi)東

　　2.嚴(yán)格監(jiān)管措施，讓行業(yè)企業(yè)站在同一平臺(tái)，依法合規(guī)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，落實(shí)企業(yè)的主體責(zé)任。

　　3.對(duì)歷史遺留問(wèn)題，采取“老車(chē)?yán)限k法、新車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)”的審慎處理措施，切實(shí)把運(yùn)輸業(yè)主關(guān)心的問(wèn)題處理好，維護(hù)社會(huì)的持續(xù)穩(wěn)定。

　　無(wú)論是政策的松動(dòng)還是卡車(chē)制造企業(yè)的建言以及都劍指大噸小標(biāo)問(wèn)題，但是究竟如何徹底解決、何時(shí)能夠解決依然是一個(gè)未知數(shù)，希望在多方努力下，大噸小標(biāo)的問(wèn)題能夠盡快柳暗花明。