鑼響掛車穿越中國(guó)線活動(dòng)來到了云南昆磨高速

　　1、闖進(jìn)云南高原，直面“死亡高速”

匹配鑼響掛車的車輛

　　十一月的亞熱帶地區(qū)仍然高溫濕熱，鑼響車隊(duì)在途經(jīng)廣西崇左、百色的時(shí)候，與陰雨、大霧等濕熱天氣不期而遇。經(jīng)過這樣多變的氣候洗禮后，車隊(duì)穿越桂西南地區(qū)進(jìn)入了云貴高原，地形逐漸由喀斯特地貌地貌變成了山地高原地形。

大風(fēng)埡口隧道

　　11月18日，車隊(duì)經(jīng)過昆磨高速大風(fēng)埡口處的27公里長(zhǎng)下坡，這里是令很多卡友望而卻步的地方。該路段全程27公里下坡路，坡長(zhǎng)彎多，從起點(diǎn)到終點(diǎn)的落差高達(dá)1010米，最陡處坡度達(dá)到負(fù)6度，因此該路段被卡友稱為“死亡高速”。但越是艱難險(xiǎn)阻的路段，越能體現(xiàn)車輛的性能，四輛鑼響掛車就這樣踏上了征程。

車隊(duì)經(jīng)過昆磨高速大風(fēng)埡口處的27公里長(zhǎng)下坡

　　四輛滿載貨物的鑼響新國(guó)標(biāo)掛車，其中兩輛的主車并沒有配備液力緩速器，在應(yīng)對(duì)27公里的長(zhǎng)下坡時(shí)，完全依靠主車協(xié)同掛車的盤剎進(jìn)行制動(dòng)。

　　2、出現(xiàn)意外!液力緩速器沒能介入

27公里聯(lián)系下坡的危險(xiǎn)

　　“死亡高速”并非浪得虛名，經(jīng)過8公里處的加水站不久，意外竟然比坡度來得更快。車隊(duì)中有一款汕德卡雖然配備有液緩輔助剎車系統(tǒng)，但因?yàn)樗緳C(jī)師傅對(duì)液緩的使用比較生疏，提前設(shè)置的恒速太高，跟著車隊(duì)走時(shí)達(dá)不到速度，導(dǎo)致液力緩速器一直沒有成功介入。

鑼響掛車

　　整車在接近49噸的重量下，此時(shí)最直接有效的制動(dòng)還得完全依靠輪上制動(dòng)進(jìn)行減速，意味著滿載32噸貨物的掛車完全依靠三個(gè)車橋的盤剎進(jìn)行制動(dòng)。

　　然后有驚無險(xiǎn)的是，雖然后來一直沒能打開液緩，但因?yàn)槿潭加辛己玫膭x車感知，駕駛員憑借著良好的駕駛經(jīng)驗(yàn)配合掛車的盤剎采取合理制動(dòng)，這款汕德卡可以說只憑借著“超級(jí)盤剎”走完了這27公里的長(zhǎng)下坡。

　　3、增大43%的超級(jí)剎車片

漢風(fēng)G7做為頭車

　　在進(jìn)行長(zhǎng)下坡的過程中，整個(gè)車隊(duì)由一輛漢風(fēng)G7做為頭車，該車同樣沒有配備液力緩速器，在考驗(yàn)技術(shù)同時(shí)對(duì)車輛的剎車性能要求不言而喻。

鑼響車隊(duì)

　　相信每一個(gè)走過大風(fēng)埡口這27公里下坡路的卡友都記憶深刻，行車的每一米、每一腳剎車仿佛都如履薄冰。隨著一個(gè)個(gè)自救匝道消失在車隊(duì)的后方，40分鐘后，鑼響車隊(duì)緩緩地停在了甘莊服務(wù)區(qū)。

測(cè)量剎車盤溫度

　　在下坡走了一半時(shí)，固定在車橋上的測(cè)溫槍顯示，剎車盤的溫度在250度左右，最后在長(zhǎng)下坡結(jié)束時(shí)，溫度也僅有350度左右。使用過盤剎的卡友都清楚，對(duì)于盤剎而言在一個(gè)安全的溫度值內(nèi)。

超級(jí)剎車盤

　　在盤式制動(dòng)器方面，重器車橋的“超級(jí)盤剎”，其剎車片體積相比于其它同類產(chǎn)品增大了43%，能夠大幅提升熱容量，減緩在長(zhǎng)下坡路況下制動(dòng)器的發(fā)熱速度。同時(shí)，更大的剎車片體積，還具有更耐磨的特點(diǎn)。

　　在車隊(duì)下長(zhǎng)坡直播的過程中，卡友最關(guān)注的問題還是高溫下制動(dòng)力夠不夠用?其實(shí)對(duì)超級(jí)盤剎而言，卡友大可放心。

車隊(duì)正在下坡

　　因?yàn)槌睾透邷貭顟B(tài)下的制動(dòng)力變化主要受摩擦片摩擦系數(shù)的影響。超級(jí)盤剎所使用的國(guó)際品牌摩擦片配方各不相同，需要綜合平衡耐磨性、膨脹性、壓縮性、對(duì)制動(dòng)盤攻擊性以及熱衰退性等各項(xiàng)因素來打造。所以有的摩擦片高溫下反而制動(dòng)力會(huì)增加，有的會(huì)下降，但上升下降幅度都較小，即使在極限情況下，甚至剎車盤處于紅熱狀態(tài)，也不用太擔(dān)心剎車性能。

抗翻空懸

　　此外，鑼響新國(guó)標(biāo)掛車還配備了抗翻空懸，均勻分配了每一個(gè)車輪的載荷，再配合ABS工作，也為制動(dòng)效果加了一把力。

　　4、抗側(cè)翻空氣懸架

進(jìn)入27公里長(zhǎng)下坡

　　大風(fēng)埡口長(zhǎng)下坡除了坡長(zhǎng)，還有一個(gè)危險(xiǎn)就是彎多，這一點(diǎn)甚至體現(xiàn)了整個(gè)云貴川的路況特點(diǎn)。大車在下坡受到強(qiáng)大的慣性進(jìn)而剎車減速轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的離心力，如果這時(shí)候剛性連接的懸架不能有效通過內(nèi)外徑高低調(diào)節(jié)來抵消離心力，就會(huì)造成側(cè)翻，大車在高速側(cè)翻造成的后果往往是十分慘痛的。

　　但在云南境內(nèi)行駛的這幾天來看，抗翻空懸表現(xiàn)良好。鑼響新國(guó)標(biāo)掛車配備了重器的抗翻空懸，采用了具有國(guó)家專利的導(dǎo)向臂，防止車輪內(nèi)外傾力過大的同時(shí)，再以氣囊來配合調(diào)節(jié)，以此來平衡整個(gè)箱體受到的離心力，防止側(cè)翻。

　　與此同時(shí)，重器車橋懸架系統(tǒng)的減震器是來自德國(guó)薩克斯、美國(guó)伯克姆以及西班牙愛科的產(chǎn)品，這也是其iCAS系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)各項(xiàng)功能的基礎(chǔ)。

　　5、屬于掛車的智能控制系統(tǒng)

　　整個(gè)重器安全系統(tǒng)的核心除了超級(jí)盤剎和抗翻空懸外，iCAS空氣懸架智能控制系統(tǒng)也是重器安全系統(tǒng)組成的核心之一。

iCAS空氣懸架通過手機(jī)APP直接控制氣囊狀態(tài)

　　該系統(tǒng)可以通過手機(jī)APP直接控制氣囊狀態(tài)，進(jìn)而調(diào)節(jié)掛車底盤高度，并且還具有高度記憶功能。它還可以單獨(dú)對(duì)掛車的前橋進(jìn)行提升，減少轉(zhuǎn)彎半徑外，在空載時(shí)可以有效地降低油耗、減少輪胎磨損。

鑼響新國(guó)標(biāo)掛車安全通過大風(fēng)埡口27公里長(zhǎng)下坡

　　四輛重載的鑼響新國(guó)標(biāo)掛車安全通過大風(fēng)埡口27公里長(zhǎng)下坡，是鑼響新國(guó)標(biāo)掛車優(yōu)質(zhì)品質(zhì)的正面說明，超級(jí)盤剎+抗翻空懸+iCAS智能控制系統(tǒng)的組合，完全可以勝任中國(guó)的復(fù)雜路況。

　　接下來，穿越中國(guó)線活動(dòng)將抵達(dá)云南昆明站-平安駕駛員城，11月19日9:00-16:00歡迎各位卡友品鑒試駕。