博格華納表示，德爾?？萍紦碛蓄I(lǐng)先的功率電子技術(shù)、優(yōu)秀的人才、成熟的生產(chǎn)工藝、完善的供應(yīng)鏈和龐大的客戶基礎(chǔ)。合并后的公司將為客戶提供整套集成和獨(dú)立功率電子產(chǎn)品(包括高壓逆變器、轉(zhuǎn)換器、車載充電機(jī)和電池管理系統(tǒng))以及支持服務(wù)(包括軟件、系統(tǒng)集成和熱管理)。

博格華納

　　德爾福技術(shù)擁有豐富的燃油驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品線，而博格華納的產(chǎn)品專注于利用清潔技術(shù)來提高現(xiàn)代燃油汽車的效率和性能，兩者可謂相輔相成。此次收購將增強(qiáng)博格華納在電子和功率電子產(chǎn)品方面的技術(shù)實(shí)力和業(yè)務(wù)規(guī)模，鞏固其在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的地位。對(duì)德爾福科技的收購，符合博格華納一貫的戰(zhàn)略路線。一方面，博格華納試圖擺脫對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的依賴，轉(zhuǎn)向電動(dòng)化;另一方面，博格華納也認(rèn)為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非一日之功，短期內(nèi)并不放棄對(duì)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)產(chǎn)品價(jià)值和潛力的挖掘。因此，博格華納高層一直堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)三大產(chǎn)品群同時(shí)發(fā)力，并逐步通過收購和研發(fā)來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。對(duì)于博格華納來說，此次收購有兩大好處。一是強(qiáng)化博格華納的電力電子產(chǎn)品組合。合并后的新公司可為客戶提供或獨(dú)立或集成的電力電子產(chǎn)品(包括高壓逆變器、轉(zhuǎn)換器、車載充電器和電池管理系統(tǒng))和解決方案(包括軟件、系統(tǒng)集成和熱管理)。二是強(qiáng)化博格華納的內(nèi)燃機(jī)、商用車和售后業(yè)務(wù)。德爾?？萍嫉亩喾N內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品對(duì)于博格華納來說是有效的補(bǔ)充，可提升汽車的燃油效率和性能。德爾福科技的商用車和售后業(yè)務(wù)加入后，可使得博格華納更好地平衡輕型車、商用車和售后市場業(yè)務(wù)。博格華納公司致力于提供內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車清潔高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案。該公司在24個(gè)國家的99個(gè)地點(diǎn)擁有制造和技術(shù)設(shè)施，在全球擁有約48,000名員工。

　　博格華納預(yù)測，到2023年，其三大主營板塊：內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)在輕型車市場上的營收占比分別為64%、30%和6%。德爾?？萍嫉姆謩e為59%、29%和12%。雙方合并后，新公司的這一數(shù)據(jù)為63%、29%和8%。也就是說，合并后新公司的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)所占比例會(huì)更低一些。

　　近年來，博格華納在電池、電機(jī)、電控方面進(jìn)行了深入布局，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心非常明顯，這一點(diǎn)從頻頻發(fā)生的收購案就能看出來。2015年收購雷米電機(jī)，獲得先進(jìn)電機(jī)技術(shù);2017年收購Sevcon，強(qiáng)化了自身在功率電子領(lǐng)域的能力;2019年初收購并整合了萊因哈特驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司和AM Racing公司，提供純電動(dòng)和混動(dòng)驅(qū)動(dòng)解決方案;2019年5月與ROMEO成立合資公司，研發(fā)動(dòng)力電池包和電池管理系統(tǒng)。收購德爾福科技，將獲得電力電子及軟件控制等領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)。

　　合并后，德爾福科技現(xiàn)有的2.1萬名員工將進(jìn)入博格華納。“我們非常尊重德爾?？萍荚谑澜绺鞯氐膱F(tuán)隊(duì)，并歡迎他們來到博格華納。我們相信，我們將能夠一起加快步伐，應(yīng)對(duì)電動(dòng)化的市場趨勢。”利薩爾德說。

　　本次收購讓業(yè)內(nèi)人士有些頗為猝不及防，但考慮到德爾福近年來的發(fā)展和轉(zhuǎn)型，被收購也不是太讓人意外。作為昔日汽車零部件行業(yè)霸主，這家從美國通用獨(dú)立出來的零部件制造商曾力壓博世、大陸等廠商，2004年德爾福營收高達(dá)287億美元。不過，自2005年將霸主席位拱手讓給博世(329億美元)后，德爾福開始走下坡路，2017年5月，德爾福宣布拆分，母公司正式改名安波福，并持有原集團(tuán)大部分業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，今后聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部則拆分出來，并起名為德爾福科技公司，專注于內(nèi)燃機(jī)、軟件控制及電氣化。

　　在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)前景不被看好，外加全球汽車業(yè)面臨寒冬之際，德爾?？萍纪獗皇召彛撤N程度上也是理智的選擇。

　　車市寒冬襲來，相比于整車OEM的抱團(tuán)取暖，拆分并購已經(jīng)成為了Tier1的主流趨勢。有人賣身，就意味著有人接盤。本次博格華納收購德爾?？萍迹沟米约哼M(jìn)入了全球20強(qiáng)Tier1。與德爾福“壯士斷腕”不同的方式，博格華納則是通過內(nèi)燃機(jī)，混合動(dòng)力，純電動(dòng)的大趨勢下，逐步進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)正慢慢退出歷史舞臺(tái)，電池、電機(jī)和電控技術(shù)等已經(jīng)成為傳統(tǒng)零部件巨頭轉(zhuǎn)型的重要?jiǎng)恿c(diǎn)。