20世紀70年代，譚旭光進入濰柴成為一名技術工人，參與了國家8V160坦克發(fā)動機項目的研制。在技術攻關一線的長期磨礪，讓譚旭光對科技創(chuàng)新有著深刻的理解：“核心技術要不來、買不來、討不來。沒有人會給我們送奶酪，我們必須放棄一切幻想，加快自主開放合作研發(fā)進程，以‘一天當兩天半用’的效率文化，像‘瘋子’一樣，夜以繼日攻克科技難題，突破一批別人拿不走的核心技術。”

　　多年來，譚旭光帶領濰柴發(fā)揚“釘釘子”的精神，一步一個腳印，創(chuàng)造了一個個行業(yè)第一，研制出我國第一臺具有完全知識產權的高速大功率“藍擎”發(fā)動機;打造了全球首款重型商用車動力總成，產品技術和商業(yè)模式領先國際同行12年，支撐自主品牌重型商用車獨占國內市場99%的份額，并榮獲國家科技進步一等獎;全面掌控了發(fā)動機“大腦”電控ECU核心技術并實現批量產業(yè)化，改變了我國重型商用車無“中國芯”的歷史……

　　此次引發(fā)行業(yè)熱議的50%熱效率有多難?有人將它比作人類史上首次百米跑進10秒。中國工程院院士蘇萬華指出，熱效率提高這件事情本身難度非常大。熱效率和排放往往是一對矛盾，在滿足國六排放標準法規(guī)的前提下提高熱效率，實際上是對內燃機綜合技術的全面提升。而譚旭光帶領濰柴，不僅向全世界發(fā)布了首款突破50%熱效率的柴油機，而且輕松滿足國六/歐Ⅵ排放要求，并率先具備了量產和商業(yè)化條件。

　　譚旭光又一次贏得全球同行的掌聲，美國汽車工程師學會、德國博世、奧地利AVL、德國FEV、中國內燃機工業(yè)協會、中國汽車工程學會等全球權威機構和專家分別表達了對這一歷史性突破的祝賀。

　　美國西南研究院首席運營官沃爾特·唐寧認為，這是一項壯舉，尤其是考慮到目前能達到如此高熱效率的發(fā)動機，都需要極其龐大的研發(fā)投入，并且需要提前幾年規(guī)劃商業(yè)投產。全球汽車零部件供應商博世集團董事會主席兼首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾表示，濰柴成功開發(fā)了50%熱效率的新型重型柴油發(fā)動機，這是一項具有重要意義的成就，這是柴油機發(fā)展史上的歷史性突破，樹立了全球柴油機熱效率的新標桿;憑借這一創(chuàng)新，濰柴成為了世界一流柴油機制造商。世界權威內燃機研發(fā)機構德國FEV首席執(zhí)行官史蒂芬·皮辛格認為，對于運輸行業(yè)來說，滿足50%熱效率柴油機的推出，預示著行業(yè)向低成本、高效益和環(huán)境友好又邁出了堅實一步。