從5月11日國(guó)內(nèi)首批中置軸轎運(yùn)車(chē)——上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車(chē)正式上路投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)算起，如今已經(jīng)滿月。這個(gè)率先反應(yīng)市場(chǎng)需求、擁有同步歐洲技術(shù)的“全新物種”，如今也算是橫穿過(guò)平原、山區(qū)、大漠，裝載過(guò)各種車(chē)型的轎運(yùn)界“老手”了。那么在實(shí)際的駕駛和使用上，這款紅巖中置軸轎運(yùn)車(chē)是否真的名副其實(shí)?

上汽紅巖首批中置軸轎運(yùn)車(chē)上路已滿月

　　率先吃上“螃蟹”的云峰物流的老司機(jī)王師傅為大家現(xiàn)身說(shuō)法。

　　更低重心、更小轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)彎調(diào)頭無(wú)壓力

　　對(duì)于駕駛大型重卡的老司機(jī)而言，要換一個(gè)全新車(chē)型，最關(guān)心的莫過(guò)于這款車(chē)的操控性。對(duì)此，王師傅表示，比起傳統(tǒng)的半掛轎運(yùn)車(chē)，紅巖中置軸轎運(yùn)車(chē)只有12.5m的轉(zhuǎn)彎半徑，在一般的交叉路口轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭基本無(wú)壓力。最重要的是，由于轉(zhuǎn)彎半徑更小，司機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的視野也更廣闊清晰，并且只需1人即可完成駕駛運(yùn)輸工作，極大地節(jié)約了人力成本。

　　王師傅表示，這款完全符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的中置軸轎運(yùn)車(chē)，在過(guò)收費(fèi)口的時(shí)候也格外方便，“之前開(kāi)的老式半掛車(chē)都是超寬的，而一般收費(fèi)站只有一個(gè)超寬車(chē)輛通道，所以經(jīng)常要排很長(zhǎng)的隊(duì)。現(xiàn)在好了，中置軸轎運(yùn)車(chē)的尺寸在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，完全不用挑路口，也不用擔(dān)心交警隨時(shí)過(guò)來(lái)向我們敬禮了。”王師傅笑說(shuō)。良好的通過(guò)性，也從另一方面提高了中置軸轎運(yùn)車(chē)的運(yùn)輸效率。

　　低底盤(pán)、大容量，多種車(chē)型靈活裝卸

　　對(duì)于物流公司更關(guān)心的裝載效率問(wèn)題，王師傅認(rèn)為，這恰恰是國(guó)家規(guī)定范圍內(nèi)，中置軸轎運(yùn)車(chē)相比半掛車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)。

上汽紅巖首批中置軸轎運(yùn)車(chē)

　　紅巖中置軸轎運(yùn)車(chē)除了在長(zhǎng)度上做到22米，達(dá)到法規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)的最大尺寸，比普通半掛車(chē)能多裝兩輛商品車(chē)外，在整車(chē)高度上也做到了目前國(guó)內(nèi)最低，僅為2670mm，符合轎運(yùn)車(chē)上下兩排裝載限高以及安全高效運(yùn)輸?shù)男枨?。尤其在中?guó)市場(chǎng)普遍偏好中大型SUV車(chē)型的大環(huán)境下，轎運(yùn)車(chē)更需要低底盤(pán)才能保證更大的運(yùn)輸效率。而紅巖中置軸轎運(yùn)車(chē)的設(shè)計(jì)，讓駕駛室頂部裝載一輛轎車(chē)的情況下，也不會(huì)超過(guò)國(guó)家規(guī)定的4m限高。王師傅說(shuō)：“更長(zhǎng)的尺寸，更低的整車(chē)高度，不僅能讓我們拉更多車(chē)，在不同車(chē)型搭配上也能靈活組合，甚至在特殊情況下，無(wú)需掛車(chē)，單主車(chē)也可以裝載4-5輛商品車(chē)，給我們的運(yùn)輸提供了很大的方便。”

　　氣囊座椅、智能空間，紅巖杰獅打造移動(dòng)的家

　　對(duì)于司機(jī)而言，經(jīng)常性的長(zhǎng)途駕駛，卡車(chē)的駕駛室空間更像一個(gè)長(zhǎng)期居住的小家，而紅巖中置軸轎運(yùn)車(chē)的這個(gè)“小家”，并沒(méi)有讓王師傅失望。

　　這款紅巖中置軸轎運(yùn)車(chē)其駕駛室內(nèi)最大的亮點(diǎn)就是采用空氣座椅，不僅可以通過(guò)按鈕調(diào)節(jié)座椅形態(tài)，還能通過(guò)重力開(kāi)關(guān)進(jìn)行駕駛者體重設(shè)置，設(shè)置好后的座椅充氣量能夠根據(jù)不同駕駛員的體重進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，在行車(chē)過(guò)程中如果遇到坑洼顛簸路面，空氣座椅也會(huì)進(jìn)行自適應(yīng)的上下浮動(dòng)，從而最大程度降低駕駛員的顛簸感和疲勞感。加之四點(diǎn)懸浮駕駛室，進(jìn)一步提高了整車(chē)的舒適性和安全性。這些配置甚合王師傅心意：“這車(chē)的空氣座椅震動(dòng)很小，行駛過(guò)程中輕松很多，不像以前開(kāi)的車(chē)，坐在上面顛簸搖晃得很厲害。”

紅巖中置軸轎運(yùn)車(chē)駕駛舒適

　　此外，該車(chē)在駕駛室空間、智能化配置等方面也得到王師傅的稱(chēng)贊：“我一米八的身高在車(chē)內(nèi)可以行動(dòng)自如，而且‘杰時(shí)達(dá)’車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)使用操作起來(lái)也很方便，除了看新聞、聽(tīng)音樂(lè)等一些常規(guī)功能，在車(chē)輛的管理上也很智能，尤其是車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)，有時(shí)候位置很偏遠(yuǎn)，救援中心也能獲取到準(zhǔn)確信息，這對(duì)我們駕駛員來(lái)說(shuō)十分重要。”