在高舉新能源汽車大旗的時(shí)代，不管是乘用車還是商用車，近兩年都迎來了“井噴”式增長，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，中國新能源汽車銷量為50.7萬輛，同比增長53%，其中新能源商用車中，純電動(dòng)商用車產(chǎn)銷分別完成15.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長50.2%和50.7%;插電式混合動(dòng)力商用車產(chǎn)銷分別完成1.8和1.9萬輛，比上年同期分別下降22.5%和19.3%。眾所周知，2016年全年受騙補(bǔ)影響，新能源市場整體不甚樂觀，但就數(shù)據(jù)看，新能源商用車依然保持了50%以上的增長趨勢。

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　　而且據(jù)中汽協(xié)副秘書長許艷華分析，2017年中國的新能源汽車銷量將達(dá)80萬輛，保守預(yù)計(jì)70萬輛，其中新能源商用車占比30%。這意味著2017年新能源商用車今年銷量保守21萬輛，將沖擊24萬輛的銷量目標(biāo)。

　　那么，就目前來看，市場至少還有20.8萬輛的新能源商用車銷量待釋放，為何開年這兩個(gè)月的數(shù)據(jù)如此慘淡呢?

　　從政策支持來看，2017年已出的兩批新能源推廣目錄中，不同于去年到了12月才有新能源物流車上榜的身影，截至目前的兩批目錄中，3月1日工信部公布的第二批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》共有157款車型，其中12款純電動(dòng)專用車和25款純電動(dòng)物流車上榜，前溯第1批目錄，也有6款純電動(dòng)專用車和30款純電動(dòng)物流車。在兩批共386款車型中，新能源專用車(包含物流車)占到了73款，占比18.9%。

　　前有21萬的銷量目標(biāo)，后有政策支持，前兩個(gè)月每月不足前輛的銷量數(shù)據(jù)難道是因?yàn)樾履茉次锪鬈囀欠霾黄鸬?ldquo;阿斗“嗎?其實(shí)不然，原因有二：

　　一、補(bǔ)貼退坡，梯次補(bǔ)貼不利于推廣。新能源騙補(bǔ)事件之后，補(bǔ)貼政策做了重大調(diào)整，而對于新能源商用車而言，補(bǔ)貼變化最大的一點(diǎn)就是梯次補(bǔ)貼。新補(bǔ)貼政策由電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元變?yōu)榘磩?dòng)力電池總儲電量為依據(jù)，采取梯次補(bǔ)貼方式，具體內(nèi)容是：30(含)kWh以下、30～50(含)kWh、50kWh以上補(bǔ)貼金額分別為1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。首先，這就意味著此補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將尤其不利于大中型物流車的推廣，因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡導(dǎo)致補(bǔ)貼無法涵蓋電池成本，再加上電機(jī)、電控以及其他零配件，純電動(dòng)物流車成本將遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車，客戶基于充電設(shè)施、運(yùn)輸里程等考慮，將降低對純電動(dòng)物流車的購買欲。

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　　其次，由于物流車在續(xù)駛里程上要求很高，至少達(dá)到200公里以上，深圳甚至需要達(dá)到280—300公里，這代表著車載電池將高于50kWh，而50kWh以上補(bǔ)貼退至1000元/kWh，這將造成企業(yè)成本與用戶心理價(jià)格的落差。按現(xiàn)在的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)物流車將比傳統(tǒng)車高出2-3萬元，這個(gè)價(jià)格差是用戶很難接受的。如果企業(yè)兼顧成本，30kWh電的車?yán)m(xù)駛里程120—150公里之間，達(dá)不到用戶需求;兼顧市場續(xù)駛里程200公里以上需求，企業(yè)將虧損。

　　但補(bǔ)貼退坡只是短期影響銷量的因素，因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡的成本勢必轉(zhuǎn)移到核心三電企業(yè)、整車企業(yè)和消費(fèi)者三方，這意味著今年的市場競爭要比去年血腥，但留下來的也能守住風(fēng)口，獲得企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展。

　　二、地補(bǔ)不到位，地方政策無利好。新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整后要求地補(bǔ)不得高于中央財(cái)政單車補(bǔ)貼的50%，這意味著地方補(bǔ)貼政策需重新調(diào)整，并加強(qiáng)監(jiān)管措施。大家都知道新的補(bǔ)貼政策在2016年的最后一天才公布，中間又加之春節(jié)放假，因此目前各地地方補(bǔ)貼政策只有北京在2月9日公布了地補(bǔ)政策，其他省市還在緊鑼密鼓的制定當(dāng)中，因此這也直接影響到了企業(yè)產(chǎn)品的銷售，畢竟這直接關(guān)系到車輛的終端銷售價(jià)格。

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　　另外，除了地補(bǔ)政策之外，地方上對新能源物流車發(fā)布不限行不限號等利好政策也是各地推廣新能源汽車的常用輔助手段，但目前來看，出臺新能源物流車扶持政策的省市也是寥寥可數(shù)，主要集中在北京、上海、深圳、天津、大連等城市。以推廣新能源力度最大的深圳為例，深圳地方政府提出了全面推動(dòng)電動(dòng)、天然氣等新能源/清潔能源車替代輕型柴油車，其中明確提出了要大力發(fā)展新能源物流車，實(shí)施輕型物流車電動(dòng)化。深圳市交通運(yùn)輸委員會港航和貨運(yùn)交通管理局副局長李川曾指出，深圳市將成為全球新能源物流車保有量和使用量最大的城市。北京市也在《電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》中提出，適應(yīng)電子商務(wù)快速發(fā)展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車。

　　雖然地方出臺的扶持政策明確且有具體的推廣措施，但目前出臺政策的省市畢竟是少數(shù)阿。企業(yè)都在憋著等待發(fā)功，也是無可奈何。

　　因此，基于以上原因，大家頗為看好的新能源物流車市場并未在開年實(shí)現(xiàn)大爆發(fā)，但可預(yù)見的是，隨著推廣目錄逐月落地，更多車型和企業(yè)上榜以及地補(bǔ)政策的發(fā)布和完善，新能源物流車的市場將是今年新能源汽車推廣的極大助力，至于21萬輛的銷量目標(biāo)，也是預(yù)期可期的數(shù)字。