2015年6月，一則進(jìn)口車關(guān)稅即將在7月1日正式下調(diào)的消息為蕭條已久的中國(guó)商用車市場(chǎng)帶來(lái)了一場(chǎng)不小的騷動(dòng)。盡管已經(jīng)有多位專家、多家媒體對(duì)該消息進(jìn)行了辟謠，我們也不妨假想一下，如果消息屬實(shí)，進(jìn)口車關(guān)稅真的下調(diào)，它就真的可以改變現(xiàn)有的市場(chǎng)格局，對(duì)現(xiàn)有的經(jīng)銷商市場(chǎng)體系造成較大的沖擊？卡車用戶們需要攥著錢(qián)等待關(guān)稅下調(diào)后再去買車嗎?答案是否定的。

　　對(duì)于商用車市場(chǎng)而言，受進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)影響最大的無(wú)非也就是兩種企業(yè)：一種是立志創(chuàng)新、自主自強(qiáng)的民族品牌，一種是倡導(dǎo)用科技提升用戶生活品質(zhì)的進(jìn)口重卡生產(chǎn)廠家。為了搞清楚進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)究竟會(huì)不會(huì)對(duì)卡車市場(chǎng)有所沖擊，自主品牌卡車會(huì)不會(huì)降價(jià)，我們分別對(duì)自主品牌經(jīng)銷商和進(jìn)口卡車經(jīng)銷商進(jìn)行了采訪。

　　在與某自主品牌經(jīng)銷商的溝通過(guò)程中，該經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人表示：“關(guān)稅下調(diào)的事有所耳聞，但是似乎和重卡沒(méi)關(guān)系。如果進(jìn)口卡車真的下調(diào)的話，也不會(huì)對(duì)我們自主品牌造成任何的沖擊。”

　　對(duì)于如上觀點(diǎn)，該負(fù)責(zé)人做出了如下解釋：據(jù)他了解，進(jìn)口重卡的關(guān)稅大約在6%左右，即便是全部下調(diào)為零，對(duì)于售價(jià)在70-90萬(wàn)的大多數(shù)進(jìn)口重卡來(lái)說(shuō)，其影響也是微乎其微。對(duì)此，他還給卡車網(wǎng)的記者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬。假設(shè)一輛進(jìn)口卡車的售價(jià)在80萬(wàn)，去掉6%的關(guān)稅價(jià)格后，售價(jià)也僅僅是下調(diào)了4.8萬(wàn)，這對(duì)于一位以營(yíng)利為目的普通運(yùn)輸用戶來(lái)說(shuō)吸引力基本為零。如果運(yùn)營(yíng)環(huán)境沒(méi)有變化的話，用戶是不會(huì)考慮換車的。

還在等關(guān)稅下調(diào)撿便宜嗎 洗洗睡吧

　　另外，該負(fù)責(zé)人還表示，作為一家經(jīng)營(yíng)多年的自主品牌經(jīng)銷商，他們對(duì)自主品牌的重卡市場(chǎng)以及用戶的購(gòu)車心理有著極為深刻的了解。就滁州本地的市場(chǎng)而言，當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)口重卡保有量基本為零，進(jìn)口重卡的配件供應(yīng)速度更是可想而知，即便是用戶有入手進(jìn)口卡車的打算，也會(huì)因?yàn)榕浼?yīng)問(wèn)題而暫時(shí)擱置。因?yàn)樗麄兌际且杂麨槟康模诰S修時(shí)間的問(wèn)題上耽誤不起。就用戶屬性而言，他們對(duì)于質(zhì)好價(jià)廉的國(guó)產(chǎn)重卡有著比較成熟的判斷;由于多年的合作關(guān)系，用戶對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商也是十分信賴。“綜合考慮購(gòu)車成本與利益關(guān)系來(lái)說(shuō)，他們還是會(huì)選擇我們。我想不僅僅是滁州市場(chǎng)是這樣，全國(guó)的自主品牌處境應(yīng)該都是差不多。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)到。

　　對(duì)于進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)問(wèn)題斯堪尼亞重卡的經(jīng)銷商也表示“關(guān)稅下調(diào)的消息已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)，但是我覺(jué)得乘用車方面影響較大，商用車影響不會(huì)很大。雖然會(huì)給我們的銷量帶來(lái)小幅上漲但是不會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)卡車市場(chǎng)造成較大沖擊。”

　　銷量小幅上漲的原因主要是車價(jià)下調(diào)，這會(huì)導(dǎo)致部分用戶稍微加大采購(gòu)數(shù)量，這一點(diǎn)從2015年人民幣與歐元的匯率下調(diào)所帶來(lái)的斯堪尼亞銷量上漲就可以驗(yàn)證。

　　至于它不會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)卡車造成較大沖擊嘛，主要有兩點(diǎn)：一是進(jìn)口卡車的用戶群體比較特殊。他們多是物流公司，具有對(duì)車輛可靠性要求高，追求車輛生命周期內(nèi)低成本等特點(diǎn)。高效、體面的進(jìn)口重卡既是他們公司實(shí)力的體現(xiàn)又符合他們高效低成本的本質(zhì)需求。國(guó)產(chǎn)車用戶多是用車周期較短、追求短期利益的用戶群體，他們換車較快，以當(dāng)前成本最低為原則，不會(huì)選擇價(jià)格相對(duì)較高的進(jìn)口卡車。二是進(jìn)口重卡的稅率不是很高，拿斯堪尼亞來(lái)說(shuō)，牽引車的關(guān)稅是6%，底盤(pán)車的關(guān)稅是15%-20%，牽引車市場(chǎng)保有量雖然大，但是關(guān)稅下調(diào)對(duì)其價(jià)格影響并不大，底盤(pán)車稅率雖然比較高，但市場(chǎng)占有率卻相對(duì)較小。所以說(shuō)進(jìn)口車關(guān)稅如果真的下調(diào)，進(jìn)口卡車也不會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)卡車造成什么沖擊。

　　無(wú)論進(jìn)口車關(guān)稅是否下調(diào)，影響車輛銷售價(jià)格的終歸還是市場(chǎng)規(guī)律。從以上兩位的回答中，我們可以看出：即便是2015年7月1日進(jìn)口車關(guān)稅真的下調(diào)，它也不會(huì)對(duì)現(xiàn)有的重卡市場(chǎng)造成太大影響，自主重卡也不會(huì)降價(jià)。在這里我還是要提醒您，別再指望關(guān)稅下調(diào)卡車降價(jià)啦，想買車的趕緊去買吧!

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