“再過(guò)幾天，最后一批換流變運(yùn)進(jìn)站之后，最想做的事情就是回家陪父母吃一餐團(tuán)圓飯。”2月11日，記者跟隨普洱換流站大件運(yùn)輸車隊(duì)，采訪他們新春期間護(hù)送最后4臺(tái)換流變的工作場(chǎng)景，跟隨“大家伙”行走20多天的南網(wǎng)超高壓公司物流中心“85后”蔡偉龍，眼看勝利在望，喜悅之情溢于言表。

　　±800千伏直流工程是西電東送“云電送粵”第二條特高壓直流通道，該工程起于云南普洱，止于廣東江門，受送兩端大件設(shè)備共計(jì)56臺(tái)高低端換流變、18臺(tái)平波電抗器。據(jù)介紹，每一臺(tái)高端換流變單體最大長(zhǎng)約12.6米、寬3.4米、高4.85米，重約340噸，號(hào)稱“巨無(wú)霸”。

　　一路上悉心“呵護(hù)”

　　“這是有史以來(lái)最難的一次大件運(yùn)輸。”中特運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人謝興國(guó)向記者介紹，這項(xiàng)工程大件運(yùn)輸最難點(diǎn)是大理祥云到普洱換流站的514公路運(yùn)輸。云南地處西南，而普洱更靠近云南西邊，運(yùn)輸線路多為低等級(jí)盤(pán)山公路，需要穿越無(wú)量山系和哀牢山系，運(yùn)輸?shù)缆啡€最大縱坡9%，最窄路面只有一個(gè)車道，行車路面寬度還沒(méi)有5米，而且沿途急彎道、顛簸凹凸路、上下坡、橋梁非常多。

　　糯扎渡大件運(yùn)輸

　　任務(wù)艱，意志更堅(jiān)。為做好“兩渡”工程大件運(yùn)輸工作，超高壓公司自合同簽訂之日起即安排專人長(zhǎng)期負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、組織工作，認(rèn)真勘查運(yùn)輸線路，反復(fù)論證和修訂運(yùn)輸方案。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在前期準(zhǔn)備工作中，公司組織運(yùn)輸公司共對(duì)40余處彎道進(jìn)行線性整改，加固整改了全線共4631米長(zhǎng)的141座橋梁，其中新建了1座大型橋梁和2座中型橋梁。修整便道繞行10余座橋梁，整個(gè)改造加固工程消耗鋼筋4728噸，鋼板305噸，水泥29595噸。整改了全線多處塌方、路基下沉等，完成了路基土石方工程54138立方米，鋪筑路面20050平方米。

　　在路上的每一分鐘里，大件設(shè)備都享受著“一級(jí)保護(hù)”待遇。為了確保換流變安全運(yùn)達(dá)，換流變側(cè)體掛著沖擊記錄儀裝置。“指針監(jiān)控著每一次沖撞，到時(shí)候把整個(gè)過(guò)程全部打印出來(lái)，會(huì)形成一個(gè)波狀圖，這樣可以實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控”，蔡偉龍告訴記者。因?yàn)?，換流變十分貴重，哪怕是一次細(xì)微的沖撞都將對(duì)設(shè)備安全運(yùn)行產(chǎn)生著巨大的影響，要確保運(yùn)輸工作“安全可靠，萬(wàn)無(wú)一失”。

　　“每天出發(fā)前，我們都會(huì)對(duì)輪胎、油表、制動(dòng)系統(tǒng)等逐項(xiàng)檢查，每一個(gè)運(yùn)輸人員都要打起了十二分的精神，才下令開(kāi)始一天的運(yùn)輸。”負(fù)責(zé)平板車安全的蔣瑤說(shuō)。

　　一趟“喝”20噸水、換5雙“鞋”

　　路途的遙遠(yuǎn)和跋涉的艱辛給運(yùn)輸工作帶來(lái)了許多難以想象的困難。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，沿途山連著山，彎連著彎，坡陡、路險(xiǎn)，每一臺(tái)換流變均有兩輛牽引車，一輛在前面?zhèn)溆茫绻龅蕉钙?，備用車頭即使“頂上”。

　　整個(gè)運(yùn)輸車隊(duì)包括清障車、指揮車、運(yùn)行車組、生活保障車及路政車、交警車等將近20輛。運(yùn)輸從大理祥云出發(fā)，當(dāng)?shù)卣比χС峙浜洗蠹\(yùn)輸，路政部門全程開(kāi)道、護(hù)送?，F(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸工作人員告訴記者：載貨的拖板車有前后各15個(gè)軸線，每個(gè)軸線8個(gè)車輪，共計(jì)140個(gè)車輪，全車長(zhǎng)82米，寬5.2米，運(yùn)輸高度4.7米，車輛行走時(shí)，需30多人同時(shí)工作才能保證正常運(yùn)行。

　　在平板車的尾部，記者看到一個(gè)一人多高的鋁合金灌裝箱。負(fù)責(zé)平板車組車身平衡的李師傅告訴記者，“罐子里面裝的是水，用來(lái)控制剎車和降溫，避免爆胎等事故。從大理祥云到普洱換流站，500多公里的運(yùn)輸，至少要加裝10多箱水，每箱水裝滿是兩噸，一趟下來(lái)就是20噸。”

　　糯扎渡大件運(yùn)輸

　　“第九排左內(nèi)側(cè)輪胎胎壓異常，需要馬上停車進(jìn)行更換”。隨著一聲巨大的“咯——吱”聲，經(jīng)過(guò)8個(gè)多小時(shí)的翻山越嶺，普洱換流站第25臺(tái)、26臺(tái)換流變運(yùn)輸大型平板車，在離?？奎c(diǎn)10公里的地方被細(xì)心的運(yùn)輸安全監(jiān)督員叫停。

　　更換漏氣的輪胎，緊固螺栓、胎壓，不到20分鐘，不算車頭就有120個(gè)輪子的平板車穿上“新鞋”繼續(xù)開(kāi)足馬力趕路。運(yùn)輸安全監(jiān)督員介紹道：“換流變體積大、重量大，同時(shí)路況不好，下坡制動(dòng)必須輸送淋胎水，橫坡要及時(shí)調(diào)整左右水平，加之云南近來(lái)天氣炎熱，導(dǎo)致輪胎磨損比較快，每輛平板車，一般每天都要更換五六次輪胎。”

　　一天工作15小時(shí)

　　“最艱難的是在云南景東到鎮(zhèn)沅，一天只能行駛10公里。”中特物流公司副總經(jīng)理謝說(shuō)，他們情愿在平原上運(yùn)幾千公里，也不想在這樣的地方走100公里，實(shí)在是太難了。

　　日前，普洱早晚溫差大，早晨在平板車上凍得直打哆嗦，中午又被日光暴曬。李師傅擼起袖口，把一雙曬得破了皮的雙手遞到記者眼前。他們每天早上6點(diǎn)出發(fā)，一直到晚上9點(diǎn)才能回旅館住下，一天要工作將近15個(gè)小時(shí)。

　　“想家了”、“回去好好休息幾天、陪陪家人”普洱大件運(yùn)輸一年多來(lái)，參與運(yùn)輸?shù)娜藛T有的一年難得回家一次，有的春節(jié)期間還在現(xiàn)場(chǎng)看護(hù)換流變。下午1點(diǎn)20分，當(dāng)車隊(duì)?？吭诼愤呅菡麜r(shí)，記者問(wèn)他們等這批運(yùn)完后最想做什么時(shí)，每個(gè)人都道出了對(duì)家和親人的思念。

　　“從沈陽(yáng)出來(lái)的變壓器運(yùn)輸?shù)綋Q流站站址，途中經(jīng)歷了公路、海運(yùn)、江運(yùn)、鐵路等運(yùn)輸方式，總共歷程5000多公里。可以說(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目創(chuàng)了國(guó)內(nèi)之最。”謝興國(guó)說(shuō)。