博世中國(guó)區(qū)總裁陳玉東身材中等，性格溫和，他經(jīng)常對(duì)外界說(shuō)的一句口頭語(yǔ)是：“博世中國(guó)要做中國(guó)的‘博士’。”不過(guò)，自從2011年他擔(dān)任這家全球最大的汽車零部件供應(yīng)商中國(guó)區(qū)總裁以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)的境遇卻遭遇了冰火兩重天般的差異。

　　2011年，博世中國(guó)汽車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了36%，工程車領(lǐng)域增長(zhǎng)了100%，而剛剛過(guò)去的2012年博世在華的增長(zhǎng)速度大幅下滑，其在華合并銷售額為417億元，相對(duì)于2011年的423億元略有下滑。過(guò)去十年，博世在華保持了年復(fù)合增長(zhǎng)率25%的發(fā)展速度，這種情況還是第一次遇到。近日，博世中國(guó)區(qū)總裁陳玉東接受了專訪，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及中國(guó)新能源汽車發(fā)展談了自己的看法。

　　CE:博世去年在華業(yè)績(jī)與2011年基本持平，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)，其主要原因是什么，這對(duì)于博世在中國(guó)的長(zhǎng)期策略是否有影響？

　　陳玉東：2012年增長(zhǎng)持平，主要因?yàn)?011年增長(zhǎng)是不正常的高，前年和大前年因?yàn)?萬(wàn)億下去后，固定資產(chǎn)投資太厲害了，大家都買工程車，工程車相關(guān)領(lǐng)域的增長(zhǎng)達(dá)到100%，那是不正常的，汽車行業(yè)增長(zhǎng)了36%，也非常大，你如果每年想保持20%以上的增長(zhǎng)我覺(jué)得都不是很正常，因?yàn)橹袊?guó)整體的經(jīng)濟(jì)水平和你這個(gè)行業(yè)的增加不匹配。

　　所以，我個(gè)人認(rèn)為目前要回到微增長(zhǎng)時(shí)代，大勢(shì)是微增長(zhǎng)的，中國(guó)GDP增長(zhǎng)已經(jīng)回落到了7%或8%，博世要保證產(chǎn)品的增長(zhǎng)超越這個(gè)數(shù)字。2012年，博世與固定資產(chǎn)投資相關(guān)的事業(yè)部增長(zhǎng)率跌的就很厲害，但是相對(duì)于4萬(wàn)億之前的那個(gè)點(diǎn)還是增長(zhǎng)的，而且是雙位數(shù)增長(zhǎng)。

　　由于2011年的高增長(zhǎng)不太正常，所以2012年恢復(fù)到正常增長(zhǎng)，不會(huì)對(duì)博世在中國(guó)的長(zhǎng)期策略產(chǎn)生影響。不過(guò)，針對(duì)全球市場(chǎng)的變化，博世旗下的業(yè)務(wù)已經(jīng)重組為四大領(lǐng)域，新增了能源與建筑技術(shù)業(yè)務(wù)部門。在中國(guó)，將加強(qiáng)本土管理決策權(quán)、提高本地產(chǎn)品附加值、擴(kuò)大本地采購(gòu)比例并持續(xù)加大本地研發(fā)投入。我們預(yù)計(jì)，2013年博世中國(guó)將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

　　CE:博世在中國(guó)新能源汽車方面做了廣泛布局，但是這幾年新能源車的發(fā)展似乎不如人意，博世會(huì)一直保持高投資嗎？

　　陳玉東：新能源汽車方面，博世在跨國(guó)公司中應(yīng)該是投入最大的，我們有200個(gè)人的團(tuán)隊(duì)在做，聯(lián)合電子的生產(chǎn)線也做好了，已經(jīng)準(zhǔn)備好了量產(chǎn)的產(chǎn)能，而不是像有些企業(yè)示范的產(chǎn)能，兩者是完全不一樣的。比如上汽的新能源汽車也有用我們的產(chǎn)品，博世也在積極爭(zhēng)取成為比亞迪新能源品牌——騰勢(shì)的供應(yīng)商。

　　博世中國(guó)每年都在往里砸錢，每年大概3個(gè)億。我們認(rèn)為純電動(dòng)未來(lái)20年會(huì)有一定市場(chǎng)份額，但它要成為主力路還很長(zhǎng)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)成本、續(xù)航能力和蓄電池的瓶頸在那里，這幾個(gè)方面解決不了，一直靠政府6萬(wàn)、12萬(wàn)補(bǔ)貼是長(zhǎng)久不了的，這樣的市場(chǎng)也是不健康的。

　　博世認(rèn)為，未來(lái)從混合動(dòng)力和電動(dòng)車量會(huì)逐漸上來(lái)，但不會(huì)每年有幾十萬(wàn)臺(tái)這樣的增長(zhǎng)。尤其是純電動(dòng)，每年最多增長(zhǎng)5萬(wàn)臺(tái)。到2020年混合動(dòng)力與純電動(dòng)全球占比最多到15%，80%以上將是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，直噴、柴油技術(shù)等傳統(tǒng)節(jié)油車型將不斷增長(zhǎng)。

　　CE:由于勞動(dòng)力成本和其他要素成本上升，許多制造企業(yè)開始將生產(chǎn)基地由沿海向內(nèi)陸甚至東南亞地區(qū)遷移，這也被看作產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一部分，您如何看待中國(guó)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與升級(jí)以及博世在這一過(guò)程中的選擇？

　　陳玉東：博世在華的工廠也從沿海開到了成都，相對(duì)來(lái)說(shuō)也屬于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，但不是因?yàn)榈统杀镜侥抢锶ィ饕且驗(yàn)槲覀兛蛻舻侥抢锶チ恕?/p>

　　產(chǎn)業(yè)升級(jí)不是把工廠關(guān)了到別出去，不是革命性的而是逐步演進(jìn)的過(guò)程。比如十年前來(lái)投資的時(shí)候，很多跨國(guó)企業(yè)都把國(guó)外的自動(dòng)化生產(chǎn)線砍掉，用中國(guó)人工的生產(chǎn)線，但是近年來(lái)不能說(shuō)沒(méi)有了，但比例比較少了，很多都用自動(dòng)化生產(chǎn)線，包括我們的合作伙伴都提出來(lái)讓我們多用自動(dòng)化生產(chǎn)線，大家都覺(jué)得整個(gè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)不能再靠人海戰(zhàn)術(shù)。

　　確實(shí)10年前，能變成人的都變成人了，現(xiàn)在就不這樣了，新的生產(chǎn)線都是按最先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)去做的。

　　產(chǎn)業(yè)升級(jí)是生產(chǎn)中產(chǎn)業(yè)鏈、制造水平、裝備水平逐步一點(diǎn)一點(diǎn)演進(jìn)的過(guò)程，把人占整個(gè)價(jià)值鏈的成本降低，不是革命性的，就是從最低端的、最簡(jiǎn)單的組裝到深加工，到更高級(jí)的加工，這也是逐步升級(jí)的過(guò)程。很通常的說(shuō)法就是，提升資本成本占比，降低勞工成本占的比例。如果我們有些生產(chǎn)線還是人工的，在建新線的時(shí)候就會(huì)考慮如何讓它更自動(dòng)化一些，以前肯定是不計(jì)算的，現(xiàn)在要進(jìn)行比較，總之要去算一下，自動(dòng)化便宜還是人工便宜。

　　有很多低附加值的加工制造會(huì)從中國(guó)轉(zhuǎn)移，尤其是勞動(dòng)成本上升后，拿到東南亞去，但博世拿來(lái)的本來(lái)就是高附加值的東西，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，只是怎么更深化我們的供應(yīng)鏈，并沒(méi)有純?yōu)榱私档腿斯こ杀究紤]而進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。