用戶需求始終引領著中國輕卡的技術走向。從前些年超載車大行其道，“高承載”革命席卷整個輕卡行業(yè)，到近幾年貨運升級，以臥鋪和內飾轎車化為標志的“舒適升級”成為市場主流。今天，隨著高速、高效的城市物流興起，以及對司機人文關懷的重視，“安全”正成為用戶選車關注的新焦點。

　　無“安全”,何來高效？何謂高端？

　　環(huán)顧當今國內輕卡市場，不少品牌都相繼推出高端輕卡，而時尚的外觀、高端配置更成為高端化的重點，不僅南汽超越、江鈴凱銳800，就連重汽HOWO輕卡、時代H2、唐駿T3，也都紛紛開發(fā)出外形更為時尚的駕駛室。再配上更好的發(fā)動機、更好的變速箱，一個個高端輕卡就打造出來了。高端輕卡真的就這么簡單嗎？

　　對于輕卡來說，高端是一種綜合體現(xiàn)，絕不是升級外觀和采用高端零部件就可以成為高端輕卡的。以目前用戶極為關注的“安全性”來說，它的背后是對設計、制造、技術更高的要求，是更高、更重要的品質標準。

　　2011年底，國家發(fā)布了國標GB26511-2011《商用車駕駛室乘員保護》，并于2012年1月開始實施。該標準要求新車型駕駛室須通過正碰、頂壓和后圍三項強度試驗方可進入市場，堪稱商用車的“C-NCAP”。

　　但標準實施一年多來，我們卻很少聽到這方面的消息。據(jù)筆者了解，在首批進行的輕卡安全安全測試中，只有三家主動去做碰撞試驗，而通過碰撞試驗的僅有江淮帥鈴一個。遺憾的是，即使是率先通過安全碰撞試驗的江淮帥鈴，也很少受到媒體的關注。

　　長期以來，輕卡市場對功能和價格的追求導致生產企業(yè)在產品研發(fā)上重功能、輕舒適、輕安全，現(xiàn)在舒適上去了，但安全方面的表現(xiàn)依然令人擔憂。勞務用工市場和運輸環(huán)境在發(fā)生著變化，司機成本越來越高，交通事故的代價高企，現(xiàn)代物流對運輸品質和時效的追求要求車輛速度更快、運轉高效，這些都對車輛的安全性能提出了更高的要求，以往重效益、輕安全的經營方式已一去不返。新的市場變化要求物流企業(yè)應用安全、高效的輕卡，沒有安全，高效運營將成為無根之木、無源之水。

　　從“日德之爭”解讀“安全輕卡”

　　相比輕卡，人們對轎車的安全設計可能更為熟悉。評估一款轎車是否安全，國外有NCAP碰撞試驗，國內有C-NCAP碰撞試驗，那么關于輕卡的碰撞試驗有沒有？轎車安全設計理念，一直有日式潰縮式吸能設計理念和德式高強度車身開發(fā)理念的爭論，究竟哪種設計更為有效？安全輕卡的設計又會采用哪條路線？

　　“日式和德式兩種理念本身沒有錯對之分，但不少人的理解有偏差，所以引起了很多爭論。不能因此就說日系車剛性差，德系車不吸能。最好的方案是二者結合，根據(jù)車身框架結構和功能要求，不同的部位采用不同強度的設計。”江淮帥鈴產品研發(fā)項目工程師一語清楚地解答了兩理念之爭。

　　他介紹說：“江淮帥鈴能成為首家通過國標碰撞試驗的輕卡不是偶然的，它源于帥鈴嚴謹苛刻的安全設計。首先是基于高強度鋼板材料的安全艙設計，帥鈴駕駛室框架從材質到結構都經過特別安全優(yōu)化，試驗中以數(shù)倍于極端碰撞事故的強度沖擊，車身框架也沒有變形，成為保證駕乘人員安全的堅固堡壘；其次是先進的兩梯次潰縮吸能設計，帥鈴駕駛室前端采用雙層可拆卸式前圍設計，碰撞中能夠分兩梯次有效潰縮，緩沖分解沖擊力，在駕駛室的正面和側面均擁有吸能區(qū)，把碰撞對駕乘人員的傷害降到最低。再次，在細節(jié)保護性設計方面，帥鈴也考慮得非常周到，當車輛遇到巨大的沖擊力，江淮帥鈴的方向盤能隨著沖擊自動縮降，儀表盤的骨架采用管梁式安全結構和非剛性材料，制動總泵用彈性材料包裹，表面應用斜向滑坡式設計，所有的設計均細致周到地考慮到成員安全。”

　　據(jù)了解，在碰撞試驗中無法體現(xiàn)的主動安全方面，帥鈴也率先在同級車型中配備了ABS和排氣輔助制動，以有效改善極端路面條件下車輛的可控性，降低安全隱患。

　　有一個事例可以說用戶對安全的關注。一對夫婦給兒子選輕卡，當?shù)弥獛涒徥鞘准彝ㄟ^國家安全碰撞測試的車型時，馬上就做出了購買決定，他們說：“給兒子買車，安全最重要。”

　　安全不是口號，已成為實實在在的用戶關注點。