印度最大的商用車(chē)制造商塔塔汽車(chē)的詹謝普爾工廠日前再度停產(chǎn)，這已是該工廠近一年來(lái)的第3次暫時(shí)停產(chǎn)了。據(jù)了解，塔塔詹謝普爾工廠以生產(chǎn)卡車(chē)為主，停產(chǎn)的原因是需求下降和產(chǎn)品不受歡迎。

　　過(guò)去的幾個(gè)月，對(duì)印度商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，宣告了持續(xù)數(shù)年的印度卡車(chē)高速發(fā)展期的完結(jié)。根據(jù)印度汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2012財(cái)年印度中、重型商用車(chē)總銷(xiāo)量從2011年同期的187818輛下跌到161533輛，降幅達(dá)14%，而中、重卡是中、重型商用車(chē)的主體。銷(xiāo)量的下滑還凸顯了印度卡車(chē)市場(chǎng)的痼疾，給市場(chǎng)前景蒙上了一層厚厚的陰影。

　　本土企業(yè)陷入困境

　　除詹謝普爾工廠數(shù)度停產(chǎn)外，塔塔汽車(chē)生產(chǎn)卡車(chē)的另一處重要工廠，即普納工廠也沒(méi)有逃脫停產(chǎn)的厄運(yùn)，就算是在未停產(chǎn)期間，兩家工廠也只能開(kāi)動(dòng)35%的產(chǎn)能。雖然塔塔汽車(chē)新聞發(fā)言人屢次強(qiáng)調(diào)，停產(chǎn)是為了平衡供給和市場(chǎng)需求，但仍有塔塔內(nèi)部人士向印度媒體透露，真正的原因是停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)裝不下那么多車(chē)了。

　　壓庫(kù)車(chē)堆積如山已對(duì)塔塔、阿斯霍克雷蘭德等卡車(chē)企業(yè)造成了巨大的困擾，為此他們選擇利用價(jià)格杠桿來(lái)清理庫(kù)存車(chē)。塔塔生產(chǎn)的每輛卡車(chē)最高可降價(jià)五十萬(wàn)盧比，約合九千一百美元。阿斯霍克雷蘭德、EicherMotors等車(chē)企也推出折扣優(yōu)惠，某些車(chē)型的降價(jià)幅度最高可達(dá)20萬(wàn)盧比，約合3600美元。塔塔公司負(fù)責(zé)人稱(chēng)，印度卡車(chē)銷(xiāo)量在過(guò)去一年中不斷下跌，4月至11月的總銷(xiāo)量同比下滑16%，塔塔12月的卡車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為9,866輛，同2011年12月的18,247輛相比驟跌46%。同期，阿斯霍克雷蘭德的銷(xiāo)量也下滑了19%。普華永道預(yù)測(cè)今年印度卡車(chē)銷(xiāo)量回升的可能性不大，甚至可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。若果真如此，印度初步發(fā)展起來(lái)的卡車(chē)產(chǎn)業(yè)將陷入困境。

　　高速發(fā)展難再續(xù)

　　支撐印度卡車(chē)市場(chǎng)在2011年以前增長(zhǎng)的最重要的因素是印度經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和背后的投資拉動(dòng)。但2012年，印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)僅5.3%，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，印度應(yīng)該從“金磚國(guó)家”中除名。放慢的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和投資不足直接造成了卡車(chē)銷(xiāo)量的下滑。

　　高利率和高油價(jià)也是印度卡車(chē)銷(xiāo)量下滑的重要原因。全球性金融危機(jī)以來(lái)，印度在號(hào)稱(chēng)懂經(jīng)濟(jì)的辛格政府領(lǐng)導(dǎo)下，推行從緊的貨幣政策，提高利率，削弱了用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)卡車(chē)的意愿。而作為石油嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口的國(guó)家，印度的油價(jià)居高不下，也使用戶(hù)盡量減少購(gòu)車(chē)數(shù)量。

　　2011年以前，數(shù)項(xiàng)重要法規(guī)的出臺(tái)，比如排放升級(jí)和某些大城市，如孟買(mǎi)強(qiáng)制卡車(chē)八年報(bào)廢等已預(yù)支了部分銷(xiāo)量和更新量。

　　印度政府為刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，大力推動(dòng)政府投資基礎(chǔ)設(shè)施、港口等，預(yù)計(jì)從今年到2017年，總投資額達(dá)到1萬(wàn)億美元。但一些印度經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，靠這點(diǎn)投資很難改善印度落后的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和卡車(chē)銷(xiāo)量，四年1萬(wàn)億美元也是杯水車(chē)薪。

　　更重要的是，印度薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)和人才儲(chǔ)備將嚴(yán)重制約其卡車(chē)工業(yè)的發(fā)展。卡車(chē)是由上萬(wàn)個(gè)零部件所組成的復(fù)雜而精密的工業(yè)品，技術(shù)水準(zhǔn)高于轎車(chē)，對(duì)工業(yè)基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)人才的要求較高，但印度尚未建成完整的工業(yè)體系，很多零部件尚不能自產(chǎn)，文盲率高達(dá)35%，卡車(chē)工業(yè)不可能在這樣的基礎(chǔ)上取得長(zhǎng)期的快速發(fā)展。雖然印度卡車(chē)企業(yè)通過(guò)與國(guó)外商用車(chē)企業(yè)合資或并購(gòu)諸如韓國(guó)大宇等商用車(chē)企業(yè)，解決了一些技術(shù)問(wèn)題，不過(guò)在核心技術(shù)上，還基本是空白。

　　本土企業(yè)顯壟斷傾向

　　印度卡車(chē)企業(yè)數(shù)量較少，主要有三家，即塔塔、阿斯霍克雷蘭德、英雄。其中，又以前兩家企業(yè)為主，2012年，這兩家企業(yè)的中、低端卡車(chē)銷(xiāo)量占了印度市場(chǎng)的90%，而塔塔的銷(xiāo)量又遠(yuǎn)高于阿斯霍克雷蘭德，加上塔塔的產(chǎn)品廣泛覆蓋了商用車(chē)、乘用車(chē)和汽車(chē)工業(yè)以往的鋼鐵、金融等行業(yè)，而阿斯霍克雷蘭德專(zhuān)注于商用車(chē)，故塔塔靠?jī)r(jià)格或其他手段壓垮阿斯霍克雷蘭德的可能性并非不存在。印度本土卡車(chē)企業(yè)的壟斷傾向造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，進(jìn)一步遲緩了技術(shù)創(chuàng)新的步伐。

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　　外國(guó)企業(yè)步步進(jìn)逼

　　看好印度市場(chǎng)的外國(guó)卡車(chē)巨頭紛至沓來(lái)，對(duì)印度本土企業(yè)也形成了巨大壓力。

　　中國(guó)卡車(chē)企業(yè)福田已在印度建廠并計(jì)劃進(jìn)一步提升產(chǎn)能，江淮也有在印度投資的計(jì)劃。

　　2012年下半年，戴姆勒公司在印度南部新建了一家卡車(chē)制造廠。截至2014年，將生產(chǎn)17款6到49噸卡車(chē)。工廠初期年產(chǎn)能為36000輛，以后將增加至72000輛。此外，戴姆勒計(jì)劃在2012年底發(fā)展70家經(jīng)銷(xiāo)商，到2014年將增加到100家以上。

　　俄羅斯卡車(chē)巨頭卡瑪斯2010年2月底在印度建立汽車(chē)合資組裝廠，卡瑪斯汽車(chē)廠持股51%。合資公司將生產(chǎn)平板拖車(chē)和配裝卡瑪斯6540底盤(pán)的自卸車(chē)，合資公司年產(chǎn)能為5000輛。

　　日本五十鈴也擬投資11.45億元在印度建設(shè)新工廠，擬推出多功能車(chē)和商用車(chē)。

　　斯堪尼亞在印度班加羅爾設(shè)立的工廠已于2011年7月27日舉行了奠基儀式。斯堪尼亞計(jì)劃投資2.86億元，用于生產(chǎn)公共汽車(chē)和卡車(chē)，在印度市場(chǎng)銷(xiāo)售。該工廠將于今年投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在未來(lái)5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)2000輛重卡和1000輛長(zhǎng)途客車(chē)的產(chǎn)能。

　　沃爾沃集團(tuán)則提出了“到2015年將印度重型商用車(chē)市場(chǎng)份額提高到15%”的目標(biāo)。依維柯首席執(zhí)行官阿弗雷多也表示，依維柯擬在印度成立合資公司，挺進(jìn)印度卡車(chē)市場(chǎng)。

　　外國(guó)企業(yè)蜂擁而入對(duì)本就脆弱的印度卡車(chē)企業(yè)壓力巨大，也使印度卡車(chē)市場(chǎng)前景更添變數(shù)。