十一黃金周高速公路免費通行的余溫尚在，云南便迫不及待謀求調(diào)整收費標準。漲價理由有二:一是“困難性”，由于地理條件的限制，云南高速公路的修建成本非常高；二是“必要性”，未來路網(wǎng)建設任務重，資金籌措任務十分艱巨。

　　云南對高速公路漲價給出了兩套方案，方案一將使客車通行費增長38%，貨車增長20%左右；方案二將使客車通行費增長28%，貨車增長20%左右。按照“聽漲會”的慣例，最后實行的應該是漲價幅度較小的那一個，以示惠民。即便真的如此，公眾也未必領情，因為在公眾心目中，高速公路歷來以暴利著稱，人們一直期盼著能夠降低收費標準，并將那些違規(guī)收費超期收費的高速公路立即叫停。誰曾想，我們首先等來的竟然是高速公路漲價!

　　分析云南給出的兩個漲價理由，“困難性”應該說的確存在，山區(qū)修路肯定是要困難些，成本也要高些。正是考慮到這一點，《收費公路管理條例》對“國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營性公路收費期限”，從其他地區(qū)的25年放寬到30年。既然在收費期限上已經(jīng)照顧了5年的時間，憑什么在收費標準上還要漲價，并且動不動就是近30%的漲幅?

　　再來看“必要性”。未來路網(wǎng)建設任務重，在當下中國其實放之四海而皆準；關鍵的問題在于，難道將這些經(jīng)營性高速公路的收費標準提高，所得增量收益會有一分一厘進入到地方財政并且用于修路建橋嗎?云南這次漲價涉及9個經(jīng)營主體所屬的30條經(jīng)營性高速公路，漲價后的每一分錢都將進入企業(yè)腰包，跟公共利益沒有半點關系，自然也跟未來路網(wǎng)建設任務重的“必要性”無關。

　　之所以高速公路要漲價，唯一的理由就是經(jīng)營高速公路的企業(yè)虧損了，特別是作為云南全省90%以上高速公路管理方的省公投，去年還發(fā)生過因不能及時給銀行還本付息而產(chǎn)生的違約風波。于是，在漲價方案里，針對其他企業(yè)的漲幅相對較小，唯獨給省公投的漲幅最大。試問，這難道也是因為省公路的“困難性”和“必要性”更突出嗎?

　　一個根本的問題在于，為什么只要自負盈虧的路橋企業(yè)虧損了，不問其具體虧損理由為何，就可以平白無故地由政府部門出面給其漲價?在此之前，是否至少應該給公眾一個交代，企業(yè)虧損的理由究竟是什么?這些企業(yè)的員工收入幾何?三公經(jīng)費每年多少?退一萬步說，如果路橋企業(yè)只要虧損了就可以漲價，那么上半年19家上市路橋企業(yè)平均毛利率達61.76%，為何卻不見一家降價?

　　毋庸諱言，只要高速公路收費標準不降反漲的先例一開，各地高速公路都會蠢蠢欲動漲價牟利。因此，這個惡劣的先例決不能開。