隨著國(guó)家不斷地深入推廣落實(shí)節(jié)能減排相關(guān)政策，國(guó)際能源供應(yīng)形勢(shì)日趨緊張，以及治理超限超載力度不斷加大，國(guó)內(nèi)卡車用戶更加關(guān)注車輛的運(yùn)輸效率、購置成本、運(yùn)營(yíng)成本等因素。對(duì)于作為公路物流運(yùn)輸主力的汽車列車，為了滿足用戶對(duì)收益最大化的需求，解放公司從汽車列車整體角度來進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過牽引車與半掛車的最佳匹配、降低汽車列車自重以及降低列車空氣阻力，最終實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)輸效率的提高。

　　解放牌CA9400CCY倉柵式半掛車采用輕量化設(shè)計(jì)，輕量化措施為：

　　1、縱梁采用高強(qiáng)度鋼，強(qiáng)度增加40%以上；

　　2、邊梁采用折彎件、橫梁采用W橫梁、底板采用高強(qiáng)度耐磨板；

　　3、懸掛采用少片簧結(jié)構(gòu)（4片）；

　　4、12R22。5型16層級(jí)輪胎等。

　　該產(chǎn)品技術(shù)在市場(chǎng)中處于領(lǐng)先水平，半掛車總重7000kg，比同類產(chǎn)品重量輕500kg左右，總重不變情況下，裝載更多。

　　半掛車開發(fā)主要特點(diǎn)在于輕量化設(shè)計(jì)同時(shí)，牽引列車低油耗設(shè)計(jì)。在降低油耗方面，

　　1、半掛車前立柱采用圓弧結(jié)構(gòu)，減小掛車前端面風(fēng)阻；

　　2、采用整體封閉式側(cè)防護(hù)，降低半掛車左右兩側(cè)風(fēng)阻；

　　3、尾部欄板采用鏤空設(shè)計(jì)，減小高速行車時(shí)列車尾部風(fēng)阻；

　　4、同時(shí)牽引車導(dǎo)流罩高度與半掛車匹配合理，直接降低風(fēng)阻系數(shù)，節(jié)油效果顯著。

　　80-90km/h車速下，百公里空車油耗降低2-4升，重車油耗降低5升以上。

　　該項(xiàng)目于2012年3月市場(chǎng)調(diào)研，5月技術(shù)方案確認(rèn)，6月6日任務(wù)書下發(fā)，7月半掛車樣車下線。8月提交公告參數(shù)表，半掛車公告預(yù)計(jì)12月發(fā)布。8-9月，列車經(jīng)濟(jì)型及動(dòng)力性試驗(yàn)，目前，改系列牽引列車在進(jìn)行可靠性試驗(yàn)。