關(guān)注汽車的朋友可能在乘用車和客車的宣傳資料里瞥見過關(guān)于靜音科技應(yīng)用的說明，卻很少能在一款輕型卡車的介紹里找到這些內(nèi)容。南京依維柯下線的高端輕卡“超越”恰恰在這個還沒被同行們重視起來的領(lǐng)域下足了功夫。它率先應(yīng)用了NVH靜音科技，不僅為駕駛員和同車者提供了寧靜舒適的內(nèi)環(huán)境；還大大“柔”化了傳播到周邊環(huán)境的噪聲，把“呼嘯而過”變成“天籟幽幽”。

　　超越輕卡的NVH

　　NVH是指Noise(噪聲),Vibration(振動)和Harshness(聲振粗糙度),由于以上三者在汽車的機(jī)械振動中是同時出現(xiàn)且密不可分的，因此常把它們放在一起進(jìn)行研究。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范疇，此外，還包括汽車零部件由于振動引起的強(qiáng)度和壽命等問題。從NVH的觀點(diǎn)來看，汽車是一個由激勵源(發(fā)動機(jī)、變速器等)、振動傳遞器(由懸掛系統(tǒng)和邊接件組成)和噪聲發(fā)射器〔車身)組成的系統(tǒng)。 汽車NVH特性的研究應(yīng)該是以整車作為研究對象的，但由于汽車系統(tǒng)極為復(fù)雜，因此經(jīng)常將它分解成多個子系統(tǒng)進(jìn)行研究，如底盤子系統(tǒng)(主要包括前、后懸架系統(tǒng))、車身子系統(tǒng)等。NVH靜音科技 對“超越”輕卡控制噪音的作用，主要體現(xiàn)在主要部件的科技含量和對分析模型的科學(xué)應(yīng)用這兩個方面。

南京依維柯“超越”輕卡內(nèi)飾

　　科技切入超越輕卡心臟

　　“超越”輕卡的心臟——發(fā)動機(jī)采用了共軌電噴系統(tǒng)：使得發(fā)動機(jī)的震動和噪音更小，怠速噪聲降至76dBA,整車的舒適性與駕駛品質(zhì)顯著提升；變速箱應(yīng)用全磨齒加工工藝，加工精度高，比競爭對手的傳動效率高約5%。噪音低8%-15%。

　　“超越”輕卡采用了與意大利技術(shù)同步的板簧彈性襯套總成。此襯套總成由橡膠、尼龍、復(fù)合尼龍、金屬等材料組成，具有吸振、降噪、免維護(hù)、可靠性好等優(yōu)點(diǎn)，提升了整車舒適性，這一技術(shù)目前在國內(nèi)為“超越”輕卡所獨(dú)有。輕卡類傳動軸動平衡等級一般為G40，且為分體動平衡，“超越”輕卡應(yīng)用了新型聯(lián)體傳動軸總成，傳動軸動平衡等級達(dá)到了G16，且為整體動平衡。在整車行駛過程中，有效降低了整車震動、噪音，提升整車NVH性能。

　　另外，“超越”輕卡的冷卻系統(tǒng)采用了由電磁離合器控制的發(fā)動機(jī)風(fēng)扇，通過電磁感應(yīng)方式嚙合，靈敏度高；通過發(fā)動機(jī)ECU直接控制和管理，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速根據(jù)冷卻液和增壓空氣溫度變化，降噪效果非常明顯，還可節(jié)能8%。

南京依維柯“超越”輕卡

　　分析跟進(jìn)超越輕卡降噪

　　“超越”在輕卡行業(yè)首次運(yùn)用乘用車噪聲評價方法，采用Müller BBM公司PAK-MK-II噪聲振動測試分析系統(tǒng)，測量排氣尾管噪聲及其引起的駕駛室噪聲。早在1998年，Müller BBM就成為了噪聲振動行業(yè)中第一家加入ASAM ODS標(biāo)準(zhǔn)(ASAM-ODS為國際通用的開放式數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在汽車行業(yè)得到廣泛的使用)的企業(yè)，積極地參與了其中NVH方面的標(biāo)準(zhǔn)制定。“超越”輕卡這種按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)合理優(yōu)化設(shè)計(jì)的做法，第一次將輕型卡車乘員享受到了小轎車級別的寧靜舒適。

　　針對輕卡噪音的另一個主要源頭——排氣系統(tǒng)，“超越”輕卡對排氣消聲器這個排氣系統(tǒng)消噪裝置進(jìn)行了前所未有的深入研究。一方面“超越”運(yùn)用GT-Power軟件建立排氣消聲器聲學(xué)分析模型，分析發(fā)動機(jī)排氣的聲學(xué)特性并根據(jù)分析結(jié)果加以改善，從而提高了整車NVH性能。另一方面，還針對消聲器引入了CFD分析模型。CFD是英文Computational Fluid Dynamics(計(jì)算流體動力學(xué))的簡稱。它是伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)值計(jì)算技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。簡單地說，CFD相當(dāng)于"虛擬"地在計(jì)算機(jī)做實(shí)驗(yàn)，用以模擬仿真實(shí)際的流體流動情況。而其基本原理則是數(shù)值求解控制流體流動的微分方程，得出流體流動的流場在連續(xù)區(qū)域上的離散分布，從而近似模擬流體流動情況。

　　通過上述兩種分析模型的仿真模擬，綜合考慮消聲器內(nèi)部的聲學(xué)性能和空氣動力性能，“超越”輕卡有效地運(yùn)用了數(shù)值方法預(yù)測排氣消聲器的阻力及聲學(xué)性能，為其消聲器的改進(jìn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了科學(xué)依據(jù)。

南京依維柯超越輕卡下線

　　超越輕卡成果斐然

　　運(yùn)用符合乘用車國際標(biāo)準(zhǔn)的分析系統(tǒng)，在整車各核心部件的研發(fā)制造中引入先進(jìn)科技，“超越”輕卡在全面引入NVH靜音科技降低噪聲方面不僅面面俱到，還創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)的多項(xiàng)第一，在國內(nèi)輕卡行業(yè)處于領(lǐng)先水平。實(shí)車測試中，“超越”在車速80km/h時耳旁噪聲低至70dB，駕駛室中的乘員能清晰地低聲交談；車外加速噪聲也低至78dB，感覺更像是一輛緩緩駛過的乘用車。

　　“超越”輕卡率先在國內(nèi)商用車領(lǐng)域采用的多層靜音科技，充分體現(xiàn)了這款產(chǎn)品的高端品質(zhì)，也表明了其制造商——南京依維柯對環(huán)境保護(hù)和駕乘舒適度的人文關(guān)懷。我們也期待國內(nèi)其他輕卡品牌重視產(chǎn)品的噪聲控制，讓車內(nèi)乘客和車外行人共享和諧舒適的環(huán)境，共同努力為提高現(xiàn)代人的生活水平做出貢獻(xiàn)。