“公路甩掛運輸對促進(jìn)我市貨運轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提升現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平將起到積極的推進(jìn)作用。”10月17日，重慶市交委有關(guān)人士在接受記者采訪時如是說。

　　重慶市一運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，過去一般大貨車，司機(jī)等候裝貨、卸貨就要大半天，等待的時間足夠再跑一趟?，F(xiàn)在不用等，掛上掛車就可以接著跑。有了甩掛運輸，這種情況將得以改變，即用牽引車拖掛車至目的地，將掛車甩下后換上新的掛車，再運往另一個目的地。

　　那么，對企業(yè)來說，實施甩掛運輸?shù)降子泻我饬x？

　　重慶市交委有關(guān)人士表示，從我國試點來看，甩掛運輸長途干線試點線路上貨運實載率普遍達(dá)到了80%左右，遠(yuǎn)高于社會平均水平。甩掛運輸模式較傳統(tǒng)運輸模式平均單位運輸成本下降了10%—20%，單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%—20%。

　　據(jù)統(tǒng)計，2011年，26個試點項目共拉動全社會節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約10萬噸，減少二氧化碳排放近22萬噸。

　　據(jù)介紹，甩掛運輸發(fā)展的快慢已成為衡量一個國家公路運輸發(fā)展總體水平的重要標(biāo)志。在歐美公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國家，以牽引車拖帶半掛車組成的半掛汽車列車的運輸量占總運輸量的70%至80%，牽引車與掛車擁有量之比普遍達(dá)到1∶2.5以上。例如：美國是1∶3、新加坡達(dá)到1∶7。

　　但在我國，目前除東部沿海主要港口集裝箱運輸和少部分零擔(dān)快運專線外，在其他地區(qū)、其他領(lǐng)域甩掛運輸還處于起步階段，道路貨運仍然以普通單體貨車為主。牽引車和掛車數(shù)量雖多，但拖掛比低，牽引車和掛車的數(shù)量之比僅為1∶1.13。

　　重慶市交委有關(guān)人士表示，目前重慶市綜合運輸網(wǎng)絡(luò)逐步形成，為甩掛運輸提供了交通設(shè)施基礎(chǔ)條件，特別是大型甩掛運輸車輛對道路通行條件和多種運輸方式相互銜接的基本條件已經(jīng)具備或正在逐步完善。此外，我市道路貨運業(yè)得到初步發(fā)展，也為甩掛運輸發(fā)展提供了行業(yè)規(guī)模基礎(chǔ)，為促進(jìn)集約化經(jīng)營、發(fā)展甩掛運輸創(chuàng)造了前提條件。

　　不過，有專家分析，發(fā)展甩掛運輸除了要突破以往管理政策瓶頸，還需要貨源、公路網(wǎng)絡(luò)、車輛和場地等多重因素助推。目前重慶市多數(shù)物流運輸企業(yè)仍比較散、弱，組織化、集約化程度很低，要發(fā)展具有高度組織化的甩掛運輸?shù)缆菲D辛。